ピレリ アイス アシンメトリコ プラスの、２年目のレビューを行う背景とは？

「ピレリのアイス アシンメトリコ プラスって、どんな感じのタイヤ？」と考えている方は多いのではないでしょうか。確かに、ピレリのサマータイヤはメジャーですが、スタッドレスタイヤはかなりマイナーで、よくわからないと思います。

すると利用者が少なくなってしまうので、どうしても情報も少なくなりがちです。特に冬用であるスタッドレスタイヤの場合は、「何年使えるのか？」という経年変化についても実際のところを知りたくなりますよね。

そこで、実際に購入した筆者が、使用２年目のレビューをさせていただこうと思います。

レビューの環境について

装着した車とタイヤは以下の通りです。

• タイヤサイズ・・・225/45R17 91Q
• 装着した車・・・・ルノーメガーヌ2RS（前輪駆動、車体重量1,400kg）

また、降雪前に100km以上の慣らし運転をした後、レビューしています。

参考 タイヤ購入時のレポートはこちらです。

ピレリ アイス アシンメトリコ プラスはどんなタイヤ？

ピレリのスタッドレスタイヤ、アイス アシンメトリコ プラスについてご紹介します。読者対象は、ピレリのスタッドレスについて知りたい方です。筆者が実際に購入して、細部まで確認した結果をご報告しています。

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2021.12.11

参考 使用１年目のレポートはこちらです。

アイス アシンメトリコ プラス、１年目のレビュー！

アイス アシンメトリコ プラス（ピレリのスタッドレスタイヤ）について、使用１年目のレビューをします。読者対象は、ピレリスタッドレスの感想を知りたい方です。ドライから氷雪路面まで幅広くレポートしています。

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2022.03.06

ピレリ アイス アシンメトリコ プラスのレビュー、６つのポイントでチェック！

それでは、ピレリ アイス アシンメトリコ プラスのレビューをご紹介します。６つのポイントでチェックしましたので、最後まで目を通してください。

ドライ路面での走行は？

アイス アシンメトリコ プラスのドライ路面走行は、２年目でも全く問題ないといえると思います。これは、コンパウンドが硬いというのが利いているのだろうと推測しますが、相変わらずサマータイヤのようにごく普通に走れています。

スタッドレスタイヤ特有の不安定さというものは、ほとんど感じません。転がり抵抗も少ないようですので、かなりスムーズに走ります。よほど乱暴に運転しない限り、「スタッドレスだからと気を使う必要はないな」という印象も変わっていません。

※とはいえスタッドレスである以上、どうしても接地感は弱い気がしますね。

ウェット路面での走行は？

ウェット路面でも、２年目だからと言って特に問題になるようなことはなさそうです。やはり、雑な運転さえしなければ、滑りやすいということもないように思います。もちろん、サマータイヤにかなうものではありませんが、注意深く走る必要はないでしょう。

縦溝の太さが効いているのかもしれませんね。接地面積が減るので「どうなんだろうか？」と思う部分もありますが、排水という点では有利なのかもしれないです。

雪道での走行は？

アイス アシンメトリコ プラスの雪道走行は、２年目も特に問題ないと感じました。１年目と変わることなく、雪道を走れていると思います。全く効いていないということもなければ、よく効いているということもなく、特別なことはなさそうです。

今回は２年目ということですが、そんなに減っていないこともあって（私の使用頻度が少ないため）エッジ効果などは十分残っていると思われます。

凍結路面での走行は？

凍結路面については、２年目であっても特別弱いということはなさそうです。筆者がアイス アシンメトリコ プラスを使用している金沢市内は、そんなに凍ることがないのでアイスバーンは少ししか走れませんでしたが、その時の感覚としては心配しなくてよさそうです。

ただし、元々が日本製のスタッドレスほどは氷に強くないタイヤだと考えられますので、過信は禁物だと思います。これは２年目は性能が落ちたというよりも、元来の性能が凍結路面に特化していない点が大きいと考えられます。

乗り心地や静粛性は？

乗り心地や静粛性について、２年目でも特別悪いところはないと感じました。異常にフニャフニャすることもないし、ゴツゴツしているところもないです。騒音についても特別うるさくなったと思うこともありませんでした。

経年変化による乗り心地の悪化というものはなさそうですね。また、良く転がるタイヤですがその点も悪化は感じませんでした。実際に燃費を計測したところ、１年目と同様にサマータイヤを履いている時と同じ燃費でした。

寿命はどんな感じ？

スタッドレスタイヤで気になるのが、やはり寿命ですよね。具体的には「減り」と「柔軟性の維持」の２点になると思います。

まず、「減り」については減りにくいタイヤだと思います。私の場合、冬はそんなに距離を走らないんですが、そのせいもあってほとんど減っていません。スタッドレスとしてはかなり固いタイヤですから、減りも緩やかみたいですね。

また、「柔軟性」についても特に変化がありませんでした。保管を冷暗な倉庫にしていますので、かなり条件としては良いものになっています。そのためもあって全く硬化していませんでした（硬度計による測定で変わっていないことを確認）。

以前の写真を使いまわしても分からないくらいです（笑）。なので、硬度については以前のページでご確認ください。

ピレリ アイス アシンメトリコ プラスはどんなタイヤ？

ピレリのスタッドレスタイヤ、アイス アシンメトリコ プラスについてご紹介します。読者対象は、ピレリのスタッドレスについて知りたい方です。筆者が実際に購入して、細部まで確認した結果をご報告しています。

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2021.12.11

まとめ

ピレリのアイス アシンメトリコ プラスは、２年目になっても性能が落ちにくいタイヤであることがお判りいただけたのではないかと思います。販売価格が安いという点が一番の魅力ではありますが、実は性能が予想外に高く、侮れない製品ではないでしょうか。

ただし、この製品はすでにメーカーとしては製造終了しているようで、現在は流通在庫のみになっていると思われます。なぜなら、新製品の「アイス ゼロ アシンメトリコ」が登場しているからです。かなり性能が向上して価格もアップしました。

筆者個人の感想としてはこのようなものになりました。購入を検討されている方の一助にしていただければ幸いですが、予算に余裕があれば新製品の方をお勧めいたします。

以上、ピレリ アイス アシンメトリコ プラス、２年目のレビューでした。

「ピレリのスタッドレスが滑る」とお嘆きの方へ

「ピレリのスタッドレスが滑るんだよなぁ…」とお感じの方が、こちらのページをご覧になられていると思います。滑りやすいスタッドレスタイヤだと使い物にならないので、次の冬は別のタイヤにしようという方もおられるでしょう。

ですが、ピレリのスタッドレスを普通に使われている方も多いですので、意見が二分しているようなんです。つまり、普通に使えている人とそうでない人の、両方が存在しているという何とも不思議な状況だといえます。

せっかく買った、まだ新しいタイヤをすぐに捨ててしまうのももったいないです。そこで、どうすればまともに使えるのか、その原因から対策をご紹介しようと思います。

ピレリのスタッドレスが滑るときの、原因と対策はこれです！

それでは、ピレリのスタッドレスが滑るときの原因と対策について説明します。５つのポイントで説明していますので、ぜひ最後まで目を通してください。

「ピレリのスタッドレスは滑る」という方がいます

「ピレリのスタッドレスが滑る」という方は一定数いらっしゃいます。ここでいうピレリのスタッドレスタイヤとは、【アイスアシンメトリコプラス】のことだと思いますが、確かに滑るという話は筆者も聞くことがしばしばあります。

「雪の上で滑る」という人もいれば、「氷の上で滑る」という人もいるようです。いずれにしても冬に使用するスタッドレスタイヤとしては、あまり使えないという意見で一致しているようですね。

「ピレリのスタッドレスは普通に使える」という方がいます

一方で、「ピレリのスタッドレスは普通に使える」という方も多くいます。さっきとは全く正反対の意見です。実は、筆者もピレリのアイスアシンメトリコプラスを購入して使っていますが、別に滑ってどうしようもないという感じはないんです。

ごく普通に使えています。日本製の高級品に比べれば絶対的なグリップは低いように感じますが、少なくとも普通に使えるレベルだと思います。なので、「滑って使い物にならない」と言っている方の意見が、にわかには信じられないのです。

では、いったい何が違うのか、どんな原因があってこのように意見が二分するのか考えてみましょう。

なぜ意見が二分しているのか？

まず前提として、「滑る」という意見も「普通に使える」という意見も、どちらも本当のことで間違いないと思われます。普通に使えるのであれば問題ないので、「滑る」と言っている方の意見について原因を考えてみましょう。

などが考えられるのではないでしょうか。

状態の悪いものは、絶対無いとは言えないでしょう。ごくまれに、販売店での保存状態が良くないことがあるかもしれません。また、中古の場合は以前の使用者による保管方法が、適切だったかどうかがよく分からないでしょう。

「ピレリのタイヤだからきっとよく効くはずだ！」という強い思いがあると、実際に使ったときに、思ったほどではなかったということがあるかもしれません。また、運転の仕方や車との相性が少なからずあるようです。

そして有力なのが、「使い方の問題」だと思われます。使い方というと、普通に車に装着して走るだけのはずですが、実はそこにちょっとしたポイントがあるんです。どんな問題があるのか、さらに深堀してみましょう。

ピレリのスタッドレスが滑る原因とは？

まずは、ピレリのスタッドレスが滑る原因について考えてみます。実は、ピレリのアイスアシンメトリコプラスは、新品をそのまま使用すると、かなり高い確率で滑るのではないかと思われます。論より証拠で、以下の写真を見てください。

※新品で使用前のピレリ アイスアシンメトリコプラスです。

表面にテカリがありませんか？　なんだか「油が浮いているような…」という感じがしますよね。そうです、まさに油だと思われます。どうやらピレリの場合は、新品の状態でもしみ込ませているオイルが表面に出ているみたいですね。

作り方や製造過程の問題かもしれません。つまり、このままだとタイヤの表面に油がある状態で雪や氷の上を走ることになるので、滑って当然ということなんですよ。でも、逆に言えば、油をなんとかできれば滑らなくなるということでもあります。

滑らないようにする方法とは？

滑らないようにする最も簡単かつ確実な方法は、「慣らし運転」を徹底することではないでしょうか。ピレリに限らず、一般的に市販されているほぼすべてのスタッドレスは、慣らし運転をしてから使うことが推奨されています。

その一番の理由は、表面の油を落とすことでしょう。どんな高性能スタッドレスでも、表面に油が浮いているのでは滑ってしまいますから。では、慣らし運転とはどんなことを指すのかご存じでしょうか？

スタッドレスの慣らし運転というと、『アスファルトの上を 200km 以上走る』ことが求められる場合が多いようです。摩擦でタイヤの表面を少し削ることで、油を落とすということなんですね。つまり、これをやっている人が滑らないんだと思われます。

【参考１】慣らし運転は面倒くさい？

「わざわざ慣らし運転なんて面倒だなぁ」と思われる方がいらっしゃると思います。確かにそうですが、実は慣らし運転を意識する必要はないんです。答えは単純で、スタッドレスタイヤを早めに装着してしまえばいいんです。

まだ雪が降っていない状態でスタッドレスを装着すれば、そのままアスファルトの上を走行するしかありませんので、半ば強制的に慣らしになるんです。つまり、わざわざ慣らし運転を実施する必要はないんですね。

また、気温が７度を下回ってくるとサマータイヤはグリップ低下を招くそうですので、早期装着は安全面でも意味があります。温度が低いとゴムが硬くなってしまいますが、そうならないようにしているのがスタッドレスの技術なんですね。

【参考２】空気圧を下げる方法もある

ピレリのアイスアシンメトリコプラスは硬めのタイヤですので、若干空気圧を下げることで氷上でのグリップを上げることができると思われます。路面に対して「べちゃ」と貼り付くようにするわけですね。（慣らし運転をしたうえでの話です）

筆者の感覚としても、規定通りの空気圧だと若干張り気味で、路面をしっかり捉えている感じではないように思います。ですので、空気圧を下げるというのも方法としてはアリです。ですが、推奨されるやり方ではないので、自己責任ということになるでしょう。

まとめ

ピレリのスタッドレスが滑るという方がいらっしゃるので、なぜ滑るのか深堀してみましたがいかがでしたでしょうか？

状態の悪いものや車と相性が良くない場合はどうにもならないですが、過剰な期待をしていた場合は気持ちを切り替えるしかないでしょう。また、運転に合わないときは「急」の付く動きを抑えるようにすれば、滑りにくくなると思います。

そして、最も対処しやすいのが使用前の慣らし運転です。早めにスタッドレスを装着してアスファルト上を走行すれば、表面を少し削るので効くようになると思います。勿体ないかもしれませんが、本来の性能を引き出すためですのでケチらないで行いましょう。

おそらく、しっかりと慣らすだけでかなり効きに違いが出ると思いますので、ぜひ参考にしていただければ幸いです。

以上、ピレリのスタッドレスが滑るときに、知っておくべきポイントをお話ししました。

なぜタイヤ交換は、工具の用意が重要なのか？

「タイヤ交換にはどんな工具が必要なんだろうか？」と疑問を持たれたために、あなたはこちらのページをご覧のことと思います。確かに、慣れていない方だと「必要な工具がよく分からないなぁ」という方も多いのではないでしょうか。

昔の車は、工具が一式積まれていましたが、やがてスペアタイヤへの交換用工具のみ積まれるようになり、最近ではスペアタイヤすら搭載しない車が増えました。すると、工具類がほとんど積まれていない場合も少なくありません。

そこで、タイヤ交換を自分でやろうという方が、どんな工具をそろえれば確実に実施できるのか、筆者の経験も踏まえながら分かりやすくご紹介しようと思います。

タイヤ交換の工具、用意すべき５点はこれです！

それでは、タイヤ交換の工具について用意すべきものをご紹介します。全部で５点あり、必須の工具が３点、あると便利な工具が２点としました。

ジャッキ【必須】

タイヤ交換において、ジャッキの購入は必須です。車を持ち上げないとタイヤ交換はできませんから、ジャッキは確実に必要です。ですが、「車に装備されているジャッキを使えばよいのでは？」と思われる方が少なくないと思います。

確かに、標準装備のジャッキを使う方も多いと思いますが、これは緊急時に使う簡易的なものであることをご存じでしょうか。スタッドレスとサマータイヤの交換などのような、常態的に使うものではないんです。なので、別途ジャッキを用意すべきなんですよ。

車載の手動式パンタジャッキと同様なものでも構いませんし、油圧式ならかなり楽です。フロアジャッキという大きなものでも結構です。どれでもよいですが、必ず別途用意するようにしてください。車載ジャッキはいざという時以外は触らないでおきましょう。

参考 ジャッキについて、こちらで詳しくご覧いただけます。

タイヤ交換のジャッキ、どんな種類があるのか？

タイヤ交換のジャッキについて、どんな種類があるのか説明します。ジャッキの購入を検討されている方はぜひご一読ください。各種製品の長所と短所を筆者の経験を基に、分かりやすくご紹介しています。

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2021.12.21

クロスレンチ【必須】

タイヤ交換では、ぜひクロス（十字）レンチも用意してください。こちらも、「車載の L型レンチを使えば十分なのでは？」という声が聞こえてきそうですね。ですが、こちらもやはり緊急時の簡易的な道具であると捉えてください。

クロスレンチと L型レンチでは形が違うだけのように感じるかもしれませんが、使用してみると全く使い心地が違います。クロスレンチなら、両手で使えるので力がかけやすいうえに作業効率が格段に上がるんです。

なので、車載のレンチではなく別途クロスレンチを購入して、快適にタイヤ交換作業を行ってほしいと思います。

参考 クロスレンチについて、こちらで詳しくご覧いただけます。

タイヤ交換、クロスレンチで作業が効率的に！

タイヤ交換に、クロスレンチがあると作業効率が良いことを説明します。タイヤ交換を効率よく行いたい方はぜひご一読ください。クロスレンチの利点だけでなく、上手な使い方や選び方についても解説しています。

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2021.11.23

トルクレンチ【必須】

あなたは、トルクレンチというものをご存じでしょうか？　これは、ナット（ボルト）を締め付ける際に使う道具で、トルクを設定できるようになっています。つまり、設定したトルクに到達した時点で知らせてくれるわけです。

「ナット（ボルト）は強く締め付ければそれでよいのでは？」と思われる方もいらっしゃるかもしれませんが、実は車ごとに締め付けトルクが決まっていて、それに従うのが基本なんです。これは意外と知られていないことかもしれませんね。

よほどの名整備士でない限り、感覚だけでトルクを設定することは不可能です。なので、トルクレンチを使ってメーカー指定トルクでナット（ボルト）を締めるんですね。指定のトルクですべて均等にするのが最も大切ですので、ぜひ覚えておいてください。

他の工具は車載されていることが多いですが、トルクレンチが標準で車載されているなんて聞いたことがありませんよね。どの工具よりも優先して用意すべきなのではないかと、個人的には考えています。

参考 トルクレンチについて、こちらで詳しくご覧いただけます。

タイヤ交換、トルクレンチは欠かせません！

タイヤ交換をする際に、トルクレンチを使うことが重要であることを説明します。タイヤ交換を安全安心、そして確実に行いたい方はご覧ください。トルクレンチが果たす役割だけでなく、種類についても解説しています。

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2021.11.19

インパクトレンチ【便利】

あると便利なのが、インパクトレンチです。ナット（ボルト）を機械の力で一気に回す製品のことで、「ダダダダダッ」と音がして動くアレです。個人向けは電気式のものがほとんどだと思いますので、比較的気軽に使えるでしょう。

安くはないですが極端に高いものではないので、予算があれば購入してもよい工具だと思います。使い方のポイントですが、筆者の考えでは緩めるときの使用をお勧めします。なぜなら、締め付けで使うと失敗したときにナット（ボルト）を傷めかねないからです。

また、ナット（ボルト）に何かしら問題があったときに、クロスレンチで締め付けていると手の感覚として伝わってくるんです。なので、緩めるときにインパクトを使って、締めるときにクロスを使うと一番良い組み合わせなのではないかと思いますよ。

参考 インパクトレンチについて、こちらで詳しくご覧いただけます。

タイヤ交換、インパクトレンチがあると便利です！

タイヤ交換に、インパクトレンチがあると便利であることを説明します。タイヤ交換を効率化したい方はぜひご覧ください。インパクトレンチの利便性だけでなく、使用上の注意点もご紹介しています。

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2021.11.25

エアーコンプレッサー【便利】

最後に、あると便利なものをもう一つご紹介しておきます。それは、エアーコンプレッサーです。ここでお話ししているのは、タイヤの空気入れとして使う製品のことで、別の用途で使うもの（例：塗装）ではありませんので、ご承知おきください。

自分でタイヤ交換というと、ほとんどの場合はスタッドレスとサマータイヤの付け替えだと思いますので、どうしてもタイヤを一定期間寝かすことになります。すると、その間にかなりの量の空気が抜けてしまいますから補充が必要です。

そんな時にエアーコンプレッサーを持っていると、自分で空気を入れられるからとても便利なんです。わざわざガソリンスタンドなどで入れてもらう必要がないんですね。なくてもよいかもしれませんが、持っておいて損はないと思いますよ。

参考 エアーコンプレッサーについて、こちらで詳しくご覧いただけます。

タイヤの空気入れ、選び方のポイントとは？

タイヤの空気入れについて、選び方のポイントをご紹介します。読者対象は、自動車用タイヤのメンテナンスを自分でやりたい方です。市販品の種類と特徴について、筆者の経験も踏まえて詳しく解説しています。

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2022.04.17

まとめ

ここまでタイヤ交換の工具についてお話してきましたが、必要な工具がお判りいただけたのではないでしょうか。（作業の際は軍手を装着するのも忘れずに！）

基本的には車載工具で作業できますが、それらはあくまでも緊急時に使用する用途のものであることを知っておいてください。また、トルクレンチについては標準装備される工具ではありませんので、必ず別途用意するようにしてください。

ちなみに筆者は、必須３点＋エアーコンプレッサーでタイヤ交換を行っています。インパクトレンチは準備したり電源を確保したりとかえって面倒になるので、使っておりません。必要工具を完備しておくと、安全かつ効率よく交換作業が行えますよ。

ぜひ、必須３点の工具だけでも用意して、タイヤ交換を行っていただければ幸いです。

以上、タイヤ交換の工具について、用意すべき５点をご紹介しました。

なぜタイヤの空気入れ（エアーコンプレッサー）が重要なのか？

「タイヤの空気入れ（エアーコンプレッサー）の選び方が知りたい！」と感じて、あなたはこちらのページをご覧になられていると思います。自動車のタイヤは空気入れを使わないと空気が入りませんから、どんな製品を選べばよいのか気になりますよね。

ところで、わざわざ自分用の空気入れを探しているということは、タイヤの空気圧を自分で調整して最適な状態を保ちたいとお考えの方だと思います。スタッドレスとサマータイヤの交換後にも、空気圧の点検・調節がすぐできて便利ですからね。

すると、個人がたまに使うことになりますから、そのような用途に見合った製品が知りたいのではないでしょうか。そこで、タイヤの空気入れにはどのようなものがあるのか、詳しくご紹介していこうと思います。

タイヤの空気入れ、選び方のポイントは５つです！

それでは、タイヤの空気入れについて選び方のポイントをご紹介します。全部で5つのポイントに分けましたので、ぜひすべてに目を通してください。

自動車用の空気入れ（エアーコンプレッサー）が必要です。

自動車のタイヤはかなりの圧力がかかりますので、対応した空気入れが必要です。何かで代用するのはやめたほうが良いと思います（代用は難しいでしょうが）。例えば、浮き輪の空気入れを使うとか、人が口で空気を入れるというのはかなり厳しいでしょう。

さすがにこの様な空気入れではちょっと…

恐ろしく効率が悪かったり、危険が伴ったりすると思いますので、自動車のタイヤに対応した空気入れを使わなくてはいけません。「空気が出れば何でもよい」というわけではないことだけは知っておいてください。

なので、ネットで検索するときは「自動車　空気入れ」とか「車　エアーコンプレッサー」など車を絡めたワードを使うようにしましょう。関係のない空気入れが表示されなくなりますので、うまく検索できますよ。

手動式の空気入れはあるけれど…

空気入れといわれると、人力で使うタイプを思い浮かべる方がいらっしゃると思います。さすがに縦型の手で動かす空気入れは使えませんが、足踏み式の空気入れであれば自動車のタイヤまで対応している製品があります。

※このタイプは自動車に対応していません。

このような手動式の空気入れは使えないわけではありませんが、おそらくとんでもない時間がかかりますので、おすすめは致しません。また、金額的にも手動式と電動式に大きな違いはありません。コスト面でもメリットは少ないと思いますよ。

電動式の空気入れが手軽で確実！

自動車のタイヤに空気を入れるのであれば、電動式の空気入れが確実です。商品の分類としては「エアーコンプレッサー」という名称です。一般的には、シガーソケットから12V電源をとるものとなります。

ホームセンターやカー用品店で買い求めれば間違いないでしょう。ただし、通販で購入する場合は必ず評判を確認してください。余りにも安いものはすぐ壊れることがあるようです。空気は想像以上に圧力が高いので、半端な製品は耐久性が低いようです。

筆者の経験では、【大橋産業（BAL）】や【大自工業】などの製品が安いのに安心です。おそらくほとんどの場合でこの二社のどちらかになるのではないでしょうか。販売価格は、どちらの製品でも2,000～2,500円ぐらいだと思われます。

参考例：大自工業 ML250 エアーコンプレッサー

高級なものになると、パワーがあって空気の充填時間が短かったり、音が静かだったりと性能が向上しています（デジタルで上限を設定できるものもある）。この辺は予算やご自身の使い方で、お好みのものを選んでいただければ問題ないと思いますよ。

本格的なプロ仕様の空気入れもある

エアーコンプレッサーを個人で使うには数千円のもので十分ですが、これが１万円を超えてくると家庭用というよりはプロ仕様に近い気がします。もちろん予算が許せば買っても何ら問題ないんですが、無理して手を出すほどのものではないと思います。

※ プロ仕様品のイメージ例

ただ、プロ仕様になってくると、あっという間に空気が入ったりとても静かに動いたりと明らかに機能は優れています。安い製品だと「ガーガー」とうるさかったり、狙った空気圧になるのに数分間かかったりしますので、プロ仕様はあこがれますね。

ちなみに、プロ仕様の製品はメンテナンスが発生するかもしれませんので、その点はよく確認しておいてください。

できればエアーゲージも用意しておきたい

空気を入れること自体は、先ほど紹介した低価格の製品で問題ありません。しかし、筆者が経験的に感じたのが、「エアーコンプレッサーのメーターはあまりあてにならない」という点です。つまり、別途正確に測定したほうが良いということです。

※ 2,000円以下で十分な製品が購入できます。

筆者の場合は、ダイヤフラム式の「エアーゲージ（タイヤゲージ）」というものを購入して空気圧をチェックしています。これならばきわめて正確に測定できるので、いったんエアーコンプレッサーで空気を充填した後に、エアーゲージで調べるんですね。

すると、４輪すべてで若干のズレが出ているのが分かります。エアーゲージは空気を抜くこともできるので、狙った圧力になるよう測りながら調整するんです。やり方としては、空気を若干余計に入れておいて、エアーゲージで少し抜いて調整しています。

まとめ

ここまで自動車のタイヤ用空気入れについてポイントをご紹介しましたが、どのような点に気を付ければよいのかご理解いただけたと思います。

空気入れは車のタイヤに対応した製品を購入すれば、まず問題ないでしょう。ただし、極端に安いものは耐久性に問題があることも考えられるので、評判を確認してください。高級品は性能や機能も優れていますが、懐具合との相談になると思います。

また、空気圧の点検のためにはエアーゲージを用意しておくと便利です。タイヤの空気を充填した後に正確な値を知るためにも、購入をお勧めします。タイヤは命にかかわってくる重要部品ですから、適正な空気圧に調整して安全快適を心がけたいですね。

以上、タイヤの空気入れについて選び方のポイントをご紹介しました。

なぜタイヤの空気圧は、適正に保つことが重要なのか？

「タイヤの空気圧って、どれくらいが適正なのかな？」と考えた方がこちらのページをご覧になられていると思います。タイヤは地味な存在かもしれませんが、地面に直接触れている部分であり、命にもかかわる重要な部品なので気になりますよね。

タイヤは空気を利用して機能するものなので、少なくとも全く入っていないのでは話になりません。かといって、多くてもよくないし少なくてもダメです。やはり適正な空気圧に保つことがとても大切であるといえます。

そこで、自動車用タイヤの空気圧はどれくらいが適正なのか、ポイントをご紹介していこうと思います。

タイヤの空気圧、適正にする４つのポイント！

それでは、車のタイヤの空気圧を適正にするポイントをご紹介します。全部で４つありますので、ぜひすべてに目を通してください。

タイヤには適正な空気圧があります

タイヤの空気圧は、空気を入れたり抜いたりすれば変化させられます。それならば、自分の好きな空気圧にしてよいのかというと、そうではないんです。どんなタイヤにも適正な空気圧があるんです。「それじゃあ、どれくらい入れればいいの？」となりますよね。

空気圧には単位があって、現在は【kPa（キロパスカル）】が使われています。以前は違う単位である【kg/cm2（キログラムパー平方センチメートル）】が使われていました。正式な読みだと長いので、一般的には「キロ」と短縮して読みます。

• 200kPa（にひゃくキロパスカル）
• 2.0kg/cm2（にてんぜろキロ）

こんな感じです。この単位を利用して説明すると、下は200kPaから上は270kPaぐらいまでとかなり幅があります。すると、「その範囲内で適当に設定すればいいの？」となりそうですが、実はそうでもないんです。厳格に決められているんですよ。

空気圧の目安とは？

「では、空気圧の目安を教えてください」となりますよね。これは、車ごとに決められているので自分では決められないんです。じゃあどうやって調べるのかというと、一般的には運転席のドアを開けたときに確認できます。

ドアを開けたときに、ドア側か車体側に空気圧を示したステッカーが貼ってあります。それを見れば、一発で空気圧が分かるというわけです。例えば、私の車の場合は以下のような値が示されています（つまり、指定の空気圧ということですね）。

私の車であれば、基本的にはこの値に従えばよいということになります。当然、車によってこの値は変わってくるので、皆さんの車の値に合わせてください。ところで、「基本的に」と書いたのにはちょっとした訳があります。

実は、装着するタイヤによっては空気圧を変える必要があるんです。かなりややこしい話になりますが、該当する方は次の項目もしっかり目を通してください。

空気圧には規格がある！

車に空気圧を示したステッカーが貼られていますが、それは標準装着タイヤの規格に合わせたものです。その規格とは【ロードインデックス（LI）】と呼ばれるもので、対応できる空気圧の限界値が決まっています。これは車体重量と関係があるんです。

サイズ表記と一緒にロードインデックスが示されていて、例えば「195/65R15 91V」とあれば、後ろの方にある「91」という数値がそれにあたります。さらに対応重量の違いから、通常の規格と、重い車用の規格の２通りに分けられます。

具体的には以下のような名前の規格です。

スタンダード規格

【スタンダード規格】とは、ごく一般的な規格のことで、多くの車はこの規格で空気圧が設定されているようです。タイヤサイズの表記に特別な記号がなければ、スタンダード規格だと思って間違いないと思います。

サイズ表記の例 225/45R17 91W

エクストラロード規格

【エクストラロード規格】とは、重い車にも対応できる規格で、一部のタイヤで取り入れられている少数派です。いわゆる低扁平タイヤの場合は空気の量が少ない分、重い車に対応できなくなるんです。しかし、そこを何とかするのがエクストラロードなんですね。

空気をたくさん入れて圧を高められるように工夫することで、同じタイヤサイズであってもより重い車に対応できるようにしています。タイヤサイズ表記に【XL】という記号が追加されますので、一目でわかりますよ。

サイズ表記の例 225/45R17 94Y XL

LI値はどう解釈すればいいのか？

例示したサイズ表記を見れば大体想像は付くと思いますが、数字が大きいほど対応できる重量が増えるということになります。同じサイズだけれどもロードインデックスの値（LI値）だけが違っていますよね。

つまり、本来ならば225/45R17というサイズは91というLI値なのが、エクストラロード規格の94に沿って製造することで、重い車でも装着できるということなんです。

空気圧はどうすればよいのか？

ここで問題になるのが、元々スタンダード規格である車にエクストラロードのタイヤを取り付けた場合です（その逆はおそらく不可）。もちろん、サイズが合えば問題なく装着できますが、空気圧は変わってしまうんです。なかなかにややこしいですよね。

エクストラロードは、空気をたくさん入れられるようにしたために、スタンダード規格の空気圧では足りないんです。つまり、車の指定空気圧を無視して、エクストラロードの規格で空気圧を調整する（増やす）必要があります。

「そんな難しいことするの？　まさか計算しろってこと？」と思われた方もいらっしゃるかもしれませんが、もちろん大丈夫ですよ（笑）。タイヤメーカーに対応表がありますので、それを見ていただければ、簡単に空気圧が分かります。

空気圧別負荷能力対応表 - タイヤ交換 - タイヤを知る（乗用車用） - 株式会社ブリヂストン

ブリヂストンの乗用車用タイヤ交換に関するページ。エクストラロード規格（XL規格）・レインフォースド規格（RFD規格）とスタンダード規格の違い、空気圧別負荷能力一覧表などを紹介。

tire.bridgestone.co.jp

メーカーの対応表で確認して、適正な空気圧に調整しましょう。

空気圧が適正でない場合はどうなるのか？

ところで、空気圧が適正でない場合はどうなるんでしょうか？　空気圧が高い場合と低い場合の２通りに分けて説明しましょう。

空気圧が高いとどうなる？

空気圧を高くする方は比較的多いようです。なぜなら、燃費がわずかですが良くなる場合が多いからです。燃費が良くなるのであれば高くしたくなるのが人情ですよね。ですが、その反面としていくつかの問題があります。

一般的には、乗り心地が硬くなったり、変摩耗してしまったりします。空気圧が高いということは、空気がたくさん入ってタイヤが硬くなるということです。また、パンパンに張ってしまうので、タイヤ接地面が丸く盛り上がって部分的に減るんです。

すると、せっかく燃費を稼いでも、タイヤが早く減ってしまってプラスマイナスゼロになりかねないんですよ。なので、経済的にはあまり得しないかもしれません。

空気圧が低いとどうなる？

空気圧が低いとどうなるのかというと、乗り心地が良くなる場合があるようです。タイヤのクッション性が増すので、柔らかい乗り心地になると思います。ところが、低すぎると高速走行時にスタンディングウェーブ現象が発生するかもしれません。

これは、タイヤの張りが足りないために、変形が連続して起こってしまうんです。接地面がつぶれた状態になるのは想像できると思いますが、それが直らないうちに次々と変形して波打つようになり、最悪の場合バーストします。

なので空気を少なくするのは問題ですし、燃費も若干悪化する可能性がありますよ。

まとめ

タイヤの空気圧は、適正値があることをご理解いただけましたでしょうか。これはタイヤ全般に決まっているのではなく、車ごとに指定されているものなので、それに従うことが大切なんですね。自分勝手な空気圧に調整すると、様々な問題が出るでしょう。

燃費向上を狙って空気圧を高くすると変摩耗する危険性があるし、乗り心地向上を狙って空気圧を低くすると、スタンディングウェーブ現象を引き起こしかねません。空気圧は高くても低くてもよいものではありません。指定の空気圧が適正なんですね。

指定の空気圧は運転席側のドアを開ければすぐに確認できますので、その数値に従って最適な空気圧に調整してください。できれば、気温による空気の体積変化も考慮すると、空気圧を一定に保ちやすくなりますよ。

もし、空気圧を指定以外の数値に調整する場合は、リスクを十分考慮して過度に変更しないようにしてください。結局、標準の状態が一番確実ですからね。

以上、タイヤの空気圧に関する適正値というお話でした。

ピレリ アイス アシンメトリコ プラスの、１年目のレビューを行う背景とは？

「ピレリのアイス アシンメトリコ プラスって、どんな感じのタイヤ？」と考えている方は多いのではないでしょうか。確かに、ピレリのサマータイヤはメジャーですが、スタッドレスタイヤはかなりマイナーで、よくわからないと思います。

すると利用者が少なくなってしまうので、どうしても情報も少なくなりがちです。購入に一歩足を踏み出すには、勇気がいるのではないでしょうか。ですが、その割には目撃することが意外にも多く、筆者の住んでいる町内でも４台ほど見かけるんですよ。

そこで、実際に購入した筆者が、使用１年目のレビューをさせていただこうと思います。

レビューの環境について

装着した車とタイヤは以下の通りです。

• タイヤサイズ・・・225/45R17 91Q
• 装着した車・・・・ルノーメガーヌ2RS（前輪駆動、車体重量1,400kg）

また、降雪前に200km以上の慣らし運転をした後、レビューしています。

参考 タイヤ購入時のレポートはこちらです。

ピレリ アイス アシンメトリコ プラスはどんなタイヤ？

ピレリのスタッドレスタイヤ、アイス アシンメトリコ プラスについてご紹介します。読者対象は、ピレリのスタッドレスについて知りたい方です。筆者が実際に購入して、細部まで確認した結果をご報告しています。

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2021.12.11

ピレリ アイス アシンメトリコ プラスのレビュー、５つのポイントでチェック！

それでは、ピレリ アイス アシンメトリコ プラスのレビューをご紹介します。５つのポイントでチェックしましたので、最後まで目を通してください。

ドライ路面での走行は？

アイス アシンメトリコ プラスのドライ路面走行は、全く問題ないといえると思います。これは、コンパウンドが硬いというのが利いているのだろうと推測しますが、サマータイヤのようにごく普通に走れてしまいます。

スタッドレスタイヤ特有の不安定さというものは、ほとんど感じません。転がり抵抗も少ないようですので、かなりスムーズに走ります。よほど乱暴に運転しない限り、「スタッドレスだからと気を使う必要はないな」と思いました。

ウェット路面での走行は？

ウェット路面でも、特に問題になるようなことはなさそうです。やはり、雑な運転さえしなければ、滑りやすいということもないように思います。もちろん、サマータイヤにかなうものではありませんが、注意深く走る必要はないでしょう。

どうやらピレリのスタッドレス製品は、タイヤとしての基本性能を犠牲にしないように作るというポリシーがあるようです。氷雪路への対応は当然ですが、ドライやウェットにも対応しなければ、タイヤではないというような考えがあるのかもしれませんね。

雪道での走行は？

アイス アシンメトリコ プラスの雪道走行は、特に問題ないと感じました。他社のスタッドレスタイヤと同様に、雪道を走れると思います。全く効いていないということもなければ、よく効いているということもなく、特別なことはなさそうです。

タイヤの性格としては、路面状況を割と伝えてくるタイプだと思います。つまり、滑りやすい路面か否かが分かりやすいといえます。ちょっとでも滑る感覚があると怖いと感じる方もいらっしゃるので、これは完全に好みが分かれるところでしょうね。

もちろんですが、無理は禁物です。どんなタイヤでもそうですが、無理な走り方をすれば破綻してしまいますので気を付けてください。雪道を走るときの鉄則である、丁寧な運転を心がけていれば問題ないということです。

凍結路面での走行は？

凍結路面についても、特別弱いということはなさそうです。筆者がアイス アシンメトリコ プラスを使用している金沢市内は、そんなに凍ることがないのでアイスバーンは少ししか走れませんでしたが、その時の感覚としては心配しなくてよさそうです。

ただし、日本製のスタッドレスほどは氷に強くないと考えられますので、過信は禁物だと思います。いわゆる「急」の付く操作（急発進・急停止・急旋回など）をしなければ、国産と遜色のない走りが可能だと感じました。

乗り心地や静粛性は？

乗り心地や静粛性について、特別悪いところはないと感じました。異常にフニャフニャすることもないし、ゴツゴツしているところもないです。騒音については、スタッドレス独特の音はしている感じですが、うるさいと思うほどの音量ではないと思います。

もちろんスタッドレスタイヤですので、サマータイヤと比較すると乗り心地の悪さは多少あります。路面の段差の上を通過すると「ドスン」という感じのショックが来るからです。扁平率の低さもあるでしょうが、スタッドレス全般にある特徴でしょう。

その他の特徴としては、先に少し触れていますが、良く転がるという点が挙げられると思います。つまり、低転がり抵抗のタイヤに近いイメージがあるんです。実際に燃費を計測したところ、サマータイヤ（スポーツタイヤ）を履いている時と同じ燃費でした。

快適性に優れているタイヤだといえるのではないでしょうか。まあ、最近のスタッドレスタイヤであれば、どの銘柄でも快適なのかもしれないですけれどね。

まとめ

ピレリのアイス アシンメトリコ プラスは、なかなか良いタイヤであることがお判りいただけたのではないかと思います。販売価格が安いという点が一番の魅力ではありますが、実は性能が予想外に高く、侮れない製品ではないでしょうか。

値段を考慮しなくても、タイヤの能力で選びたくなる製品かもしれませんね。固めのゴムなので、冬季でもドライ路面が多い地域ではかなり快適だと思います。ただし、その分だけ寿命が短い可能性があるのは、否めないところではないでしょうか。

筆者個人の感想としてはこのようなものになりました。購入を検討されている方の一助にしていただければ幸いです。

以上、ピレリ アイス アシンメトリコ プラス、１年目のレビューでした。

なぜメガーヌ2RSのスタッドレス購入は、事前の知識が重要なのか？

「メガーヌ2RSのスタッドレス購入で、知っておくべきことがあるだろうか？」と事前に情報を得たい方が、こちらのページをご覧のことと思います。確かに、一般的な車と違って特殊なところが多いですので、心配があるのは当然だと思います。

実際に筆者は様々な経験をしていますので、お伝えできることがいくつかあります。メガーヌ2RSは特殊な車ではありますが、ポイントを押さえておけばスタッドレスタイヤ購入に関して、決して大変というわけではないんです。

そこで、どのようなことを知っておくべきなのか、メガーヌ2RSのスタッドレス購入に関してポイントをご紹介していこうと思います。

メガーヌ2RSのスタッドレス購入、ポイントは５つあります！

それでは、メガーヌ2RSのスタッドレス購入についてポイントをご紹介します。ポイントは５つですので、ぜひすべてに目を通してください。

購入銘柄は好みや環境で選びましょう

メガーヌ2RS用のスタッドレスタイヤは、推奨される銘柄というものはありませんので、ご自身の好みや使用環境で選んでいただければよいと思います。車の特徴としては、日本車に比べるとやや重い点と、トルクが大きいエンジンであるところでしょう。

これらのポイントと、ご自身が使用される環境や好みを加味してスタッドレス選びをしていただければと思います。ちなみに、筆者はピレリのアイス・アシンメトリコ・プラスというスタッドレスタイヤを選びました。

メガーヌ2RSのスタッドレス、ピレリを選びました。

ルノーメガーヌ2RSのスタッドレスに、ピレリを選びましたのでご紹介します。スタッドレス購入前の方は参考にしてください。なぜこのタイヤを選んだのか、値段や性能面だけでなく車や地域の特性について詳しく解説しています。

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2021.12.27

なんといっても低価格であるというところが魅力ですが、やや硬めのゴムなので、ドライ路面が多い地域での使用に適しています（筆者の居住地は金沢市です）。このように、様々な条件からスタッドレスの銘柄を選んでいただければよいでしょう。

インチダウンは難しい

メガーヌ2RSのスタッドレスですが、インチダウンは難しいと思ってください。一般的にスタッドレスは、インチダウンして扁平率を上げる場合が多いですよね。これは、費用を節約するためと、乗り心地を改善する狙いがあると思います。

ところが、メガーヌ2RSの場合はホイールが事実上の専用品となりますので、純正の１７インチと１８インチしかありません。なので、１８インチが標準のモデルなら１７インチにダウンできますが、１７インチが標準のモデルはダウンできません。

このような点からメガーヌ2RSの場合、スタッドレスタイヤについてインチダウンを狙うことはかなり難しいとお考え下さい。

参考 以下のページでホイールについて詳しく説明しています。

メガーヌ2RSのホイール、超重要ポイントをご紹介！

メガーヌ2RSのホイールについてご紹介します。ホイールの種類やサイズなどを知りたい方はご覧ください。所有者である筆者が、スペックだけでなく社外品も含めた様々な情報を経験則から解説しています。

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2021.08.16

国産を買うとかなりの出費になる

スタッドレスタイヤで気になるのは性能ですが、いざ購入となると、やはり価格が気になるのではないでしょうか。国産の場合、有名どころのブリヂストン、ヨコハマ、ダンロップなどでは、最新製品で３万円はしてしまうと思います。

これを旧モデルにした場合でも、２万円はするのではないでしょうか。ですが、車のタイヤは１台分で４本必要です。つまり４倍になりますから、最新のスタッドレスの場合は１２万円ということになりますよね。なかなか厳しい出費です…。

スタッドレスは高いからと言って、あきらめるわけにはいきませんよね。スタッドレスを履かなければ雪道や凍結路面を走れないし、条例違反になる場合もあります。逆輸入商品であれば多少安くなりますが、それでも日本製だと大きな出費になると思います。

国産にこだわらなければ安く購入できる！

多くの方は国産のタイヤを購入したがりますが、そのこだわりを捨てれば実は安くて高性能なスタッドレスタイヤが手に入ります。筆者の知る限りでは、イタリアの「ピレリ」と台湾の「ナンカン」が有力です（先ほどピレリを購入したとお話ししましたよね）。

ざっくりいうと、ピレリが硬めのタイヤでドライ路面（つまりアスファルト）を走行する場合が多いときに有利だと思います。一方で、ナンカンの場合は柔らかめで、雪やアイスバーンを走行する場合が多いときに有利だと思われます。

金額は、どちらを選んでも１本で１万円前後です。これならば１台分で４万円ぐらいですから、かなり出費を抑えられます。性能や寿命に関して、国産品と比べて極端な差はなさそうですので、十分使えると思いますよ。

安いので、寿命を感じる前に早めに新品へ交換してもよいのではないでしょうか。高い製品を買って長持ちさせるよりも、安いものを短いサイクルで交換したほうが性能も維持できそうだし、精神衛生上もよいのではないかと感じています。

買うなら、できるだけ早く行動しましょう！

メガーヌ2RSに限らず、低扁平のスタッドレスタイヤは、早い段階で売り切れてしまう場合が少なくありません。というのも、ほとんどのメーカーはスタッドレスタイヤを見込み生産しているからです。その年の需要を予想して、予定数を決めて作るんですね。

ですので、売り切れてしまうと欲しかった銘柄が買えないということが起こりえます。やむを得ず他銘柄を購入するということになるんです。ですので、欲しい銘柄があるときは、必ず早い段階で購入してください。

具体的には、１０月中に購入するのが間違いないです。その年製造のタイヤが出回り始めるのが１０月ですし、タイヤ屋さんも早めに組み換え作業を終えたいんです。雪が降ってからだと込み合って、お客さんも業者さんも大変ですからね。

そういった点も加味すると、遅くとも１１月前半までに購入して雪に備えておきましょう。余り物をしょうがなく買うということが起きませんから、早い行動がおすすめですよ。

まとめ

ここまで、メガーヌ2RSのスタッドレス購入に関して、知っておきたいポイントを５つご紹介しました。銘柄は好みや環境次第ですが、低扁平サイズなので高額になりやすいですし、インチダウンもしづらいことがお分かりいただけたと思います。

やはりどうにもならないのが、インチダウンが難しい点でしょう。ホイールが特殊であるという点がすべての原因です。そこを考慮すると、どうしても低扁平の高額タイヤになってしまいます。すると、費用を抑えるために海外メーカーも視野に入ってくるわけです。

また、スタッドレスタイヤは見込み生産なので販売本数が決まっています。特に低扁平タイヤの場合は絶対数が少ないようで、購入時期が遅れると余り物を仕方なく買うという事態になりかねません。ぜひ、その点も気を付けていただければと思います。

ちなみに、メガーヌ2RSのタイヤ交換に関する記事もありますので、併せてご覧いただければ幸いです。

メガーヌ2RSのタイヤ交換、知っておくべき５点！

ルノーメガーヌ2RSのタイヤを新調して交換する際に、知っておくべき５点を説明します。読者対象は、タイヤ交換の注意点を知りたい方です。一般論ではなく、実際の使用者にしか分からない重要ポイントを解説しています。

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2022.01.19

以上、メガーヌ2RSのスタッドレス購入について、5つのポイントをご紹介しました。

なぜメガーヌ2RSのスタッドレスに、ピレリを選んだのか？

「ルノーメガーヌにピレリのスタッドレスってどうなの？」と思われている方は多いと思います。確かに、大切に乗っているメガーヌ2RSですから、変なタイヤを履かせて壊したり事故を起こしても困りますので、慎重に選ばないといけません。

ですが、高額になりやすいサイズなだけに、高性能なスタッドレスはとても手が出ません。そこで性能はそこそこで、安い製品を探していました。すると、あまり聞きなれないスタッドレスの「アイス アシンメトリコ プラス」を知ったのです。

ピレリ アイス アシンメトリコ プラスはどんなタイヤ？

ピレリのスタッドレスタイヤ、アイス アシンメトリコ プラスについてご紹介します。読者対象は、ピレリのスタッドレスについて知りたい方です。筆者が実際に購入して、細部まで確認した結果をご報告しています。

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2021.12.11

そこで、メガーヌ2RSのスタッドレスにピレリのアイス アシンメトリコ プラスを選んだポイントをご紹介しようと思います。

メガーヌ2RSのスタッドレスにピレリ、選択のポイントは５つある！

それでは、メガーヌ2RSのスタッドレスにピレリを選択したポイントをご紹介します。ポイントは５つありますので、ぜひすべてに目を通してください。

メガーヌ2RSのスタッドレスは高い

メガーヌ2RSのスタッドレスに、ピレリを選んだ最も大きな理由は「価格が安い！」ことに尽きるといえます。適合するサイズが225/45R17という低扁平ワイドなタイヤなので、どうしても高額になってしまうからです。

一般的な車であれば、インチダウンして16インチのホイールに変えればいいんですが、それは特有の事情があって事実上不可能です。なので、出費を抑えたいときは、先ほどのサイズで低価格のスタッドレスを探すしかないんですね。

参考 特有の事情はこちらで確認できます。

メガーヌ2RSのホイール、超重要ポイントをご紹介！

メガーヌ2RSのホイールについてご紹介します。ホイールの種類やサイズなどを知りたい方はご覧ください。所有者である筆者が、スペックだけでなく社外品も含めた様々な情報を経験則から解説しています。

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2021.08.16

「そんなに高いの？」と思われる方もいらっしゃると思いますが、例えばブリヂストンの最新作であるVRX3だと、１本で３万円を超えます。前作のVRX2でも２万円程度してしまいます。タイヤは×４しますから、高額なのはお分かりいただけるでしょう。

これがピレリのアイス アシンメトリコ プラスだと、今年製造で13,000円ぐらいですし、前年製造で11,000円ぐらいから買えます。ザックリと半分ぐらいの金額にはなるわけです。ここまで金額が違えば、魅力的なのは分かると思います。

メガーヌ2RSには、ゴムが硬めのスタッドレスが合いそう

これまでの経験から、メガーヌ2RSは硬めのゴムを採用しているスタッドレスが合いそうだと思っていました。その条件に合うタイヤがピレリだったんです。しかも安いので願ったりかなったりだったわけなんですね。

では、なぜメガーヌ2RSには硬いゴムの方が合いそうだと思ったのかというと、次のような理由があります。

メガーヌ2RSはやや重い

メガーヌ2RSは、車体重量がやや重い車です。重いと言っても 1,400kgなので、日本車と比べた場合に重いということであり、欧州車としてはむしろ軽いと思われます。重いということは、タイヤは地面に対してかなり押し付けられるということです。

スタッドレスは柔らかいので接地面がつぶれてしまう可能性があります。氷上での効きとつぶれ具合の釣り合いを考えると、一般的な製品に比べて「多少固め」という製品がよさそうだと思いましたが、ピレリはまさにそんな感じでした。

メガーヌ2RSはエンジントルクが大きい

トルクが大きい（約 300Nm ）ので、ゴムが柔らかいとパワーをかけた瞬間に接地面がたわんでしまう恐れがあるんです。なので、やや硬いゴムの方がたわみにくいと思われるので、スタッドレスとしての本領を発揮できるのではないかと考えています。

北陸の冬に適合するのか試してみたい

ネットを検索すると、北海道で通用することが分かったのですが、北陸の冬に適合するのかどうかが今ひとつわかりませんでした（筆者は金沢市在住）。「大して変わんないでしょ」と思われる方がいるかもしれませんが、実は全く違うんです。

北陸は確かに降雪地ではありますが、主要な道路に雪や氷があるのは数日間だけなんです。しかも雪質が北海道は粉雪なのに対して、北陸では水分の多い俗に「べちゃ雪」と呼ばれる質の違う雪が降ります。また、気温もそんなに低くありません。

なので、どちらかというとドライやウェットを主眼に置いた方が適合しやすいといえます。実際に街で見かけるスタッドレスタイヤも、ダンロップやミシュランなど全体的な性能バランスに重きを置き、氷に特化していないものが少なくないです。

そんな中で、似ている傾向にあるピレリのスタッドレスも良いのではないかと思ったので、タイヤが買い替え時期に来ていることもあり、「挑戦してみよう！」と考えたのでした。

排水性が高そうな縦溝の太さが興味深い

アイス アシンメトリコ プラスはトレッドパターンは一般的な印象ですが、縦溝がとても太いという特徴があります。多くのスタッドレスタイヤは、細い縦溝がありますので、そこが唯一大きく異なっているところです。

一般的に、縦溝が太いと排水性が良いそうです。なので、ピレリのスタッドレスはウェット性能が高いと考えられるんです。一般的に、スタッドレスタイヤは雨に弱いと言われていますので、そこを覆した性能を持っている可能性があります。

また、シャーベット状の雪に関しても強いのではないかと想像しています。特に北陸の場合は雪を水で溶かしますので、びしょびしょの雪が至る所にあるんです。なので、それに強いということであれば、北陸向けのタイヤと呼べるかもしれませんね。

有名な製品以外も使ってみたいという興味

日本製の有名スタッドレスを使う方がとても多いと思います。ブリザック、ウィンターマックス、アイスガードなどは、よく聞く名前ではないでしょうか。ところが、ピレリという会社名を知っていても、スタッドレスのイメージはあまり無いですよね。

ましてや「アイス アシンメトリコ プラス」という長い名前は、全く聞き覚えが無い方が多いのではないでしょうか。ですが、ピレリは個人的にブランドイメージが良い会社だと思っていますので、ものは悪くないだろうという希望的観測があるわけです。

有名な製品は定評がありますが、無名な製品でもまともに使えるようであれば、それでも全く構いません。先入観を捨てて、使えるタイヤでかつ出費が抑えられる、コストパフォーマンスの良い製品を見つけたかったんです。

まとめ

ここまで、メガーヌ2RSのスタッドレスにピレリを選んだことをご紹介してきました。

ピレリという選択肢が出てきた発端は、メガーヌ2RSのスタッドレスは高価になるので、それを何とかしたいというところでした。実際に調べてみると、単に安いだけでなくトータルバランスを目指したもので、決して安物ではないことが分かりました。

つまり、安いのにちゃんと雪や氷に効くということなんです。今後もこのような低価格が続くかどうかわかりませんが、決して高価な製品だけが効くというわけではないということを知ることができたのは、良い経験になりました。

ただし、冬季間ずっと氷雪に閉ざされる地域で使えるかどうかは何とも言えませんので、ご自分の環境や使い方を考慮したうえで参考にしていただければ幸いです。

以上、メガーヌ2RSのスタッドレスにピレリを選んだというお話しでした。

なぜスタッドレスタイヤの、寿命の見極めが重要なのか？

「スタッドレスタイヤの寿命って、どう判断すればいいんだろうか？」と疑問をお感じの方は多いのではないでしょうか。確かに、スタッドレスの寿命は判断が難しいですよね。３年ぐらいでダメだとか、溝があれば使えるとか様々ですから。

ですが、正しく見極めないと寿命が来ているものを使い続けることになったり、使えるものを廃棄したりしかねません。明確な指標でスタッドレスタイヤの寿命を見極めないと、危ない目に遭ったり大損したりという可能性があるわけです。

そこで、感覚的なものだけでなく明確な指標を挙げますので、ぜひ参考にしていただければと思います。

スタッドレスタイヤの寿命、見極めポイントは５つある！

それでは、スタッドレスタイヤの寿命について、見極めポイントを説明します。ポイントは５つに絞りましたので、ぜひすべてに目を通してください。

そもそも、スタッドレスタイヤの寿命とは何か？

寿命の見極めポイントの前に、スタッドレスタイヤの寿命とは何か確認します。十分ご存じの方もいらっしゃると思いますが、少しの間だけお付き合いいただければ幸いです。

スタッドレスタイヤの寿命とは、雪や氷の上を走行するには適さないゴムになっている状態と言えるでしょう。厳密な言い方をすれば、スタッドレスとしては適さないけれどサマータイヤとしては使えないこともない状態です。

なので、タイヤとしての体をなしていても、スタッドレスとは呼べない状態だと「これはもう寿命だなあ」となるわけです。つまり、タイヤとしての寿命とスタッドレスとしての寿命の２種類があることになりますので、そこは分けてお考え下さい。

【ポイント１】減ったら寿命です

まず、最も分かりやすいのはスタッドレスタイヤが減った状態でしょう。当然ですが、すり減ったタイヤは寿命ですので交換が必要です。この時プラットフォームと呼ばれる部分が指標になります。これは、５０％摩耗を知らせています。

一般的に、タイヤはスリップサインが出るまで法令上使用可能ですが、スタッドレスタイヤの場合はプラットフォームが出てきたら、スタッドレスとしては寿命です（サマータイヤとしては使用可能）。

ですので、元々スタッドレスタイヤはサマータイヤの半分の寿命しかないといえます。ちなみに、プラットフォームが出てしまったタイヤの履き潰しは推奨されないそうです（濡れた路面に弱く、危険だからなのだとか）。

※ブリヂストンのサイトで詳しく説明されています。

BLIZZAK WEB

冬のドライブを安全に楽しむために、お出かけ前は必ずスタッドレスタイヤをチェックしてみよう。BLIZZAKのオフィシャル・ホームページでは、新商品や製品ラインアップの他、ブリザックが雪道で「止まる」ヒミツや、選ばれる理由をご紹介します。

www.bridgestone.co.jp

【ポイント２】硬化したら寿命です

スタッドレスタイヤの寿命で重要なポイントがもう一つあります。それはゴムの柔らかさです。スタッドレスタイヤは凍結路面への対策として、ゴムの柔軟性を利用している場合が少なくありません。なので、硬化したタイヤは寿命なんです。

つまり、タイヤがすり減っているかどうかに関係なく、硬化したら寿命と判断します。なので、硬度を基準としたスタッドレスの寿命判断も必要なんですね。ところで、ゴムの柔軟性は『硬度計』を使うことで簡単に把握できますよ。

ところが厄介な問題があって、ゴムの硬度はタイヤごと（※）に違うんです。つまり、購入直後に硬度計で測定して、それを基準値にしないといけないんですよ。最初に測って、その後は１年ごとに測定すれば、硬さの変化がつかめるわけです。

※例：ブリヂストンVRX3とヨコハマIG70では、硬度が初期段階で違います。

明確な数字を挙げるのは難しいんですが、例えば最初に測った時に50だったとして、それが数年経って60になったとしたら、さすがに硬化が進行していると思われます。最初と比べて明らかに数値が大きくなったら寿命ではないでしょうか。

硬度計の扱い方について

硬度計は、それぞれで表す数値が違うそうです。したがって、同型の硬度計で測定しないと参考にもならない可能性があります。できることなら硬度計を購入しておき、同じものを使いまわすようにしましょう。

【ポイント３】滑るようになったと感じたら寿命です

見かけ上問題ないと考えてスタッドレスタイヤを装着したものの、実際に氷雪路を走ったところ滑って怖い思いをしたという方がいると思います。そのような場合は、タイヤの氷雪路におけるグリップ力が低下しているのかもしれません。

多くのドライバーはタイヤと路面に合わせて運転しているはずなので、多少性能が落ちても自然と対応しているはず。しかし、それでも滑ると感じたのであれば、スタッドレスタイヤの寿命が来ていると考えてもいいのではないでしょうか。

スタッドレスタイヤの減りに変化がないのであれば、硬化が進んでいることを感覚的に認識したのだと思います。ただし、同じ場所であっても日時が変われば状況も変化しますので、たまたまグリップしづらい状態に遭遇した可能性もあります。

ですので、本来は前もって硬度計でタイヤの柔らかさを測定しておき、数値として硬化の有無を知っておきたいわけです。そうすれば、物理的に寿命が来たのか、スタッドレスタイヤでも太刀打ちできない路面状況だったのかが判断しやすくなりますよ。

【ポイント４】使用限界年数が来たら寿命です

タイヤはおおよその使用期限があります。メーカーの推奨では、サマータイヤの場合で製造から５年経過したら一度専門家の点検を受け、１０年間経過したらタイヤの使用限界（新しいタイヤへ交換）とされているようです。

スタッドレスタイヤはそれよりも使用限界が短いと考えられますので、例えば、３年経過したら点検を受けて、６年経ったら寿命という感じかもしれませんよ。少なくとも、１０年使い続けるのは難しいのではないでしょうか。

やはり、一番の要因はゴムの硬化です。ゴムは本来硬いものですが、それに混ぜ物をして柔らかくしていますので、使わず保管していても経年変化を起こしてしまうんです。主にオイルを混ぜているそうですが、それが抜けてしまうのだとか。

そのような理由から、溝があって使えそうなスタッドレスタイヤでも、一定年数経過しているものは寿命が来ている可能性があるわけです。

※ブリヂストンのサイトで詳しく説明されています。

長期経過タイヤの点検・交換 - タイヤの点検・整備 - タイヤを知る（乗用車用） - 株式会社ブリヂストン

ブリヂストンの乗用車用タイヤの点検・整備に関するページ。長期経過タイヤについての注意事項、製造年週の確認方法などを紹介。

tire.bridgestone.co.jp

【ポイント５】新しいのが欲しくなったら寿命です

新しいスタッドレスタイヤが欲しくなった時も、ある意味で寿命ではないでしょうか。もちろん明確な基準があるわけではないし、完全に主観による感覚的なものではありますが、決して侮れない判断理由だと思うんです。

というのも、新しいスタッドレスタイヤが欲しくなった理由があるはずだからです。例えば性能が低下したと感じた、新製品に興味が湧いた、より性能を上げたくなった、などが考えられると思います。つまり、今のタイヤに満足できなくなっているんです。

それはある意味、スタッドレスタイヤの寿命ではないでしょうか。物理的に使用不可能ということではなく、使用者が寿命を決めるということになりますね。予算的に問題がないのであれば、このような寿命の決め方はアリだと思います。

まとめ

ここまでスタッドレスタイヤの寿命についてお話ししてきましたが、参考にしていただけましたでしょうか？　ポイントは５つありましたが、物理的な判断基準はすり減った状態と硬化が進んだ状態の２点しかないことにお気づきでしょうか。

寿命を何となく年数で考えるのではなく、明確な基準を設けておくことで使えるタイヤを廃棄することを防げますし、危険なタイヤを使い続けることを防ぐこともできるのではないでしょうか。保管の仕方や使い方でも寿命は変動しますからね。

これらの寿命の基準を参考にしていただければ、最も良いタイミングでスタッドレスタイヤを買い替えできるのではないかと思います。お得かつ安全にスタッドレスタイヤを使用していただければ何よりです。

以上、スタッドレスタイヤの寿命について、５つの見極めポイントをご紹介しました。