タイヤ交換を自分でやる意味とは？

「タイヤ交換を自分でやりたいけれど、うまくいくだろうか？」と疑問を持たれている方は多いのではないでしょうか。確かに、やったことがないと分からないことだらけなので、不安になるのは当然ではないかと思います。

タイヤ交換を自分でやりたいと考えている方は、おそらく「費用を節約したい」という思いとか「自分でやるDIYが好き」などの思いがあるのではないでしょうか。でも、失敗したら壊したり危険な目にあったりと大変なことになりかねませんよね。

そこで、実際のところタイヤ交換を自分でやって大丈夫なのか、ねらい通りになるのかを分かりやすく解説しようと思います。

タイヤ交換を自分でやる前に、知っておくべき７点はこれです！

それでは、タイヤ交換を自分でやる前に知っておくべきポイントをご紹介します。ポイントは全部で７つありますので、しっかり頭に入れてください。

タイヤ交換を自分でやると、費用の節約になるのか？

タイヤ交換を自分でやるときに一番気になるのが、「費用の節約になるのか」という点ではないでしょうか。安くなればいいけれど、かえって割高になってしまっては意味がないですよね。では、実際のところどうなんでしょうか？

単純に言えば、費用の節約になります。人件費を自分自身が動くことで安く済ませるわけですから、当然のことながらその分だけ費用が掛かりません。ただし、ある程度工具をそろえるとその分の金額が発生しますので、単純な計算では答えが出ません。

ただし、自分でタイヤ交換する回数が増えればやがて工具分の費用も回収できますから、明らかに安くなるでしょう。特に、自宅に複数台の車があるなど、タイヤ交換の頻度が多い方の場合は、自分で行うことによる費用対効果は一気に良くなりますよ。

タイヤ交換を自分でやるのは難しいのか？

一見すると、かなり難しいことをしているように感じるかもしれません。しかし、慣れてしまえば割と簡単です。実際に降雪地（筆者は金沢市在住）の場合、自分でタイヤ交換する方はかなり多いんですが、皆さん淡々と作業をこなしていらっしゃいますよ。

また、タイヤ交換作業の難易度を大きく下げるためには、工具を揃えることが重要です。便利な工具が多数ありますので、必要なものを購入しておけば、作業が簡単になるだけでなく時短にもなり疲労も最小限です。

このサイトでは具体的なタイヤ交換のやり方を説明していますので、何度か目を通して頭に入れてしまえば、思ったほど難しくないことがお判りいただけるでしょう。

参考 以下のページで、タイヤ交換のやり方や手順を詳しく説明しています。

タイヤ交換を自分で、ポイントを詳しく解説！

タイヤ交換を自分で行う時の、ポイントを説明します。読者対象は、タイヤ交換を自分でやりたい初心者の方ですが、慣れた方でも気づきがあると思います。失敗のない確実な手順を解説しているからです。

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2022.05.15

タイヤ交換を自分でやるときに必要な工具は？

タイヤ交換を自分でやるときに必要な工具ですが、「ジャッキ、レンチ」この２つがあれば作業はできます。車載の工具があればそれを使うことができますが、できることなら別に用意したいところです。なぜなら、車載工具は緊急事態用の簡易的なものだからです。

ジャッキはなるべく油圧式のものなど、作業効率の良いものを用意してください。また、レンチはクロスレンチ（十字レンチ）があればかなり作業が楽です。さらに、トルクレンチもぜひ準備しましょう。これは締め付けトルクを規定値に合わせるためです。

他にあると便利なのが、インパクトレンチです。ナットやボルトを緩めたり締めたりするときに力が要らないのでかなり楽に作業ができますよ。電動式のエアコンプレッサーもあるとより一層便利です（これらはなくてもそんなに困らないでしょう）。

参考 以下のページで、工具について詳しく説明しています。

タイヤ交換の工具、この５点を用意しよう！

タイヤ交換の工具について、用意すべき５点をご紹介します。読者対象は、タイヤ交換を自分でやってみたい初心者ですが、慣れた方にも気づきがあると思います。プロにも負けない確実なタイヤ交換が目指せるからです。

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2022.04.20

タイヤ交換を自分でやると時間がかかるのか？

タイヤ交換を自分ですると、時間がかかる場合とそうでない場合があります。どういうことかというと、初めてタイヤ交換をするときのように、慣れていないときは時間がかかると思います。また、道具を別途揃えていないときも時間がかかります。

逆に、十分に慣れていて道具もそろっていれば、かなり短時間で作業できます。筆者の場合は正味３０分ぐらいで４本の交換ができます。これは慣れているのと道具がそろっているからです（家族が手伝ってくれた場合はさらに時短になっています）。

ですので、「慣れ」と「道具」の２つの条件がクリアできれば、かなり短時間でタイヤ交換ができると思ってください。

タイヤ交換を自分でやるときは体力や腕力が必要なのか？

タイヤ交換を自分でやるときは、体力はそんなにいらないと思いますが、腕力はある程度必要です。なぜなら、大きなタイヤの場合はかなり重いからです。例えば、筆者の車に装着しているタイヤは225/45R17というサイズですが、20Kgほどあります。

これをほんの一瞬ですが、持ち上げないといけません。また、交換場所まで運ぶ必要もありますので、どうしても腕力が必要になるんです。また、手回し式のジャッキを使っている場合は多少の腕力と体力が要りますし、レンチを使う時にも力が必要です。

これらについては、道具をそろえることでかなり楽になるでしょう。油圧ジャッキやインパクトレンチを使えば相当楽ですし、タイヤを持ち上げてくれる器具も売っています。結局のところ、工具の用意次第で腕力や体力はカバーできるといえます。

タイヤ交換を自分でやるときに必要な知識とは？

タイヤ交換自体の知識は当サイトでご紹介していますので、ぜひご覧ください。その他に必要なこととしては、車両情報を事前に確認しておくことでしょう。調べておきたいのは、以下の２点です。

• ジャッキアップポイント
• ナット・ボルトの締め付けトルク

ジャッキアップポイントとはジャッキを当てる場所のことで、車によって異なる場合があります。ほとんどの場合は車体底部の横のタイヤに近いところですが、サスペンションアームにジャッキを当てる場合もありますので、よく確認が必要です。

締め付けトルクは締める力のことで、車によって異なります。車の取扱説明書を読んで確認しておきましょう。記載されている規定値に従ってトルクレンチで確実に締め付けます。これらはかなり重要ですので、車ごとに調べておきましょう。

※ こちらのページで詳しく説明しています。

タイヤ交換を自分で、ポイントを詳しく解説！

タイヤ交換を自分で行う時の、ポイントを説明します。読者対象は、タイヤ交換を自分でやりたい初心者の方ですが、慣れた方でも気づきがあると思います。失敗のない確実な手順を解説しているからです。

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2022.05.15

タイヤ交換を自分でやるのは危険なのか？

「タイヤ交換を自分でやるのは危険なんじゃないの？」と感じている方もいらっしゃると思います。基本に沿って行えば問題ないでしょう。筆者は何回もタイヤ交換作業を行っていますが、１回も危険を感じたことがありません。

問題は、基本的な交換手順を守らなかったり、安全確認を怠ったりした場合です。なんでもそうですが、守るべきことを破ったときが一番危ないんです。ルールを守ってタイヤ交換を行えば、まず危険な目に合うことはないと思いますよ。

※ こちらのページで詳しく説明しています。

タイヤ交換を自分で、ポイントを詳しく解説！

タイヤ交換を自分で行う時の、ポイントを説明します。読者対象は、タイヤ交換を自分でやりたい初心者の方ですが、慣れた方でも気づきがあると思います。失敗のない確実な手順を解説しているからです。

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2022.05.15

まとめ

ここまで、タイヤ交換を自分でやる前に知っておくべきポイントを、７つ挙げてお話してきましたがいかがでしたでしょうか？

タイヤ交換を自分でやるときに気になるポイントを押さえたつもりなので、ご理解いただけたのではないかと思います。大事なポイントは、「できるだけ工具をそろえること」「作業を理解して慣れること」「手順を端折らず守ること」だと思います。

これができれば、安全かつ最小限の労力で、簡単にタイヤ交換ができるでしょう。タイヤ交換作業は慣れてくると、部屋の電球を交換するぐらいの感覚になります。「こんな簡単な作業を人に頼むなんて…」と思うようになるかもしれませんよ。

タイヤ交換をまだ自分でやったことのない方は、ぜひこの機会にチャレンジしていただければ幸いです（「難しい」と思った場合は無理せず技術者に頼んでくださいね）。

以上、タイヤ交換を自分でやる前に知っておくべき７点を、お話ししました。

メガーヌ2RSのスペアタイヤを交換しましたので、ご紹介します！

「スペアタイヤの交換か、ちょっと気になるなぁ」と思われて、こちらのページをご覧になれている方は多いと思います。今回はメガーヌ2RSですが、スペアタイヤを搭載している車種であれば、多くの場合に当てはまるのではないでしょうか。

タイヤに興味がある方なら、日々タイヤの点検をしたり情報収集したりしているとは思いますが、スペアタイヤを交換するというところには、意外と頭が回っていない方が多いのではないかと思います。隠れている場合が多いので、気づかないんですよね。

ですが、スペアタイヤは「使わないけれど使えないのは困る部品」です。そこで、筆者がどのようなタイヤを選んで交換したのか、皆さんの参考にしていただけるよう、できるだけ詳しくご紹介しようと思います。

メガーヌ2RSのスペアタイヤを交換、ポイントは５つ！

それでは、メガーヌ2RSのスペアタイヤを交換したことについてご紹介します。５つのポイントでお話ししますので、ぜひ最後まで目を通してください。

メガーヌ2RSのスペアタイヤとは？

メガーヌ2RSは前期型の場合、スペアタイヤを搭載しています。一般的にはテンパータイヤであったり、パンク修理キットであったりを載せることが多いですが、メガーヌ2RSの前期型は標準サイズのタイヤがそのまま予備として載っているんですね。

なので、あの変態的サイズで有名（？）なアルミホイールも搭載しているわけです。タイヤ自体はサイズが 225/45R17 というスポーティな車にはありがちなものとなっています。銘柄はコンチネンタルの「コンチ スポーツコンタクト ２」です。

メガーヌ2RSのホイール、超重要ポイントをご紹介！

メガーヌ2RSのホイールについてご紹介します。ホイールの種類やサイズなどを知りたい方はご覧ください。所有者である筆者が、スペックだけでなく社外品も含めた様々な情報を経験則から解説しています。

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2021.08.16

つまり、特殊サイズのアルミホイールと、ごく標準的なタイヤの組み合わせが５つという状態であったことが分かりますね。なので、新車時から装着されているものと全く同一のタイヤがスペアタイヤとして搭載されているわけです。

なぜスペアタイヤを交換したのか？

では、なぜスペアタイヤを交換したのかというと、非常に古くなっていたからです。新車購入時から一度も交換していませんでしたので、さすがに緊急時に使えないだろうと思った次第です。実際に現物を調べてみると、やはり使えない状態でした。

まず何といっても、スペアタイヤをトランクから取り出す際に軍手や衣服に、黒い炭のようなものが付着しました。「あちゃ～汚れちゃったよ…」まさかタイヤのゴムがそんな状態になっているとは想像していなかったんですよ。

製造年も調べてみると、なんと 2004年の40週でした。執筆時点で約18年前（汗）、熟成されて最高の状態となるわけもなく、もし使ったなら命がけでしょう。紫外線やオゾンなどタイヤに有害なものから守られているとはいえ、さすがにちょっとねぇ…。

※「4004」と見えますので、2004年の40週に製造されたようです。

やっぱり、新品や状態の良い中古などの「まともなタイヤ」に交換するしかないんですよ。

スペアタイヤは、法律上どのような存在なのか？

スペアタイヤは法律上、搭載する義務はありません。そうでなければ、パンク修理キットの搭載で済ませることは不可能ですよね。法的な解釈をザックリ説明しますと、パンクした状態で走行することを禁止しています。

つまり、パンクしてしまうと法的には走行不能になってしまい、身動きが取れなくなってしまいます。そこで、タイヤを交換するかパンクを修理するかして走行可能な状態にし、法に触れないようにすることが目的なんです。

ですが、めったに使わない（一生使わない？）ものを搭載することの無駄をなくすことや軽量化のために、パンク修理キットに代わっていったようです。ただし、修理できない場合もあるので、せめてテンパータイヤは搭載してほしいと個人的には思います。

どんなタイヤがスペアタイヤに向くのか？

では、どんな製品がスペアタイヤに向くんでしょうか？　最も確実かつ単純な選び方は、今履かせているタイヤと同じ銘柄にすることだと思います。これなら、間違いなく確実に使えるわけですから無難な選択でしょう。

ですが、スペアタイヤの特性を考えるとちょっともったいないんですよ。というのも、スペアタイヤはいざという時に役割を果たすものですが、めったに使わないですよね。不都合が生じたときだけ、一時的に使うものですから。

ということは、一時しのぎになればよいとも解釈できます。もっと言えば、快適性や燃費性能は特に気にする必要はなく、規格が一致すればそれでよいとも考えられます。そのような視点で考えれば、無理に高いものを買う必要はなさそうですよね。

どんな銘柄のタイヤを選んだのか？

それで、どんなタイヤを選んだのかというと、銘柄は Radar 社の Dimax R8+ です。このタイヤを選んだ理由は、単純に安いところです。あとは、このメーカーのタイヤを履かせている車を目撃したことがあるので、「多少安心できるかも？」と思いました。

他に気を付けた点は、なるべくスポーツ系を避けました。というのも、スポーツタイヤはゴムの劣化が早い傾向にあるからです。早いものだと３年ぐらいで劣化がひどくなります。スペアタイヤは長持ちしてほしいので重要なポイントだと思います。

それでコンフォート系の Dimax R8+ にしたんですが、その割には速度記号が Y になっているので、時速300kmまで耐える実力があるということになりますね（本当かな？）。

※Radar 社の Dimax R8+ については、こちらで詳しく説明しています。

Radar Dimax R8+ とはどんなタイヤ？

Radar（レーダー）の Dimax R8+（ディーマックスアールエイトプラス）とはどんなタイヤなのかレポートします。読者対象は、このタイヤについて詳しく知りたい方です。筆者の購入体験をもとに、リアルな情報をお伝えしています。

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2022.09.04

タイヤの組み換えはどうしたのか？

今までの話の流れで行くと、タイヤだけを購入していますよね。すると、「ホイールとタイヤの組み換えはどうするの？」となると思います。道具や技術があれば自分でするところですが、地元の持ち込み専門店でやってもらいました。

４輪をピレリのパワジーに交換済みなんですが、そのときに合わせて作業（つまりタイヤを５本持ち込んだ）していただきました。組み換え作業中に、タイヤが崩壊するんじゃないかと心配しましたが、ちゃんと原形はとどめていましたので一安心です（笑）。

オートパーツ金沢、移転後の店舗を利用しました！

移転したオートパーツ金沢（現：GRAVEL）を利用しましたのでレポートします。これからタイヤ交換などを検討されている方はぜひご覧ください。場所や建物だけでなく、非常に便利になったポイントも説明しています。

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2022.06.05

ピレリパワジーとは、どんなタイヤ？

ピレリ（PIRELLI）のパワジー（POWERGY）がどのようなタイヤなのかレポートします。読者対象は、パワジーについて詳しく知りたい方です。筆者の購入体験をもとに、リアルな情報をお伝えしています。

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2022.05.30

まとめ

ここまで、メガーヌ2RSのスペアタイヤ交換についてお話をしてきましたが、いかがでしたでしょうか？

スペアタイヤは、普段使うことが無いので意識がいかず、どうしても交換が必要であることを忘れがちです。ごく普通のタイヤですから、何年も経つとどうしても劣化が進んでしまいます。ですが、使わないものにあまりお金をかけたくないですよね。

そこで、今回は激安タイヤを採用してみました。とりあえず一時しのぎになればよいわけなので、よほどヤバそうな製品でない限りは、安いもので十分ではないでしょうか。まず使うことはないけれど、いざという時に使えないのはまずいわけですからね。

スペアタイヤは、基本的に点検では問題を指摘されない部品です。したがって、自身の責任で定期的な点検をし、場合によっては交換する必要があります。この機会に、スペアタイヤにも目を向けるようにしていただければ幸いです。

以上、メガーヌ2RSのスペアタイヤを交換したことについて、ご紹介しました。

Radar Dimax R8+ について知る意味とは？

Radar の Dimax R8+ は格安タイヤとして有名ですので、「Dimax R8+ ってどんなタイヤなんだろうか？」と思われて、こちらのページをご覧になれている方は多いと思います。確かに、安いタイヤだといろいろな点が気になりますよね。

筆者は、Radar Dimax R8+ を実際に購入しました。ただ、スペアタイヤ用というちょっと変わった購入の仕方ですので、１本しか入手していません。ですので、１本を見ただけのレポートになりますことをご了承ください。

それでも、現物を見ると非常に得られる情報が多いですから、その点をできるだけ詳しくお伝えしようと思います。

Radar Dimax R8+ の、知りたい５つのポイント！

それでは、Radar Dimax R8+ の知りたいポイントをご紹介します。ポイントは５つありますので、ぜひすべてに目を通してください。

タイヤの全体像は？

サイズは225/45ZR17で、外見に特別なところはありませんが、チェック柄のようなものが見られるのが特徴でしょうか。内・外の指定があり、回転方向はありません。パッと見たところ、ごく普通のタイヤであることが分かります。

また、安い割には黄色や赤色のマーク（軽点・ユニフォミティマーク）が付いていて、それなりにしっかり作っている感じがしますね。リムガードもしっかりあるようで、ホイールの縁もうまく守ってくれそうです。

タイヤの黄色や赤色のマークとは？

タイヤの赤色や黄色のマークの意味について説明します。読者対象は、タイヤのマークの意味や使い道を知りたい方です。タイヤだけでなく、ホイールの青や白のマークについても関係性を説明しています。

blog.hprs1.com

2022.06.12

Radar 社とは？

Radar 社は、シンガポールの会社で2006年にタイヤの発売を開始したそうです。比較的新しいタイヤメーカーですね。特徴としては、カーボンニュートラル認証を取得しているところではないでしょうか。

※詳しくは、以下のサイトをご覧ください。

RADAR(レーダー)特集 | AUTOWAY

注目を高める新参タイヤメーカーRADAR(レーダー)！その裏打ちされた高い品質を持つタイヤを一挙ラインナップ！

www.autoway.jp

Dimax R8+ の性能に関するポイントは？

続いて、Dimax R8+ の性能に関するポイントを見ていきます。

Dimax R8+ のサイズ表記から分かることは？

サイズ表記を見ると225/45ZR17 94Yとなっています。速度カテゴリーがZRで速度記号がYですので対応速度が300km/hとなり、かなり高性能なタイヤということが分かります。ロードインデックスは94なので、エクストラロードであることも読み取れますね。

※サイズ表記について、詳しくはこちらをご覧ください。

タイヤのサイズについて - タイヤの基礎知識 - タイヤを知る（乗用車用） - 株式会社ブリヂストン

ブリヂストンの乗用車用タイヤの基礎知識についてのページ。タイヤのサイズ表示の見方・読み方や表示内容について紹介。

tire.bridgestone.co.jp

Dimax R8+ の重量は？

重量を調べてみたところ9.6kgでした。重くもなく軽くもない感じでしょうか。激安タイヤの割には軽い気もします。軽量であることもタイヤの性能の一つですからね。

Dimax R8+ のトレッドパターンとは？

トレッドパターンは太い縦溝が４本あり、太めの横溝や細い横溝が入っていますね。湾曲した独特な溝も見られます。中央のブロックは、溝がスポーツタイヤっぽいですが、左右ショルダー部分の溝はコンフォートっぽいですね。

基本的にはコンフォートタイヤのはずですが、300km/hに対応するタイヤですから、それがパターンに表れているということなんでしょうか。

また、筆者の目にはタイヤの横幅がかなり広く見えました。これは、他のタイヤと実際に比較したので明らかに違うのですが、幅を測定したところ違いはありませんでした。形状の関係で目の錯覚が起こっているようですね。

Dimax R8+ の製造年周は？

製造年周は「1321」とありますので、2021年の13週（４月上旬ごろ？）であることが分かります。購入したのが2022年の5月なので、比較的新しいものが届きましたね。

Dimax R8+ の欧州ラベル表記は？

ウェット性能が最高のA、燃費性能がやや良いC、騒音は72dBとなっています。エコ性能はそんなに高くないけれど、ウェットには強いみたいですね。ただ、72dBは結構うるさそうなタイヤだと思われます（一般的に静かなタイヤは68dB程度です）。

Dimax R8+ のUTQG表記は？

Dimax R8+ のUTQGは「TREADWEAR 320、TRACTION A、TEMPERATURE A」となっています。TREADWEAR 320 は、減りはそんなに早くないと思われます。TRACTION A なので、アメリカのウェット指標だと「まあまあ」という評価なんでしょうか？

ちなみに、製造国は中国であることも分かりますね。

Dimax R8+ の特記事項はあるのか？

ビードの部分（タイヤがホイールと接触する部分）の処理が若干雑な気がしました。なんだか密着度が低くなりそうな気もしますが、どうなんでしょうかね。細かいところまでくまなく見ると、「安いから、まぁそんなものか」という部分があるようです。

その他気づいた点はありませんが、率直な感想としては「この値段でこんなタイヤが手に入るなら十分かもしれない」と思いました。機能を果たすかどうかという点で見ると、安いタイヤでも何の問題もないのかもしれませんね。

Dimax R8+ の走行レビューは？

残念ながら、一度も走行したことがありません。なぜなら、タイヤがスペアの１本しかないことと、わざわざスペアタイヤに変えて走ることもないからです。これはご容赦いただければ幸いです。

ちなみに、海外のタイヤ評価サイトでは評価が二分しているようです。

Radar Dimax R8 plus

Will the Radar Dimax R8 plus suit your car? Find the best tyre for your car read 15 reviews for the Radar Dimax R8 plus ...

www.TyreReviews.com

Dimax R8+ の価格や購入先は？

価格は購入時点で5,830円でしたが、じわじわと値上がりしているようです。執筆時点では物価が急激に上昇していますので、致し方ないところでしょう（購入する少し前に価格が改定されて、少し高くなってしまいました）。

それなりの知名度があるメーカーの製品だと、同じ225/45R17のサイズで10,000円以上しますから、かなり安いですよね。さすがに、常時使用するタイヤとしては採用する勇気がありませんでした。それでも現物を見たら十分いけそうな気がします。

また、購入先はAUTOWAY PayPayモール店です。通販で安いことと、１本からでも送料無料であるところが決め手になりました。ただし、激安タイヤといえどもじわじわと値上がりしていますので、購入タイミングはできるだけ早いほうがよさそうです。

まとめ

Radar の Dimax R8+ についてレポートしてきましたが、いかがでしたでしょうか？

今回は、スペアタイヤ用に１本だけ安く購入すべく選んだ商品なので、特別見どころがあるというわけではありませんでした。それでも、激安タイヤでも決して粗悪なものではなく、それどころか十分使えるものであることが分かりました。

軽点やユニフォミティマーク（黄色や赤色の点）が付いているなど、かなりまともな製品でしたので、費用をかけたくないときには選択肢の一つにしてもよいのかなあと思います。あと、割と新しいものが届いたのもよかったですね。

今回は届いたタイヤをくまなく見ただけのレポートですが、激安タイヤが気になっていた方の参考にしていただければ幸いです。

以上、Radar Dimax R8+ のレポートでした。

なぜメガーヌ2RSのタイヤを、エコ系にしたのか？

「メガーヌ2RSのタイヤを、エコ系にして大丈夫だろうか？」と感じてこちらをご覧になられている方は多いと思います。確かに、メガーヌ2RSといえばスポーツカーですから、エコ系タイヤにするのは問題がありそうですよね。筆者もそう思います（笑）。

ですが、スポーツカーといえども走るのは一般道です。つまり、普通の車と同じところを走るわけです。サーキットをガンガン走らない限り条件は同じなので、スポーツタイヤを履かせることの方が実は無理があるんです。

そのような理由から、エコ系タイヤでありながらスポーティでもあるタイヤを選んで、走りを犠牲にしないで快適性や燃費性能を向上させることにしました。「それで、どんなタイヤを選んだの？」となりますよね。銘柄はピレリのパワジーです。

ピレリパワジーとは、どんなタイヤ？

ピレリ（PIRELLI）のパワジー（POWERGY）がどのようなタイヤなのかレポートします。読者対象は、パワジーについて詳しく知りたい方です。筆者の購入体験をもとに、リアルな情報をお伝えしています。

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2022.05.30

そこで、スポーツカーにエコ系タイヤを履かせるとどうなるのか、メリットはあるのか、詳しくご紹介しましょう。

メガーヌ2RSのタイヤ、エコ系に交換した理由５点！

それでは、スポーツカーであるメガーヌ2RSのタイヤを、エコ系に交換した理由をご紹介します。５つのポイントにまとめましたので、ぜひ最後まで目を通してください。

エコ系タイヤは乗り心地が良い！

エコ系タイヤで乗り心地を改善したいと思いました。スポーツカーは足回りが硬い場合が多いですが、スポーツ系タイヤも乗り心地が硬くなります。もちろん、硬い足に柔らかいタイヤを付けると、バランスが悪くなるかもしれません。

なので、エコ系タイヤでもあまりコンフォート過ぎずスポーツ寄りの製品であれば、バランスを大きく崩すことはないだろうと考えて、タイヤは慎重に選びました。それが、ピレリのパワジーというタイヤです。

結果的にうまくいって、おかしな走りになることはなく、単純に乗り心地が良くなるだけになりました。変えた直後はフワフワする感じでしたが、人間もタイヤも慣れてくると、全くと言っていいほど違和感を感じなくなりました。

エコ系タイヤで静かにしたい！

エコ系タイヤで静かにしたいと思いました。車自体は静粛性が高いんですが、スポーツ系タイヤを履かせていると、どうしてもうるさくなりがちです。とはいえ、「多少うるさいほうがスポーティなんだ！」と言われる方もいるかもしれませね。

ですが、タイヤの走行音はどちらかというとノイズに近いと思います。何にも音がしないのはさすがにどうかと思いますが、耳障りな音さえしなければ良いという希望です。これもエコ系タイヤに変えることで、うまく実現できました。

結果的に、程よい騒音に抑えられたので、エンジン音やオーディオの音がよく聞こえるようになりました。音楽がきれいに聞こえれば快適ですし、「ブウォーン」というエンジン音や排気音が聞こえれば気分が上がりますからね。

エコ系タイヤで燃費良く走りたい！

エコ系タイヤで燃費良く走りたいと思いました。メガーヌ2RSはスポーツカーの割には燃費が良いほうだと思いますが、スポーツ系タイヤだとその実力を発揮しきれません。転がり抵抗が大きいこともあり、どうしてもガソリンを食ってしまいます。

スポーツ系タイヤはハイグリップによって限界を高める代わりに、転がり抵抗が大きくなっています。エコ系タイヤに変えるということは、その逆で転がり抵抗を小さくするということですから、転がりやすくなって少ない燃料でも走るわけです。

実際に燃費は改善されました。理論値で計算すると、リッター当たり600mほど改善していました。走行条件を完全に一致させての比較は難しいですので、あくまでも参考程度の値ですが、それでも間違いなく良くなっているのは分かりますよ。

転がり抵抗が下がって大丈夫なのか？

エコ系タイヤは転がり抵抗が小さいので、グリップ限界が下がってしまいます。つまり、旋回性能などのスポーツ性は下がってしまうんですが、日常走行に支障をきたすことはないですよ。心配していた加速時のホイールスピンも、今のところ起きていません。

ただし、転がり抵抗が小さい分だけブレーキを強めに踏むようになりました。転がりやすいタイヤになったわけですから、速度低下しにくいのは当然のことですね。これは慣れによって対応できる現象なので、問題だとは思っていません。

転がり抵抗の低下は走りも変える！

ところで、転がり抵抗の低下には燃費以外のメリットがあるんです。加速が良くなるという利点があることにお気づきでしょうか？　エコ系タイヤはよく転がるので、ちょっとアクセルを踏んだだけで勢いよく車が前へ進むんですよ（これが燃費改善の肝）。

これは、走り出す瞬間とシフトチェンジの際に強く感じました。下り坂でブレーキを解除した瞬間に車がするすると進みだしますし、エンジンブレーキの効きが悪く感じるくらい良く転がっています。スポーツタイヤでは感じない感覚ですね。

シフトチェンジの際も、クラッチを切って一瞬だけ空走しているときに、速度が落ちにくいんです。なので、エンジンとミッションの回転を合わせる感覚が変わって、クラッチをつなぐのが楽になりました。明らかにペダル操作が変わったんですよ。

車が軽く感じて、スポーツカーの鋭い加速をより楽しめるようになりました。

転がり抵抗の低下で、坂道発進もしやすくなった！

「転がり抵抗が下がると坂道発進しやすいよ！」というと、「本当に？」と疑問を持つ方は多いかもしれません。抵抗が大きいほうが後ろへ下がりにくいですからね。ですが、その一方で発進しにくいという問題もあるんです。

転がり抵抗が大きい場合、強めにアクセルを踏んでクラッチをつながないとエンストしかねないでしょう。ですが、転がり抵抗が小さいタイヤだと車は動きたがるので、アクセルを弱く踏んでもクラッチがスムーズにつながるんです。

つまり、車が下がりにくいということは発進もしづらいことになり、下がりやすいということは発進もしやすいということなんですね。これは想定外の発見でした（笑）。

エコ系タイヤで長持ちさせたい！

エコ系タイヤで長持ちさせたいと思いました。スポーツ系タイヤはゴムの劣化が早い傾向がありますので、減っていなくても交換せざるを得ないことが少なくありません。スポーツ系タイヤは、グリップ力と引き換えにゴムが硬くなりやすい傾向があるようです。

その点、エコ系タイヤであれば劣化速度が遅いので、もう少し長く使えます。もちろん、早く減ってしまう人の場合はゴムの劣化の前に交換となりますが、そうでない場合はゴムの劣化が遅い分だけ使い切りやすいですからね。

今回購入したピレリのパワジーは、やや減りが早い（UTQG TREADWEAR 300）可能性がありますが、おそらく筆者の走らせ方だとゴムの劣化が先に来ます。そういった意味で、エコタイヤにすると寿命が伸ばせるんです。

エコ系タイヤで費用を抑えたい！

エコ系タイヤで費用を少しでも抑えたいと思いました。スポーツ系タイヤは高価な場合が多いので、気軽に購入しづらいといえます。「良いのは分かるけれど、高いんだよなぁ」となる方は少なくないと思います。

スポーツ系タイヤを採用し続けると、維持していくのが大変なわけです。エコ系タイヤにすれば出費を抑えて維持しやすくするのが、かなり大きな狙いだといえますね。それで、いろいろと調べた結果、ピレリのパワジーになったわけです。

ピレリは性能が良いのに、かなり低価格で提供してくれています。スポーティなエコ系タイヤで、なるべく安いものとなると「パワジー」がベストな選択でした。次点でヨコハマのブルーアースGTもありましたが、１本あたり3,000円近い金額差がありました。

高いタイヤを買って大事に使うよりも、安いタイヤを定期的に交換するほうが、性能面でも安全面でも気持ちの面でも良いと、筆者は判断したわけです。

まとめ

メガーヌ2RSのタイヤをエコ系に交換したことについてお話してきましたが、いかがでしたでしょうか？

「スポーツカーにエコタイヤなんてどうなの？」と筆者自身も購入ギリギリまで疑問に思っていましたが、それでも交換してみたら狙い通りになりました。タイヤ銘柄の選び方もうまくいったのかもしれませんが、案外エコ系でも行けますよ！

エコ系タイヤなので快適性や燃費の改善は当然ですが、走りも決して悪くなることはありませんでした。サーキットで限界走行でもしない限り、スポーツカーにエコタイヤを履かせても問題なかったようです。出費も抑えられるので本当に助かります。

スポーツカーで、スポーツタイヤ以外の選択肢を検討されている方の、参考にしていただければ幸いです。

以上、メガーヌ2RSのタイヤをエコ系に交換したお話でした。

なぜ、タイヤの赤色や黄色のマークが重要なのか？

「タイヤについている黄色や赤色のマークって何なの？」と疑問を持たれてこちらのページをご覧の方は多いのではないでしょうか。確かに、新しいタイヤにはマークがついている場合が多いですよね。製造とか検品に必要なマークでしょうか？

筆者も気になりましたのでいろいろと調べたところ、ネット上に詳しい説明がありました。ですが情報が点在していて、一度にすべてを知るのは難しいと思いますので、筆者がしっかり吟味して一覧できるようにまとめました。

それで、タイヤのマークにはそれなりに意味があり、ホイールを組み込む際にとても大きな役割を果たしていたんです。つまり、タイヤのマークを指標とすることで、組み込んだ後の性能に何かしらの影響があるといえます。

では一体、どのような影響があるんでしょうか？　タイヤだけでなくホイール側にもマークがありますので、そちらと合わせて意味や役割を説明しようと思います。

タイヤの赤色や黄色のマーク、意味を説明します！

それでは、タイヤの赤色や黄色のマークについて意味を説明します。ホイールのマークについても説明し、組み込み作業との関係性も詳しく解説していきましょう。

タイヤに付けられたマークの意味とは？

まずはタイヤのマークについてその意味をご紹介します。タイヤには、黄色と赤色の丸いしるしがついていますので、それぞれについて詳しく見ていきましょう。

タイヤの黄色マークとは？

タイヤについている黄色の丸いマークは、最も軽いところを表しています。なので、この黄色いしるしのことを『軽点』と呼んでいます。でも、「タイヤの軽いところにマークがあるなんて、そんなにバランスが悪いの？」と思われる方も多いと思います。

どのメーカーもかなり高い精度で作っていますが、それでも微妙にバランスが崩れてしまうようです。いわゆる公差というものだと思いますが、ほんの数グラムの重量の偏りができてしまうらしいんですよ。

それで、最もバランスが悪い部分として、軽いところにしるしを付けているそうです。

タイヤの赤色マークとは？

タイヤについている赤色の丸いマークは、最も出っ張っているところを表しています。この赤いしるしのことを『ユニフォミティマーク』と呼んでいます。すると、「タイヤって真ん丸じゃないんですか？」と思われる方は多いんじゃないでしょうか。

やはりこちらも軽点と同じで、どんなに高い精度で作っても微妙に歪んだ部分ができてしまうそうなんです。これも公差の範囲だとは思いますが、歪みの中でも最も出っ張った部分を赤色のマークで表しているそうです。

タイヤにマークがない場合もある？

※マーク無しのイメージ（写真は内側です）

軽点やユニフォミティマークを付けていないメーカーがあります。それはミシュランです。どうやら、コストアップを嫌っているらしいんですが、マークを付ける必要がないくらい精度が高い自信があるみたいですよ。

でも、激安タイヤでもマークを付けていますので、やはりコストよりは自信の表れと理解したほうが辻褄が合いそうですね。

ホイールに付けられたマークの意味とは？

続いて、ホイールに付けられたマークの意味を説明します。

ホイールの青色マークとは？

※青色のマーク（ほぼ水色です）

ホイールにもタイヤと同じようにマークがついている場合があります。多くの場合は青色のしるしですが、白色の場合もあるようです。これをローポイントマークといって、ホイールの最も凹んだ部分を示しているのだとか。

タイヤのユニフォミティマークのところでもお話ししましたが、どんなに高い精度で作ってもほんの少しだけ歪みが出るそうです。それで、歪んでいる部分として凹んだところを示すローポイントマークを付けて、分かるようにしています。

ですが、ほとんど見かけることのないマークだと思います。筆者が見かけたものとしては、日産のノート（E12）とスズキの軽自動車です。タイヤと違って、ホイールは必ずしもマークを付けていないみたいですね。

ホイールのバランスに関するマークは無いの？

ホイールには歪みに関するマークがあるわけですが、すると「バランスに関するマークはないの？」となりますよね。つまり、タイヤの軽点に相当する、重さに関係したしるしがどこかにあるんじゃなかということです。

ホイールには、バランス（重さ）に関するマークはありませんが、実はゴムバルブの取り付け位置が、実質的なマークになっています。バルブを付けるとその部分が重くなるので、そこが一番重いところとして認識されているのだそうです。

つまり、ホイールはそもそもバランスが偏っているといえそうですね。バルブの位置は一目瞭然ですから、マークの必要性がないということなんでしょう。

マークを利用したタイヤ・ホイールの組み込み方とは？

ここまでご紹介したタイヤとホイールのマークは、組み込み作業の時に利用されています。その方法は３種類ありますので、それぞれについて詳しくご紹介しましょう。

軽点で合わせる組み込み

タイヤの軽点を指標としてホイール組み込みを行う方法があります。この場合は、タイヤの軽点とホイールのバルブの位置を一致させます。すると、タイヤの軽い部分とホイールの重い部分を組み合わせるので、重さを相殺することになるわけです。

このようにすると、バランス調整の際になるべく少ないバランスウェイト（金属製の重り）の量で、できるだけ軽く仕上げることができます。車は、バネ下の重量を減らすことで走りが良くなったり燃費が向上したりしますので、そこを狙うわけです。

ただ、ほんの数十グラムのことなので、体感できるほどの違いはないかもしれませんね。

ユニフォミティマークで合わせる組み込み

タイヤのユニフォミティマークを指標としてホイール組み込みを行う方法があります。この場合は、タイヤのユニフォミティマークとホイールのローポイントマークを一致させます。すると凸凹が重なるので、歪みが相殺されてより真円に近くなるそうですよ。

このようにするとスムーズに転がるタイヤになるので、振動を抑えて快適な仕上がりになるのだそうです。振動はかなり分かりやすいですから、体感できるほどの違いが出る可能性があるんじゃないでしょうか。

何も合わせない組み込みの場合もある

何の指標もなくタイヤ・ホイールの組み込みを行う場合もあります。理由は単純で、タイヤにマークがついていない場合はそうなります。まれに、組み込みを行った人がマークについて何も知らないということもあるようです。

もちろん、このような組み込みでも問題はありません。タイヤのマークを利用することが絶対というわけでもないですし、法的な取り決めがあるわけでもないからです。

どの組み込み方が良いのか？

軽点を利用する方法と、ユニフォミティマークを利用する方法があることがお判りいただけたと思いますが、では、どちらの方法が良いのでしょうか？　両方の組み込み方法から選べる場合は、ユニフォミティマークを優先したほうが良いそうです。

なぜなら、歪みを補正する方法がユニフォミティマークとローポイントマークで相殺する方法以外にないからです。バランスは、ウェイトを使えばいくらでも調整が利きますが、形の歪みは補正のしようがないんです。

つまり、バランスウェイトで多少重くなったとしても、歪みを補正するほうがメリットが大きいということが言えそうですね。

なぜ軽点で合わせる組み込み方が多いのか？

ところで、現実問題としてほとんどのタイヤ組み込みは軽点で合わせています。ユニフォミティマークで合わせる位相合わせは、あまり見かけないでしょう。これには、それなりの理由があるようなんです。

最も多い理由は、位相合わせをしたくてもできないということです。先ほどもお話ししましたが、車好きの筆者が気を付けて見ていても、ホイールにローポイントマークがついている車を見かけることはなかなかありません。

なので、位相合わせで組もうとしてもマークが無いからやりようがないんですね。そのような事情から、どうしても軽点で合わせる方法にせざるを得ないわけです。

他には、お店の裏事情が関係する場合もあるそうです。それは、できるだけバランスウェイトを使いたくないというものです。コスト削減という意味で、ウェイトを少なくしやすい軽点合わせにすることがあるのだとか（意外と深刻な事情かも…）。

【余談】軽点で合わせることの問題点とは？

軽点で合わせる際に、ちょっとした問題があるそうです。それは、必ずしもホイールのバルブ位置が重いとは限らないというものです。通常、バルブ位置が最も重いと決め打ちしているんですが、調べてみるとそうでもない場合がたまにあるのだとか。

ホイールにバルブを付け、タイヤを組み込まない裸の状態でバランサーにかけてみると、バルブとは関係ないところが重いという判定になることがあるそうです。つまり、バルブ位置が重いという決め打ちは、必ずしも正しくないんです。

本当にバランスを重視するのであれば、一度ホイールとバルブのみでバランスを調べる必要があるようです。でも、そこまでやってくれるタイヤ屋さんは、決して多くはないかもしれませんね。

まとめ

ここまで、タイヤのマークについてご紹介しました。マークに関する情報がネット上に点在していましたが、当ページでまとめたのでわかりやすくなったのではないかと思います。

タイヤを自分で組み込む方は少ないと思いますので、マークについて知っていても直接役に立つことはない情報かもしれませんが、それでも知らないよりは良いと思います。ポイントとなるのは、位相合わせが理想的であるという点ではないでしょうか。

なので、もし車のホイールにローポイントマークが付いている場合は、新しいタイヤに組み替える際に「ユニフォミティマークで合わせてください！」と技術者に伝えましょう。これで、真円度が高く振動が少ないタイヤになると思いますよ。

以上、タイヤの黄色や赤色のマークについてご紹介しました。

オートパーツ金沢、なんと移転していた！

「金沢でタイヤ交換を格安にしたいなら『オートパーツ金沢』で決まり！」ですが、これまでは金沢市神田にその店舗がありました。おそらく、何かの建物の一角を借りるような形で運営していたようで、お世辞にもきれいとか広いとは言えませんでした。

石川県金沢市の激安持ち込みタイヤ交換 ・ パーツ取付 ・ コーディング

石川県金沢市のGRAVEL（旧オートパーツ金沢・auto parts kanazawa）は、持込タイヤの組換えやバランス調整、タイヤ脱着、持込のナビやオーディオの取り付けを行っています。高度車輛診断、コーディングも行えます。

www.auto-parts-kanazawa.com

ところが、2022年3月に金沢市北間町に移転しました。オートパーツ金沢の公式サイトを確認したところ、３月に移転して４月から営業再開となっていたんです。筆者は５月下旬に利用しようと考えていたので、かなり驚きました。

その後、予定通り５月下旬に移転先の店舗へ行ってタイヤ組み換え作業をしてもらいましたので、どのような状況だったのか詳しくご紹介しようと思います。

オートパーツ金沢、移転後に利用したレポートです

それでは、オートパーツ金沢を移転後に利用しましたので、レポートします。５つのポイントで報告していますので、ぜひ最後まで読んでください。

オートパーツ金沢の移転先は？

オートパーツ金沢が移転したのは、石川県金沢市北間町ハ−１です。詳しくは、以下の地図で場所をご確認ください。

これで場所がわかると思います。なお、運営母体が神田石油株式会社なので、地図上ではオートパーツ金沢の文字は見えないと思います。

どんな建物？

オートパーツ金沢の建物は、サービス工場と事務所兼待合室が一緒になっています。

※この写真は移転前です（Googleストリートビューより）

写真は移転前の建物ですが、ほぼそのまま利用しているようです。内外装はどちらもとてもきれいになっており、敷地内は完全にアスファルト舗装されていました。移転前（神田）の旧建物とは比べ物にならないくらい、きれいで広々としていましたよ。

出入り口はどこ？

地図で見ると２本の道路に面しているので、「出入り口はどこ？」となると思いますが、写真の通り西側の一か所だけです。地図で見ると以下の場所です。

※Googleマップより

間違えるとぐるっと回らないといけないので、よく確認しておきましょう。

サービス内容は変わってないの？

サービス内容は大きく変化していないようです。少なくとも減ったサービスはなくて、何かしら増えているかもしれません。というのも、以前はなかった本格的なリフトが設置されたからです。それだけ、幅広い種類の作業ができるわけですね。

ちなみに、筆者はタイヤの組み換えをやってもらいましたが、リフトは使わずにエア式のフロアジャッキをジャッキポイントに当てての作業でした。タイヤ交換ぐらいであれば、そのほうが手っ取り早いのでしょうね（リフト利用だと別料金なのかな？）。

作業料金は変わってないの？

作業料金は全く変わっていませんでした。移転には費用が掛かりますから、その分を上乗せという可能性も懸念していましたが、今まで通りの激安価格でした。ちなみに、筆者が依頼した作業は以下の通りです。

ところで、「なぜ５本交換するの？」と疑問を感じた方も多いと思いますが、これはスペアタイヤを含んでいるからです。まず使うことのないタイヤですが、いざという時に使い物にならないのでは意味がないですから、今回は思い切って交換しました。

筆者はバルブを持ち込んでいますが、現地で購入できますので事前の用意は必ずしも必要ではありませんよ。（ホイールの形状が特殊で、ロングバルブを別途用意しました。）

タイヤの廃棄がとても楽に！（処分費用を節約）

オートパーツ金沢が北間町に移転したことで、実はタイヤの廃棄処分がとても楽になったんですよ。通常であれば、お金を払って引き取ってもらうわけですが、車で５分ぐらいの距離にある『越村商店』に古タイヤを持ち込むと処分費用が節約できるんです。

※越村商店までの道のり（Googleマップより）

具体的には、４本セットなら無料で引き取ってもらえます。なんでも、古タイヤを資源として活用するのだそうで、いうなれば「原材料を配達した」というわけなんですね（そのためなのか、粗品【今のところティッシュ１箱】が頂けますよ）。

タイヤの廃棄はタイヤ屋さんで依頼すると、おそらく１本あたり350円ぐらいすると思いますので、４本で1,400円が浮きます。オートパーツ金沢でタイヤを交換し、越村商店でタイヤを廃棄するという黄金ルートの完成です！（笑）

まとめ

移転したオートパーツ金沢を早速利用しましたのでご紹介しましたが、いかがでしたでしょうか？

オートパーツ金沢は、格安タイヤ交換で地元ではとても有名ですが、技術力や手際の良さも文句なしです。ですが、唯一の弱点が店舗の状態でした。それが移転によって解消されましたので、もはや他所で作業依頼する理由はないかもしれませんね。

また、移転によって越村商店の近場になったのは大きいと思います。古タイヤを越村商店で引き取ってもらえば、無料どころか粗品がもらえますからね。今後、金沢市ではネットでタイヤを買って持ち込み交換が常識になるかも？

ちなみに、春と冬のタイヤ交換時期は予約が極めて取りづらいので、とにかく早めに予約しましょう（筆者の身内は、繁忙期に予約が取れませんでした）。人気ショップだけに、予約の時期という点には注意していただければ幸いです。

以上、移転したオートパーツ金沢の利用レポートでした。

ピレリパワジーについて知る意味とは？

ピレリのパワジーは執筆時点で最新のタイヤですので、「パワジーって一体どんなタイヤなんだろうか？」と興味を持たれて、このページをご覧になっている方は多いと思います。新しいと興味がわくと同時に、よく分からないので不安にもなりますからね。

実は、筆者はピレリパワジーを購入しました。たまたまタイヤ交換の時期に当たったので、どうせならだれも使っていないようなタイヤにしようと思ったんです。もちろん、それ以外にも様々な理由があるんですけれど。

そこで、筆者が現物を見ながらパワジーのレポートをしようと思います。

ピレリパワジーの、知りたい７つのポイント！

それでは、ピレリパワジーの知りたいポイントをご紹介します。ポイントは７つありますので、ぜひすべてに目を通してください。

ピレリはどんなタイヤメーカーなのか？

ピレリはイタリアのタイヤメーカーで、創業は1872年と歴史はかなり古いです。もちろん全世界で販売していて、順位は５～６位（年によって違う）あたりなのだとか。日本ではここ最近、低価格タイヤのメーカーというイメージがあるかもしれませんね。

ですが、技術力は決して低くありません。執筆時点では自動車レースの F-1にタイヤを供給していますし、何といっても低扁平タイヤを世界で初めて作ったのは、ピレリなのだそうです。なのでタイヤ作りには、かなりのこだわりがあるように感じます。

筆者が感じたイメージは、どんなタイヤでも一定レベル以上のグリップ力を持たせることを必須にしているように思います。なので、コンフォートタイヤでもスタッドレスタイヤでもかなりしっかりしたものを作っているんじゃないでしょうか。

このようなメーカーが作る最新のタイヤがパワジーです。どのような製品なのか、詳しく見ていきましょう。

パワジーの製品特徴とは？

ピレリパワジー（PIRELLI POWERGY）は、一言でいうと「エコタイヤ」です。日本のラベリング制度では、以下のような評価となっています。

筆者が購入したサイズは225/45R17 94Wで、A・aという評価になっています。

ちなみに、ヨーロッパのラベリングでは以下のようになっています。

燃費性能がB、ウェット性能がA、騒音が68dBでAとなっています。ただし、速度記号が違うため（日本仕様はW、欧州仕様はY）、参考程度にとどめてください。

こうしてラベリングの評価だけを見ると、かなりエコタイヤの性格が強そうだということが分かります。ですが、スポーツ性が低いのかというと、そうでもなさそうなんですよ。その辺についてさらに深堀していってみましょう。

パワジーはどんな位置づけのタイヤなのか？

ピレリパワジーは、スポーツとコンフォートのちょうど中間に位置します。また、ランクとしてもほぼ中間に位置します。ピレリのプロダクトマップを見てみると、以下のような位置づけになっていて、まさにどこから見ても中間の存在です。

※ピレリ総合カタログ2022より

プロダクトマップで象徴的なのは、パワジーと P ZERO NERO GT（以下NERO GT）が同じプレミアム度である点ではないでしょうか。実は、海外のタイヤ情報サイトでは NERO GTの後継品としてパワジーを紹介している場合もあるんです。

Pirelli Powergy Tire: rating, overview, videos, reviews, available sizes and specifications

Pirelli Powergy - Get info about tire model. Pirelli Powergy - Summer Tire: characteristics, photo, available sizes, tir...

tiresvote.com

商品性が違うので、「本当にそうだろうか？」と思ってしまいますが、NERO GTの販売が在庫限りとなっていることを考慮すると、あながち間違いとも思えませんね。おそらく、エコなのにスポーティな製品が、パワジーなのではないでしょうか。

パワジーの特筆すべきポイントとは？

性能面でポイントとなるのは、静粛性ではないでしょうか。欧州のラベリングでは 68dBとなっていますから、かなり静かだと思います。おそらく、トレッドパターンの工夫やコンパウンド（ゴム）の質を改良したからなのでしょう。

特に、コンパウンドの改良は重要で、重量も軽くなっているそうです。軽量化によって低燃費に貢献しているらしいので、やはりコンパウンドの研究が進んだのは大事なポイントなんだと思います。

あと、ちょっと変わったところでは、パワジーの開発やテストはバーチャル空間で行ったのだそうです。仮想現実でタイヤを走らせて、ウェットや騒音など様々なテストを実施したのだとか。これによって試作品を大幅に削減でき、エコにもなったそうですよ。

今までありそうでなかった開発手法かもしれませんね。

パワジーの重量を測ってみました

パワジーの重量は実測値で 9.6kgでした。この重量は特別軽いわけではありませんが、重いということでもありません。普通の重量という感じでしょうか？　ミシュランやコンチネンタルよりは重く、日本メーカーよりは軽いですね。

パワジーのインとアウトを調べてみました

　
インサイド（左）・アウトサイド（右）　※クリックで拡大

パワジーに回転方向はなく、内側・外側の指定があります。また、軽点マーク（黄丸）とユニフォミティマーク（赤丸）がついています。インサイドに「MADE IN CHINA」とありました。一応リムガード形状で、サイドは少し盛り上がっている印象です。

パワジーのUTQG表記を確認しました

※パワジーのUTQG表記

パワジーのUTQGは「TREADWEAR 300、TRACTION AA、TEMPERATURE A」となっていますね。この表記があるということは、アメリカでも売るんでしょうか？（UTQG はアメリカで販売する場合に表示義務がある。）

TREADWEAR 300ということは、「減りやすくも減りにくくもない」という感じだと思います。少なくとも300を超えているので、すぐ減るということはないでしょう。

パワジーの製造年周を確認しました

パワジーの製造年周は【1522】とありましたので、2022年の第１５週ということが分かります。つまり、今年の４月中旬（執筆時）製造ということですね。翌月の５月中旬に購入しましたので、出来たてホヤホヤのタイヤが届いたということになります。

ちなみに、欧州では２０２１年から販売しているようですので、製造年周が古い製品を買った場合は『並行輸入品』ということになるでしょう。

パワジーのトレッドパターンを確認しました

※パワジーのトレッドパターン（上がアウトサイド）

パワジーのトレッドパターンは細い横溝が無いので、どちらかというとスポーティな印象を受けますね（でも、溝の数は多いのでコンフォート的な印象もある）。魚のヒレみたいな独特のカーブが特徴的です。太い縦溝が４本あるので、いかにも雨に強そうです。

タイヤ装着イメージ

実際に装着してみると、丸みのあるタイヤであることが分かりますね。ピレリの場合は、コンフォート系でもスポーツ系でも、割と丸みがある印象です。一般的なリムガード形状とは違って、サイドのふくらみがカバーしていますね。

パワジーを他社製品と比較すると？

ピレリパワジーを理解するためには、他社製品との比較が分かりやすいと思います。タイヤ購入にあたって複数メーカーを比較したんですが、その中でピレリはヨコハマのある製品と立ち位置が似ている印象を受けました。

それは、BluEarth-GTです。ピレリのパワジーとヨコハマのBluEarth-GTがよく似ていると思ったんです。エコ認定を取得しているのに、スポーツ性能もそこそこあるという点が似ていると思いませんか？　パワジーもその系統のタイヤだと思うんですよ。

ちなみに、BluEarth-GTも225/45R17 94Wで9.6kgです。UTQG TREADWEAR も300でスペック的にもかなり似通っていますよね。ただし、騒音レベルは71dBらしいので、パワジーのほうがより静かだというデータになります。

パワジーの価格は？

ピレリパワジーの価格は、225/45R17サイズで10,090円でした。今回はYahoo!ショッピングで格安販売している店舗を見つけて購入です。時期によっては楽天で格安販売している時もありますので、要チェックですね。

格安販売では、おおむね10,100円前後になります。これが少し高くなると、11,000円前後になるようですが、さらに高くなると12,800円以上となるようです。なんだか価格が２通りあるような感じなので、注意が必要だと思います。

出来てすぐ（４月下旬製造）のタイヤが格安で手に入りました（５月中旬購入）。かなりお得な買い物になりましたね。

パワジーを選んだ理由とは？

タイヤを新しくしたい車がスポーツカーなので、本来ならスポーツタイヤを選ぶべきところですが、燃費や快適性が良いタイヤに変えたいと思いました。転がり抵抗が低いタイヤなら加速が良くなるというメリットもありますからね。

そのような観点から、「ミシュランのプライマシー4、ヨコハマのBluEarth-GT、ピレリのパワジー」の３点に絞りました。どれも、エコやコンフォートを基本としたタイヤですが、スポーティな部分も持っている製品となっています。

できる限りスポーティな製品を選びたいので、よりスポーツ性能が高いと判断できるピレリを選択しました。他に興味を引くポイントとして、パワジーは新しい開発手法を採用していたり、生まれたばかりの新しいタイヤというところもあります。

決定打になったのは実勢価格です。１本の価格がピレリに比べてヨコハマは2,800円以上、ミシュランは4,000円以上高額である点が大きいですね。タイヤは４本買いますから、金額差はさらに大きくなります。やっぱり安さには勝てません（笑）。

これら条件をまとめると、「新製品のスポーツ寄りエコタイヤが安く手に入る」という点がピレリパワジーを選択した理由になりますね。

まとめ

ピレリのパワジーについてレポートしてきましたが、いかがでしたでしょうか？

実際に購入すると、メーカーサイトやカタログではわからない細かい部分が見えて、やはり「現物を確認するのは重要だなぁ」と感じました。パワジーはかなり安い部類のタイヤになると思いますが、目で見て手で触れるとしっかり作ってあることがよくわかります。

ところで、ピレリはWebサイトで発信される情報が少ないので、必ず紙のカタログを入手して確認しましょう（大手の自動車用品店で入手できます）。例えば、P ZERO NERO GTが在庫限りだなんて、公式サイトのどこにも書いてありませんからね。

今回は届いたタイヤをくまなく見ただけのレポートですが、パワジーが気になっていた方の参考になれば幸いです。

以上、ピレリパワジー（PIRELLI POWERGY）のレポートでした。

※走行レビューはこちらです

ピレリパワジーの、走行レビューをお伝えします！

ピレリのサマータイヤ、パワジーについて走行レビューをお伝えします。読者対象は、パワジーの走りについて知りたい方です。筆者が実際に購入して走りを確認していますので、生の感想をご覧いただけますよ。

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2022.07.29

タイヤ交換を自分で、まずは手順を頭に入れよう！

「タイヤ交換を自分でやりたいけど、さて、何から始めればよいやら…」となってしまう方が多いのではないでしょうか。タイヤ交換をするにあたって重要なのは、手順を頭に入れておくことだと思います。そうすれば、前後に何をすべきかが分かるからです。

ザックリいうと、以下のような手順になるでしょう。

大まかには上記のような手順なんですが、実際に作業するとなると、もっと細かく具体的な説明がないとやりようがないですよね。そこで、何をどうすればよいのか、初めてタイヤ交換作業を行う方のために、初歩的なところから説明しようと思います。

タイヤ交換を自分で、やり方を９つの手順で完全解説！

それでは、タイヤを自分で交換する際のやり方を細かくご紹介します。手順は９つありますので、しっかりと頭に入れましょう。

１．タイヤ交換の準備をする

まずは何といってもタイヤ交換の準備が必要ですよね。といっても、やることは決まっているので特別なことはありません。具体的には以下の通りです。

交換作業用の工具とタイヤを用意する

タイヤ交換に必要な工具とタイヤを用意しましょう。これが、意外と時間がかかるのではないかと思います。工具は割と出しやすい場所にあるかもしれませんが、タイヤは結構出し入れが面倒なところにあったりしますよね。

なので、一通りの工具とタイヤを準備するための時間もそれなりにかかることを考慮して、余裕を持った行動をしましょう。

参考 交換作業用の工具については、こちらで詳しく説明しています。

タイヤ交換の工具、この５点を用意しよう！

タイヤ交換の工具について、用意すべき５点をご紹介します。読者対象は、タイヤ交換を自分でやってみたい初心者ですが、慣れた方にも気づきがあると思います。プロにも負けない確実なタイヤ交換が目指せるからです。

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2022.04.20

タイヤ交換に適した作業場所へ移動する

タイヤ交換の場所は重要です。そのまま駐車場で交換する場合は移動がありませんが、そうでない場合は車や用意した工具・タイヤ一式を移動しなくてはいけませんよね。「スペースが確保できればどこでもよいのでは？」と思われた方、ちょっと待ってください。

タイヤ交換では重い車をジャッキ１台で持ち上げますので、地面の硬さが重要なんです。コンクリートやアスファルトの硬くしっかりとした場所が必要で、柔らかい不安定な場所で作業を始めると大変な事故につながりかねません。

ジャッキが沈んだり倒れたりということが起こり得ます。実際に、ジャッキが沈んでしまったために、目一杯伸ばしてもタイヤが浮き上がらないという状況を見たことがあります。なので、タイヤ交換を行う場所はとても重要であることを覚えておいてください。

２．ジャッキアップの準備をする

交換作業でまずすることは、車体のジャッキアップです。車体を持ち上げなければタイヤ交換できませんから、当然といえば当然でしょう。ですが、ここで作業の前に重要なポイントがあります。

ジャッキアップできる状態ですか？

先ほど準備のところでも説明しましたが、ジャッキを置く場所が硬い地面なのか、砂利や石ころがないか確認してください。これを怠ると作業中にジャッキが沈んだり、動いてしまったりと非常に危険です。作業中にジャッキが外れたりしたら大惨事ですから。

もし場所が良くない場合は少し車を移動するとか、石がある場合は掃除するとかしてから作業しましょう。

車体側のジャッキアップポイントはわかりますか？

ジャッキはどこに当ててもよいわけではありません。車体側にジャッキアップポイントというものがあって、場所が決まっています。車体側に三角形などのしるしがあって、そこが当てるポイントになっています。これはご存じの方も多いでしょう。

ところが、一部の車ではサスペンションアームにジャッキを当てる場合があります。特にリジッド式のサスペンションの場合は注意が必要だと思います。なので、作業前に必ず車の取扱説明書に目を通して、どこがジャッキポイントなのかを確認してください。

※ジャッキをサスペンションアームに当てている例

準備ができたら軽く当てて試してみる

ジャッキアップの準備ができたら、実際に軽く当ててみましょう。車体が持ち上がらない程度にほんのちょっとだけジャッキを上げてみるんですね。これでジャッキアップが、間違いなくできることを確認してください。問題なければ次の手順です。

３．ナット（ボルト）を軽く緩める

ジャッキアップの準備ができたら、タイヤのナット（ボルト）を軽く緩めてください。というのも、かなり固く締め付けられているので、ジャッキアップした後では緩められない可能性があるんです（力を込めているうちにジャッキが外れる恐れがある）。

そこで、ジャッキアップの前にほんのちょっとだけ、ナット（ボルト）を緩めるんです。レンチが回ったらそこでやめてください。車体が持ち上がった状態になれば、それで十分緩めることができますよ。緩めすぎは危ないのでやめましょう。

４．車体をジャッキアップする

ナット（ボルト）を少し緩めたら、ジャッキアップします。タイヤが浮き上がるまでひたすらジャッキアップし続けます。油圧ジャッキや電動のジャッキがあるととても便利で、疲労も最小限になりますのでお勧めします。

タイヤが路面から浮いた状態になったらジャッキアップをやめます。一般的には手のひらが２枚入るぐらいの隙間があれば十分です。ただし、タイヤによっては同じサイズでも若干直径が違う場合があるので、隙間が足りなければさらにアップしてください。

ナット（ボルト）を完全に緩める

ジャッキアップできたら、レンチでナット（ボルト）を完全に緩めて取り外します。緩める順番は特にありませんので、順次外してください。取り外した後は、なくさないように注意しましょう。服のポケットに入れれば確実ですよ。

５．タイヤを外す

いよいよタイヤを取り外しましょう。そのまま持ち上げながら手前に引けば、ハブからタイヤが外れます。サイズによってはかなり重いので、十分注意してください。重いタイヤの場合だと、20kgを超えることもありますよ。

なお、ハブとホイールがぴったりはまっている場合は、簡単に外れない場合もあります。そのような場合は多少よじりながら、丁寧に外しましょう。一方で、輸入車の場合はボルトを外した瞬間に「ガタッ」とずれるものがありますので要注意です。

いずれにしても、タイヤは重いので取扱いには気を付けてくださいね。

６．タイヤを付ける

タイヤを外したら、用意しておいたタイヤを取り付けてください。先ほどとは逆の手順でハブにタイヤを取り付けます（重いタイヤの場合は注意！）。この時、日本車やハブにホイールがぴったりはまる輸入車の場合は、ただはめるだけなので簡単です。

輸入車は大変な場合がある？

ところが、ぴったりはまらないタイプの輸入車の場合は大変です。タイヤを持ち上げ続けないとホイールとハブのねじ穴が合わないからです。そのような場合は、ねじ穴に差し込む棒が売っていますので、それを入手しておくととても重宝します。

日本車のようにボルトにホイールを差し込む感じになって、タイヤを持ち上げ続ける必要がなくなりますから便利ですよ。

参考 『ハンガーボルト』とか『ガイドバー』と呼ばれる商品です。

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タイヤ交換ガイドバー　仕様：M12xP1.25/M12xP1.5/M14xP1.25/M14xP1.5の4種。輸入車（BMW・BENZ・VW・AUDI等)のタイヤ/ホイール交換時用ハンガーボルト/ガイドバー定形外郵便送料無料

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７．ナット（ボルト）を締める

タイヤを取り付けたら、ナット（ボルト）を締め付けていきます。この時のポイントは次の通りです（要するに、一気に締め付けないという説明です）。

まず、すべてのナット（ボルト）を取り付けて、抵抗があるところまでレンチで軽く締めましょう。その後はホイールの中心を出すイメージで、もう少し締めます。ナット（ボルト）の形状を利用して、正しい位置に合わせるという感じです。

あとは、対角線で順番に締め付けます。４穴なら十字型に、５穴なら星を描くように締め付ければ対角線になると思います。これによって、力を均一にかけるんですね。やや強めに力をかけて回らなければ、締め付けはＯＫです（後で仕上げます）。

８．車体をジャッキダウンする

ナット（ボルト）を締めるところまで出来たら、車体をジャッキダウンします。手回しの場合はかなり緩い力でどんどん下がります。油圧式の場合はいきなり油圧を抜くと、車体がドンと落ちてしまうので、じわじわ抜いたほうが良いと思います。

ジャッキを車体下から抜き取って、次の使用に備えましょう（次がある場合）。

９．ナット（ボルト）をしっかり締める

ジャッキダウンしたら、最後の仕上げをします。ナット（ボルト）をしっかりと締め付けましょう。具体的には、トルクレンチでトルクを設定して締めます。手ごろなアナログ式で全く問題ありませんので、ぜひ入手してください。

やり方は先ほどと同じで、対角線上にナット（ボルト）を１本ずつ締めます。すべてが規定のトルクになったら、タイヤ交換作業は完了です。

参考 トルクレンチの詳しい使い方は、以下のページを参照してください。

トルクレンチの使い方、５つの超・重要ポイント！

トルクレンチの使い方を説明します。読者対象は、アナログ式トルクレンチの使い方を知りたい方ですが、デジタル式でも参考になるでしょう。タイヤ交換の際に知っておくべきコツを詳しく解説しているからです。

blog.hprs1.com

2022.05.09

まとめ

ここまで、タイヤ交換を自分で行う際のポイントを初心者でもご理解いただけるように説明したつもりなんですが、いかがでしたでしょうか？

タイヤ交換そのものはある程度分かる方は多いと思いますが、交換場所の選び方が重要であることは盲点だったかもしれません。また、意外に知られていないのが、ナットやボルトを締める際は『締め付けトルクが決まっている』という点ではないでしょうか。

かなりの方がナットやボルトを力いっぱい締めればよいと思っているようです。しかし、プロの仕事を見ると分かりますが、必ず最後にトルクレンチでチェックしています。若干の出費にはなりますが、トルクレンチを購入して確実な作業をしましょう。

タイヤ交換は一歩間違えるととても危険な作業です。作業中も作業後も命にかかわるのは間違いありませんので、ぜひ準備万端で取り組んでいただければ幸いです。

以上、タイヤ交換を自分で行う際のポイントを詳しく解説しました。

なぜトルクレンチは、使い方が重要なのか？

「タイヤ交換にトルクレンチを使ったほうが良いらしいけれど、どうやって使えばいいんだろうか？」と思われて、このページをご覧になっている方は多いと思います。確かに、せっかく買っても使い方が分からないのではどうしようもないですよね。

また、タイヤ交換は間違ったことをしてしまうと命にかかわってきますから、やはり正しい使い方をしたいと思うのは当然ではないでしょうか。トルクレンチを使用して確実なタイヤ交換をしたいのに、誤ってしまったのでは本末転倒ですからね。

そこで、実際にトルクレンチを使ってタイヤ交換している筆者が、経験をもとに使い方をできるだけわかりやすくご紹介しましょう。

トルクレンチの使い方、ポイントは５つある！

それでは、トルクレンチの使い方についてポイントを説明します。ポイントは全部で5つありますので、しっかりと頭に入れてください。

トルクレンチの基本を理解する［アナログ、デジタル］

まずは、トルクレンチの基本を理解しておきましょう。ネジやボルトを締め付けるときは単にしっかり締めるということをしがちですが、実はトルクが決まっています。つまり、締めるときの力が数値で指定されているというわけですね。

そこで、規定のトルクで締めるための道具として『トルクレンチ』が登場するわけです。個人が車で使う場合はタイヤ交換での使用が多いと思いますが、ホイールを止めているナット（ボルト）も車ごとにトルクが指定されているんです。

トルクレンチは、トルクを設定できるようになっていますので、規定の値を設定したうえで使用します。すると、設定したトルクに達したときに音で知らせてくれますので、過不足なく正確に必要なトルクで締め付けられるわけです。

今回は、このトルクの設定方法と実際の使用方法を説明しますが、デジタル式と違ってアナログ式の場合は多少知識が必要ですので、その点をさらに解説します。

規定トルクを調べる［アナログ、デジタル］

個人がトルクレンチを使用するのは主にタイヤ交換だと思いますので、そちらをメインにお話していきます。

まず、ナット（ボルト）の締め付けトルクを調べましょう。車ごとに決まっていて、具体的な数値は各車の取扱説明書を読めばすぐにわかります。整備関係やタイヤ交換のページなどがあると思いますので、そのあたりを調べてみてください。

例えば、日産のルークスだと98Nmで、セレナだと108Nmでした。さらに、筆者の愛車であるメガーヌ2RSは130Nmとなっていて、車によってかなりまちまちです。なので、ほかの車の値はあまり参考にならないと思ってよさそうです。

トルクレンチにトルクを設定する［アナログ］

早速、トルクレンチにトルクを設定してみましょう。実は、アナログ式の場合にこれが少々ややこしくて、設定が２段階式になっているんですよ。トルクを大まかに設定した後で微調整すると、狙った数値にできる方式になっています。

設定の仕組みを理解するために、以下の写真を見てください。アナログ式トルクレンチは、本体側とグリップ側に目盛りが切ってあります。また、グリップが回転するようになっていて、これを回すことでトルクが設定できます。

グリップの末端がネジになっていますが、そこを締めるとグリップが固定され、緩めると回転できるようになります。早速ネジを緩めてグリップを回せるようにし、トルク設定の準備をしましょう。

まずは近似値でトルクを設定する

最初に、本体側に切ってある数値を見ます。98とか154といった数字が刻んであるので、設定したい数値を超えない範囲で一番近いものを見つけましょう。なぜか中途半端な数値で、なんだか気持ち悪いかもしれませんが気にしません（汗）。

注意 製品によって数値は違うようです。

※ この写真では98に設定しています。

近い数値が見つかったら、そこへめがけてグリップを回します。ひたすら回し続けて、数値が書かれている目盛りにグリップの端を近づけましょう。そして、グリップ側の目盛りのゼロと本体側の縦線が合う位置に来たら、回すのを止めます。

ちなみに、基本的には小さい数値で最も近いものに合わせるようです。詳しいことはよくわかりませんが、微調整の際にトルクを減らすという動作をすると、狂いが生じてしまうということなのかもしれませんね。

《車の規定トルクと一致しているならば、ここで設定は終わりです。》

設定例 例えば、98を目指して回すときは？

グリップの端が98の目盛りに到達したと同時に、グリップ側の目盛りのゼロが本体の縦線と一致していればＯＫです。これで、とりあえず98に設定できたことになります。

続いてトルクを微調整する

トルクを近似値で設定出来たら、目的のトルクになるように微調整します。先ほどは98に合わせましたが、例えば108Nmに合わせたいときは、10Nm足して108にするわけです。

※10増やして108になっています

グリップの目盛りは１目盛りが１Nmになっていますので、10Nmなら10目盛り分グリップを回します。このように、本体の近似値（内輪）に細かい数値をプラスして狙ったトルクに設定するのが、アナログ式のトルクレンチです。

トルクが設定出来たら、グリップの末端にあるねじを締めて固定してください。これでトルクレンチは準備完了です！

ナット（ボルト）を締める［アナログ、デジタル］

ナット（ボルト）を締める作業に入りますが、その前に気を付ける点がありますので、まずは注意点にしっかり目を通してください。

トルクレンチを使う前に知っておくべき注意点

トルクレンチを使う前に、ぜひ知っておいていただきたい注意点があります。それは何かというと、ナット（ボルト）を事前にしっかり締めないということです。というのも、トルクレンチで締め付けて仕上げたいからです。

トルクレンチを使う理由は、ナット（ボルト）を「規定のトルクで均一に締める」ところにあります。別の見方をすると、トルクレンチで締められるだけの余地が欲しいんですね。完全に締めた後だと、規定トルクを超えているかもしれないんです。

なので、トルクレンチで仕上げられるように、余地を残しておきましょう。

トルクレンチの使い方とは？

早速トルクレンチを使ってみましょう。使い方はとても簡単ですよ。

まず、ナット（ボルト）のサイズに合ったソケットを取り付けます。あとは、ナット（ボルト）を１個締めてみます。先ほど設定したトルクに到達すると、「カチッ！」という音がします。デジタル式の場合は、「ピピピッ！」と鳴る場合が多いようです。

続いて、ナット（ボルト）の基本通り、対角線上に締めていきましょう。４穴なら十字型に５穴なら星型を描くようになると思います。１回で問題ないと思いますが、心配なら２回繰り返して規定トルクで締め付けられたことを確認します。

トルクレンチ、使い方のコツとは？

コツとしては、音が鳴ったらそれ以上は締めないことです。音が鳴ったということは、設定したトルクに達していますから、それ以上やると設定トルクを超えてしまいます。なので、音が鳴ったらすぐに締めるのをやめましょう。

トルクレンチの片づけ方とは？［アナログ］

使い終わったトルクレンチは片づけの前に、重要な処理があります。それは、トルク設定を無効にするということです。これをやらないとトルクが狂ってしまいます。内蔵されているばねにテンションがかかり続けてしまうんですね。

やり方は簡単で、グリップをトルクが減る方向へ一杯に回します。回せないところまで到達したら、それで大丈夫です。アナログ式トルクレンチを長持ちさせるためにも、しっかりと使用後の後処理をしておきましょう。

まとめ

トルクレンチの使い方をご紹介しましたが、いかがでしたでしょうか？

トルクの設定方法と使い方について、細かくコツも交えてお話ししましたので、お判りいただけたのではないかと思います。また、ナットやボルトは締め付けトルクが決まっているということも、ぜひ知っておいていただきたいです。

ナットやボルトを締めるときにトルクレンチを使用するのは、規定のトルクで正確に締め付けたいからです。これをやらないと、壊したり緩んだりしかねません。特に、ホイールの締め付けは、均等なトルクにするという極めて重要な目的があります。

ぜひ、トルクレンチを使った正確な締め付けを行ってほしいと思います。そうすれば、ナットやボルトの締め付けで、「どれくらいの強さで締めればいいの？」とか「これでちゃんと締まっただろうか？」といった不安がなくなり、作業効率もアップしますよ。

以上、トルクレンチの使い方について、５つの超・重要ポイントをご紹介しました。

なぜタイヤ交換は、工具の用意が重要なのか？

「タイヤ交換にはどんな工具が必要なんだろうか？」と疑問を持たれたために、あなたはこちらのページをご覧のことと思います。確かに、慣れていない方だと「必要な工具がよく分からないなぁ」という方も多いのではないでしょうか。

昔の車は、工具が一式積まれていましたが、やがてスペアタイヤへの交換用工具のみ積まれるようになり、最近ではスペアタイヤすら搭載しない車が増えました。すると、工具類がほとんど積まれていない場合も少なくありません。

そこで、タイヤ交換を自分でやろうという方が、どんな工具をそろえれば確実に実施できるのか、筆者の経験も踏まえながら分かりやすくご紹介しようと思います。

タイヤ交換の工具、用意すべき５点はこれです！

それでは、タイヤ交換の工具について用意すべきものをご紹介します。全部で５点あり、必須の工具が３点、あると便利な工具が２点としました。

ジャッキ【必須】

タイヤ交換において、ジャッキの購入は必須です。車を持ち上げないとタイヤ交換はできませんから、ジャッキは確実に必要です。ですが、「車に装備されているジャッキを使えばよいのでは？」と思われる方が少なくないと思います。

確かに、標準装備のジャッキを使う方も多いと思いますが、これは緊急時に使う簡易的なものであることをご存じでしょうか。スタッドレスとサマータイヤの交換などのような、常態的に使うものではないんです。なので、別途ジャッキを用意すべきなんですよ。

車載の手動式パンタジャッキと同様なものでも構いませんし、油圧式ならかなり楽です。フロアジャッキという大きなものでも結構です。どれでもよいですが、必ず別途用意するようにしてください。車載ジャッキはいざという時以外は触らないでおきましょう。

参考 ジャッキについて、こちらで詳しくご覧いただけます。

タイヤ交換のジャッキ、どんな種類があるのか？

タイヤ交換のジャッキについて、どんな種類があるのか説明します。ジャッキの購入を検討されている方はぜひご一読ください。各種製品の長所と短所を筆者の経験を基に、分かりやすくご紹介しています。

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2021.12.21

クロスレンチ【必須】

タイヤ交換では、ぜひクロス（十字）レンチも用意してください。こちらも、「車載の L型レンチを使えば十分なのでは？」という声が聞こえてきそうですね。ですが、こちらもやはり緊急時の簡易的な道具であると捉えてください。

クロスレンチと L型レンチでは形が違うだけのように感じるかもしれませんが、使用してみると全く使い心地が違います。クロスレンチなら、両手で使えるので力がかけやすいうえに作業効率が格段に上がるんです。

なので、車載のレンチではなく別途クロスレンチを購入して、快適にタイヤ交換作業を行ってほしいと思います。

参考 クロスレンチについて、こちらで詳しくご覧いただけます。

タイヤ交換、クロスレンチで作業が効率的に！

タイヤ交換に、クロスレンチがあると作業効率が良いことを説明します。タイヤ交換を効率よく行いたい方はぜひご一読ください。クロスレンチの利点だけでなく、上手な使い方や選び方についても解説しています。

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2021.11.23

トルクレンチ【必須】

あなたは、トルクレンチというものをご存じでしょうか？　これは、ナット（ボルト）を締め付ける際に使う道具で、トルクを設定できるようになっています。つまり、設定したトルクに到達した時点で知らせてくれるわけです。

「ナット（ボルト）は強く締め付ければそれでよいのでは？」と思われる方もいらっしゃるかもしれませんが、実は車ごとに締め付けトルクが決まっていて、それに従うのが基本なんです。これは意外と知られていないことかもしれませんね。

よほどの名整備士でない限り、感覚だけでトルクを設定することは不可能です。なので、トルクレンチを使ってメーカー指定トルクでナット（ボルト）を締めるんですね。指定のトルクですべて均等にするのが最も大切ですので、ぜひ覚えておいてください。

他の工具は車載されていることが多いですが、トルクレンチが標準で車載されているなんて聞いたことがありませんよね。どの工具よりも優先して用意すべきなのではないかと、個人的には考えています。

参考 トルクレンチについて、こちらで詳しくご覧いただけます。

タイヤ交換、トルクレンチは欠かせません！

タイヤ交換をする際に、トルクレンチを使うことが重要であることを説明します。タイヤ交換を安全安心、そして確実に行いたい方はご覧ください。トルクレンチが果たす役割だけでなく、種類についても解説しています。

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2021.11.19

インパクトレンチ【便利】

あると便利なのが、インパクトレンチです。ナット（ボルト）を機械の力で一気に回す製品のことで、「ダダダダダッ」と音がして動くアレです。個人向けは電気式のものがほとんどだと思いますので、比較的気軽に使えるでしょう。

安くはないですが極端に高いものではないので、予算があれば購入してもよい工具だと思います。使い方のポイントですが、筆者の考えでは緩めるときの使用をお勧めします。なぜなら、締め付けで使うと失敗したときにナット（ボルト）を傷めかねないからです。

また、ナット（ボルト）に何かしら問題があったときに、クロスレンチで締め付けていると手の感覚として伝わってくるんです。なので、緩めるときにインパクトを使って、締めるときにクロスを使うと一番良い組み合わせなのではないかと思いますよ。

参考 インパクトレンチについて、こちらで詳しくご覧いただけます。

タイヤ交換、インパクトレンチがあると便利です！

タイヤ交換に、インパクトレンチがあると便利であることを説明します。タイヤ交換を効率化したい方はぜひご覧ください。インパクトレンチの利便性だけでなく、使用上の注意点もご紹介しています。

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2021.11.25

エアーコンプレッサー【便利】

最後に、あると便利なものをもう一つご紹介しておきます。それは、エアーコンプレッサーです。ここでお話ししているのは、タイヤの空気入れとして使う製品のことで、別の用途で使うもの（例：塗装）ではありませんので、ご承知おきください。

自分でタイヤ交換というと、ほとんどの場合はスタッドレスとサマータイヤの付け替えだと思いますので、どうしてもタイヤを一定期間寝かすことになります。すると、その間にかなりの量の空気が抜けてしまいますから補充が必要です。

そんな時にエアーコンプレッサーを持っていると、自分で空気を入れられるからとても便利なんです。わざわざガソリンスタンドなどで入れてもらう必要がないんですね。なくてもよいかもしれませんが、持っておいて損はないと思いますよ。

参考 エアーコンプレッサーについて、こちらで詳しくご覧いただけます。

タイヤの空気入れ、選び方のポイントとは？

タイヤの空気入れについて、選び方のポイントをご紹介します。読者対象は、自動車用タイヤのメンテナンスを自分でやりたい方です。市販品の種類と特徴について、筆者の経験も踏まえて詳しく解説しています。

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2022.04.17

まとめ

ここまでタイヤ交換の工具についてお話してきましたが、必要な工具がお判りいただけたのではないでしょうか。（作業の際は軍手を装着するのも忘れずに！）

基本的には車載工具で作業できますが、それらはあくまでも緊急時に使用する用途のものであることを知っておいてください。また、トルクレンチについては標準装備される工具ではありませんので、必ず別途用意するようにしてください。

ちなみに筆者は、必須３点＋エアーコンプレッサーでタイヤ交換を行っています。インパクトレンチは準備したり電源を確保したりとかえって面倒になるので、使っておりません。必要工具を完備しておくと、安全かつ効率よく交換作業が行えますよ。

ぜひ、必須３点の工具だけでも用意して、タイヤ交換を行っていただければ幸いです。

以上、タイヤ交換の工具について、用意すべき５点をご紹介しました。