ピレリ アイス アシンメトリコ プラスの、２年目のレビューを行う背景とは？

「ピレリのアイス アシンメトリコ プラスって、どんな感じのタイヤ？」と考えている方は多いのではないでしょうか。確かに、ピレリのサマータイヤはメジャーですが、スタッドレスタイヤはかなりマイナーで、よくわからないと思います。

すると利用者が少なくなってしまうので、どうしても情報も少なくなりがちです。特に冬用であるスタッドレスタイヤの場合は、「何年使えるのか？」という経年変化についても実際のところを知りたくなりますよね。

そこで、実際に購入した筆者が、使用２年目のレビューをさせていただこうと思います。

レビューの環境について

装着した車とタイヤは以下の通りです。

• タイヤサイズ・・・225/45R17 91Q
• 装着した車・・・・ルノーメガーヌ2RS（前輪駆動、車体重量1,400kg）

また、降雪前に100km以上の慣らし運転をした後、レビューしています。

参考 タイヤ購入時のレポートはこちらです。

ピレリ アイス アシンメトリコ プラスはどんなタイヤ？

ピレリのスタッドレスタイヤ、アイス アシンメトリコ プラスについてご紹介します。読者対象は、ピレリのスタッドレスについて知りたい方です。筆者が実際に購入して、細部まで確認した結果をご報告しています。

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2021.12.11

参考 使用１年目のレポートはこちらです。

アイス アシンメトリコ プラス、１年目のレビュー！

アイス アシンメトリコ プラス（ピレリのスタッドレスタイヤ）について、使用１年目のレビューをします。読者対象は、ピレリスタッドレスの感想を知りたい方です。ドライから氷雪路面まで幅広くレポートしています。

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2022.03.06

ピレリ アイス アシンメトリコ プラスのレビュー、６つのポイントでチェック！

それでは、ピレリ アイス アシンメトリコ プラスのレビューをご紹介します。６つのポイントでチェックしましたので、最後まで目を通してください。

ドライ路面での走行は？

アイス アシンメトリコ プラスのドライ路面走行は、２年目でも全く問題ないといえると思います。これは、コンパウンドが硬いというのが利いているのだろうと推測しますが、相変わらずサマータイヤのようにごく普通に走れています。

スタッドレスタイヤ特有の不安定さというものは、ほとんど感じません。転がり抵抗も少ないようですので、かなりスムーズに走ります。よほど乱暴に運転しない限り、「スタッドレスだからと気を使う必要はないな」という印象も変わっていません。

※とはいえスタッドレスである以上、どうしても接地感は弱い気がしますね。

ウェット路面での走行は？

ウェット路面でも、２年目だからと言って特に問題になるようなことはなさそうです。やはり、雑な運転さえしなければ、滑りやすいということもないように思います。もちろん、サマータイヤにかなうものではありませんが、注意深く走る必要はないでしょう。

縦溝の太さが効いているのかもしれませんね。接地面積が減るので「どうなんだろうか？」と思う部分もありますが、排水という点では有利なのかもしれないです。

雪道での走行は？

アイス アシンメトリコ プラスの雪道走行は、２年目も特に問題ないと感じました。１年目と変わることなく、雪道を走れていると思います。全く効いていないということもなければ、よく効いているということもなく、特別なことはなさそうです。

今回は２年目ということですが、そんなに減っていないこともあって（私の使用頻度が少ないため）エッジ効果などは十分残っていると思われます。

凍結路面での走行は？

凍結路面については、２年目であっても特別弱いということはなさそうです。筆者がアイス アシンメトリコ プラスを使用している金沢市内は、そんなに凍ることがないのでアイスバーンは少ししか走れませんでしたが、その時の感覚としては心配しなくてよさそうです。

ただし、元々が日本製のスタッドレスほどは氷に強くないタイヤだと考えられますので、過信は禁物だと思います。これは２年目は性能が落ちたというよりも、元来の性能が凍結路面に特化していない点が大きいと考えられます。

乗り心地や静粛性は？

乗り心地や静粛性について、２年目でも特別悪いところはないと感じました。異常にフニャフニャすることもないし、ゴツゴツしているところもないです。騒音についても特別うるさくなったと思うこともありませんでした。

経年変化による乗り心地の悪化というものはなさそうですね。また、良く転がるタイヤですがその点も悪化は感じませんでした。実際に燃費を計測したところ、１年目と同様にサマータイヤを履いている時と同じ燃費でした。

寿命はどんな感じ？

スタッドレスタイヤで気になるのが、やはり寿命ですよね。具体的には「減り」と「柔軟性の維持」の２点になると思います。

まず、「減り」については減りにくいタイヤだと思います。私の場合、冬はそんなに距離を走らないんですが、そのせいもあってほとんど減っていません。スタッドレスとしてはかなり固いタイヤですから、減りも緩やかみたいですね。

また、「柔軟性」についても特に変化がありませんでした。保管を冷暗な倉庫にしていますので、かなり条件としては良いものになっています。そのためもあって全く硬化していませんでした（硬度計による測定で変わっていないことを確認）。

以前の写真を使いまわしても分からないくらいです（笑）。なので、硬度については以前のページでご確認ください。

ピレリ アイス アシンメトリコ プラスはどんなタイヤ？

ピレリのスタッドレスタイヤ、アイス アシンメトリコ プラスについてご紹介します。読者対象は、ピレリのスタッドレスについて知りたい方です。筆者が実際に購入して、細部まで確認した結果をご報告しています。

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2021.12.11

まとめ

ピレリのアイス アシンメトリコ プラスは、２年目になっても性能が落ちにくいタイヤであることがお判りいただけたのではないかと思います。販売価格が安いという点が一番の魅力ではありますが、実は性能が予想外に高く、侮れない製品ではないでしょうか。

ただし、この製品はすでにメーカーとしては製造終了しているようで、現在は流通在庫のみになっていると思われます。なぜなら、新製品の「アイス ゼロ アシンメトリコ」が登場しているからです。かなり性能が向上して価格もアップしました。

筆者個人の感想としてはこのようなものになりました。購入を検討されている方の一助にしていただければ幸いですが、予算に余裕があれば新製品の方をお勧めいたします。

以上、ピレリ アイス アシンメトリコ プラス、２年目のレビューでした。

メガーヌ2RSのスペアタイヤを交換しましたので、ご紹介します！

「スペアタイヤの交換か、ちょっと気になるなぁ」と思われて、こちらのページをご覧になれている方は多いと思います。今回はメガーヌ2RSですが、スペアタイヤを搭載している車種であれば、多くの場合に当てはまるのではないでしょうか。

タイヤに興味がある方なら、日々タイヤの点検をしたり情報収集したりしているとは思いますが、スペアタイヤを交換するというところには、意外と頭が回っていない方が多いのではないかと思います。隠れている場合が多いので、気づかないんですよね。

ですが、スペアタイヤは「使わないけれど使えないのは困る部品」です。そこで、筆者がどのようなタイヤを選んで交換したのか、皆さんの参考にしていただけるよう、できるだけ詳しくご紹介しようと思います。

メガーヌ2RSのスペアタイヤを交換、ポイントは５つ！

それでは、メガーヌ2RSのスペアタイヤを交換したことについてご紹介します。５つのポイントでお話ししますので、ぜひ最後まで目を通してください。

メガーヌ2RSのスペアタイヤとは？

メガーヌ2RSは前期型の場合、スペアタイヤを搭載しています。一般的にはテンパータイヤであったり、パンク修理キットであったりを載せることが多いですが、メガーヌ2RSの前期型は標準サイズのタイヤがそのまま予備として載っているんですね。

なので、あの変態的サイズで有名（？）なアルミホイールも搭載しているわけです。タイヤ自体はサイズが 225/45R17 というスポーティな車にはありがちなものとなっています。銘柄はコンチネンタルの「コンチ スポーツコンタクト ２」です。

メガーヌ2RSのホイール、超重要ポイントをご紹介！

メガーヌ2RSのホイールについてご紹介します。ホイールの種類やサイズなどを知りたい方はご覧ください。所有者である筆者が、スペックだけでなく社外品も含めた様々な情報を経験則から解説しています。

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2021.08.16

つまり、特殊サイズのアルミホイールと、ごく標準的なタイヤの組み合わせが５つという状態であったことが分かりますね。なので、新車時から装着されているものと全く同一のタイヤがスペアタイヤとして搭載されているわけです。

なぜスペアタイヤを交換したのか？

では、なぜスペアタイヤを交換したのかというと、非常に古くなっていたからです。新車購入時から一度も交換していませんでしたので、さすがに緊急時に使えないだろうと思った次第です。実際に現物を調べてみると、やはり使えない状態でした。

まず何といっても、スペアタイヤをトランクから取り出す際に軍手や衣服に、黒い炭のようなものが付着しました。「あちゃ～汚れちゃったよ…」まさかタイヤのゴムがそんな状態になっているとは想像していなかったんですよ。

製造年も調べてみると、なんと 2004年の40週でした。執筆時点で約18年前（汗）、熟成されて最高の状態となるわけもなく、もし使ったなら命がけでしょう。紫外線やオゾンなどタイヤに有害なものから守られているとはいえ、さすがにちょっとねぇ…。

※「4004」と見えますので、2004年の40週に製造されたようです。

やっぱり、新品や状態の良い中古などの「まともなタイヤ」に交換するしかないんですよ。

スペアタイヤは、法律上どのような存在なのか？

スペアタイヤは法律上、搭載する義務はありません。そうでなければ、パンク修理キットの搭載で済ませることは不可能ですよね。法的な解釈をザックリ説明しますと、パンクした状態で走行することを禁止しています。

つまり、パンクしてしまうと法的には走行不能になってしまい、身動きが取れなくなってしまいます。そこで、タイヤを交換するかパンクを修理するかして走行可能な状態にし、法に触れないようにすることが目的なんです。

ですが、めったに使わない（一生使わない？）ものを搭載することの無駄をなくすことや軽量化のために、パンク修理キットに代わっていったようです。ただし、修理できない場合もあるので、せめてテンパータイヤは搭載してほしいと個人的には思います。

どんなタイヤがスペアタイヤに向くのか？

では、どんな製品がスペアタイヤに向くんでしょうか？　最も確実かつ単純な選び方は、今履かせているタイヤと同じ銘柄にすることだと思います。これなら、間違いなく確実に使えるわけですから無難な選択でしょう。

ですが、スペアタイヤの特性を考えるとちょっともったいないんですよ。というのも、スペアタイヤはいざという時に役割を果たすものですが、めったに使わないですよね。不都合が生じたときだけ、一時的に使うものですから。

ということは、一時しのぎになればよいとも解釈できます。もっと言えば、快適性や燃費性能は特に気にする必要はなく、規格が一致すればそれでよいとも考えられます。そのような視点で考えれば、無理に高いものを買う必要はなさそうですよね。

どんな銘柄のタイヤを選んだのか？

それで、どんなタイヤを選んだのかというと、銘柄は Radar 社の Dimax R8+ です。このタイヤを選んだ理由は、単純に安いところです。あとは、このメーカーのタイヤを履かせている車を目撃したことがあるので、「多少安心できるかも？」と思いました。

他に気を付けた点は、なるべくスポーツ系を避けました。というのも、スポーツタイヤはゴムの劣化が早い傾向にあるからです。早いものだと３年ぐらいで劣化がひどくなります。スペアタイヤは長持ちしてほしいので重要なポイントだと思います。

それでコンフォート系の Dimax R8+ にしたんですが、その割には速度記号が Y になっているので、時速300kmまで耐える実力があるということになりますね（本当かな？）。

※Radar 社の Dimax R8+ については、こちらで詳しく説明しています。

Radar Dimax R8+ とはどんなタイヤ？

Radar（レーダー）の Dimax R8+（ディーマックスアールエイトプラス）とはどんなタイヤなのかレポートします。読者対象は、このタイヤについて詳しく知りたい方です。筆者の購入体験をもとに、リアルな情報をお伝えしています。

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2022.09.04

タイヤの組み換えはどうしたのか？

今までの話の流れで行くと、タイヤだけを購入していますよね。すると、「ホイールとタイヤの組み換えはどうするの？」となると思います。道具や技術があれば自分でするところですが、地元の持ち込み専門店でやってもらいました。

４輪をピレリのパワジーに交換済みなんですが、そのときに合わせて作業（つまりタイヤを５本持ち込んだ）していただきました。組み換え作業中に、タイヤが崩壊するんじゃないかと心配しましたが、ちゃんと原形はとどめていましたので一安心です（笑）。

オートパーツ金沢、移転後の店舗を利用しました！

移転したオートパーツ金沢（現：GRAVEL）を利用しましたのでレポートします。これからタイヤ交換などを検討されている方はぜひご覧ください。場所や建物だけでなく、非常に便利になったポイントも説明しています。

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2022.06.05

ピレリパワジーとは、どんなタイヤ？

ピレリ（PIRELLI）のパワジー（POWERGY）がどのようなタイヤなのかレポートします。読者対象は、パワジーについて詳しく知りたい方です。筆者の購入体験をもとに、リアルな情報をお伝えしています。

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2022.05.30

まとめ

ここまで、メガーヌ2RSのスペアタイヤ交換についてお話をしてきましたが、いかがでしたでしょうか？

スペアタイヤは、普段使うことが無いので意識がいかず、どうしても交換が必要であることを忘れがちです。ごく普通のタイヤですから、何年も経つとどうしても劣化が進んでしまいます。ですが、使わないものにあまりお金をかけたくないですよね。

そこで、今回は激安タイヤを採用してみました。とりあえず一時しのぎになればよいわけなので、よほどヤバそうな製品でない限りは、安いもので十分ではないでしょうか。まず使うことはないけれど、いざという時に使えないのはまずいわけですからね。

スペアタイヤは、基本的に点検では問題を指摘されない部品です。したがって、自身の責任で定期的な点検をし、場合によっては交換する必要があります。この機会に、スペアタイヤにも目を向けるようにしていただければ幸いです。

以上、メガーヌ2RSのスペアタイヤを交換したことについて、ご紹介しました。

なぜメガーヌ2RSのタイヤを、エコ系にしたのか？

「メガーヌ2RSのタイヤを、エコ系にして大丈夫だろうか？」と感じてこちらをご覧になられている方は多いと思います。確かに、メガーヌ2RSといえばスポーツカーですから、エコ系タイヤにするのは問題がありそうですよね。筆者もそう思います（笑）。

ですが、スポーツカーといえども走るのは一般道です。つまり、普通の車と同じところを走るわけです。サーキットをガンガン走らない限り条件は同じなので、スポーツタイヤを履かせることの方が実は無理があるんです。

そのような理由から、エコ系タイヤでありながらスポーティでもあるタイヤを選んで、走りを犠牲にしないで快適性や燃費性能を向上させることにしました。「それで、どんなタイヤを選んだの？」となりますよね。銘柄はピレリのパワジーです。

ピレリパワジーとは、どんなタイヤ？

ピレリ（PIRELLI）のパワジー（POWERGY）がどのようなタイヤなのかレポートします。読者対象は、パワジーについて詳しく知りたい方です。筆者の購入体験をもとに、リアルな情報をお伝えしています。

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2022.05.30

そこで、スポーツカーにエコ系タイヤを履かせるとどうなるのか、メリットはあるのか、詳しくご紹介しましょう。

メガーヌ2RSのタイヤ、エコ系に交換した理由５点！

それでは、スポーツカーであるメガーヌ2RSのタイヤを、エコ系に交換した理由をご紹介します。５つのポイントにまとめましたので、ぜひ最後まで目を通してください。

エコ系タイヤは乗り心地が良い！

エコ系タイヤで乗り心地を改善したいと思いました。スポーツカーは足回りが硬い場合が多いですが、スポーツ系タイヤも乗り心地が硬くなります。もちろん、硬い足に柔らかいタイヤを付けると、バランスが悪くなるかもしれません。

なので、エコ系タイヤでもあまりコンフォート過ぎずスポーツ寄りの製品であれば、バランスを大きく崩すことはないだろうと考えて、タイヤは慎重に選びました。それが、ピレリのパワジーというタイヤです。

結果的にうまくいって、おかしな走りになることはなく、単純に乗り心地が良くなるだけになりました。変えた直後はフワフワする感じでしたが、人間もタイヤも慣れてくると、全くと言っていいほど違和感を感じなくなりました。

エコ系タイヤで静かにしたい！

エコ系タイヤで静かにしたいと思いました。車自体は静粛性が高いんですが、スポーツ系タイヤを履かせていると、どうしてもうるさくなりがちです。とはいえ、「多少うるさいほうがスポーティなんだ！」と言われる方もいるかもしれませね。

ですが、タイヤの走行音はどちらかというとノイズに近いと思います。何にも音がしないのはさすがにどうかと思いますが、耳障りな音さえしなければ良いという希望です。これもエコ系タイヤに変えることで、うまく実現できました。

結果的に、程よい騒音に抑えられたので、エンジン音やオーディオの音がよく聞こえるようになりました。音楽がきれいに聞こえれば快適ですし、「ブウォーン」というエンジン音や排気音が聞こえれば気分が上がりますからね。

エコ系タイヤで燃費良く走りたい！

エコ系タイヤで燃費良く走りたいと思いました。メガーヌ2RSはスポーツカーの割には燃費が良いほうだと思いますが、スポーツ系タイヤだとその実力を発揮しきれません。転がり抵抗が大きいこともあり、どうしてもガソリンを食ってしまいます。

スポーツ系タイヤはハイグリップによって限界を高める代わりに、転がり抵抗が大きくなっています。エコ系タイヤに変えるということは、その逆で転がり抵抗を小さくするということですから、転がりやすくなって少ない燃料でも走るわけです。

実際に燃費は改善されました。理論値で計算すると、リッター当たり600mほど改善していました。走行条件を完全に一致させての比較は難しいですので、あくまでも参考程度の値ですが、それでも間違いなく良くなっているのは分かりますよ。

転がり抵抗が下がって大丈夫なのか？

エコ系タイヤは転がり抵抗が小さいので、グリップ限界が下がってしまいます。つまり、旋回性能などのスポーツ性は下がってしまうんですが、日常走行に支障をきたすことはないですよ。心配していた加速時のホイールスピンも、今のところ起きていません。

ただし、転がり抵抗が小さい分だけブレーキを強めに踏むようになりました。転がりやすいタイヤになったわけですから、速度低下しにくいのは当然のことですね。これは慣れによって対応できる現象なので、問題だとは思っていません。

転がり抵抗の低下は走りも変える！

ところで、転がり抵抗の低下には燃費以外のメリットがあるんです。加速が良くなるという利点があることにお気づきでしょうか？　エコ系タイヤはよく転がるので、ちょっとアクセルを踏んだだけで勢いよく車が前へ進むんですよ（これが燃費改善の肝）。

これは、走り出す瞬間とシフトチェンジの際に強く感じました。下り坂でブレーキを解除した瞬間に車がするすると進みだしますし、エンジンブレーキの効きが悪く感じるくらい良く転がっています。スポーツタイヤでは感じない感覚ですね。

シフトチェンジの際も、クラッチを切って一瞬だけ空走しているときに、速度が落ちにくいんです。なので、エンジンとミッションの回転を合わせる感覚が変わって、クラッチをつなぐのが楽になりました。明らかにペダル操作が変わったんですよ。

車が軽く感じて、スポーツカーの鋭い加速をより楽しめるようになりました。

転がり抵抗の低下で、坂道発進もしやすくなった！

「転がり抵抗が下がると坂道発進しやすいよ！」というと、「本当に？」と疑問を持つ方は多いかもしれません。抵抗が大きいほうが後ろへ下がりにくいですからね。ですが、その一方で発進しにくいという問題もあるんです。

転がり抵抗が大きい場合、強めにアクセルを踏んでクラッチをつながないとエンストしかねないでしょう。ですが、転がり抵抗が小さいタイヤだと車は動きたがるので、アクセルを弱く踏んでもクラッチがスムーズにつながるんです。

つまり、車が下がりにくいということは発進もしづらいことになり、下がりやすいということは発進もしやすいということなんですね。これは想定外の発見でした（笑）。

エコ系タイヤで長持ちさせたい！

エコ系タイヤで長持ちさせたいと思いました。スポーツ系タイヤはゴムの劣化が早い傾向がありますので、減っていなくても交換せざるを得ないことが少なくありません。スポーツ系タイヤは、グリップ力と引き換えにゴムが硬くなりやすい傾向があるようです。

その点、エコ系タイヤであれば劣化速度が遅いので、もう少し長く使えます。もちろん、早く減ってしまう人の場合はゴムの劣化の前に交換となりますが、そうでない場合はゴムの劣化が遅い分だけ使い切りやすいですからね。

今回購入したピレリのパワジーは、やや減りが早い（UTQG TREADWEAR 300）可能性がありますが、おそらく筆者の走らせ方だとゴムの劣化が先に来ます。そういった意味で、エコタイヤにすると寿命が伸ばせるんです。

エコ系タイヤで費用を抑えたい！

エコ系タイヤで費用を少しでも抑えたいと思いました。スポーツ系タイヤは高価な場合が多いので、気軽に購入しづらいといえます。「良いのは分かるけれど、高いんだよなぁ」となる方は少なくないと思います。

スポーツ系タイヤを採用し続けると、維持していくのが大変なわけです。エコ系タイヤにすれば出費を抑えて維持しやすくするのが、かなり大きな狙いだといえますね。それで、いろいろと調べた結果、ピレリのパワジーになったわけです。

ピレリは性能が良いのに、かなり低価格で提供してくれています。スポーティなエコ系タイヤで、なるべく安いものとなると「パワジー」がベストな選択でした。次点でヨコハマのブルーアースGTもありましたが、１本あたり3,000円近い金額差がありました。

高いタイヤを買って大事に使うよりも、安いタイヤを定期的に交換するほうが、性能面でも安全面でも気持ちの面でも良いと、筆者は判断したわけです。

まとめ

メガーヌ2RSのタイヤをエコ系に交換したことについてお話してきましたが、いかがでしたでしょうか？

「スポーツカーにエコタイヤなんてどうなの？」と筆者自身も購入ギリギリまで疑問に思っていましたが、それでも交換してみたら狙い通りになりました。タイヤ銘柄の選び方もうまくいったのかもしれませんが、案外エコ系でも行けますよ！

エコ系タイヤなので快適性や燃費の改善は当然ですが、走りも決して悪くなることはありませんでした。サーキットで限界走行でもしない限り、スポーツカーにエコタイヤを履かせても問題なかったようです。出費も抑えられるので本当に助かります。

スポーツカーで、スポーツタイヤ以外の選択肢を検討されている方の、参考にしていただければ幸いです。

以上、メガーヌ2RSのタイヤをエコ系に交換したお話でした。

ピレリパワジーの走りをレビューします

「ピレリのパワジーって走りはどうなんだろうか？」と疑問を持たれている方は、多いと思います。執筆時点では発売間もないタイヤですから、当然のことだと思います。メーカーサイトやカタログには説明がありますが、実走行の感想が聞きたいですよね。

筆者はピレリパワジーを実際に購入して車に装着してあります。もちろん、装着後に何度も実走行していますので、かなりタイヤの走行特性が分かってきました。装着直後の感想から様々な走行条件に至るまで、お話しできることがあります。

そこで、ピレリパワジーの使用者として、生の感想をご紹介しようと思います。

ピレリパワジーの走行レビュー、評価ポイントは５つです！

それでは、ピレリパワジーの走行レビューをお伝えします。評価のポイントは５つありますので、ぜひ最後まで目を通してください。

ピレリパワジーとはどんなタイヤ？【予備知識】

ピレリのパワジーとは、2022年の3月頃（？）から日本販売が開始されたタイヤです。基本的にはエコタイヤですが、メーカーはスポーツとコンフォートの中間に位置付けています。

※ピレリ総合カタログ2022より

グレード的にはスポーツの P ZERO NERO GT と同等となっていて、事実上、パワジーとの置き換えが行われるようです。また、表を見る限り、パワジーはあらゆる点において中間に位置する商品であることが分かると思います。

※ 以下のページで詳しく説明しています。

ピレリパワジーとは、どんなタイヤ？

ピレリ（PIRELLI）のパワジー（POWERGY）がどのようなタイヤなのかレポートします。読者対象は、パワジーについて詳しく知りたい方です。筆者の購入体験をもとに、リアルな情報をお伝えしています。

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2022.05.30

パワジー装着直後の、第一印象は？

ピレリパワジーを業者にて車に装着後、早速自宅へ向けて走り出しました。すると、すぐに違いが分かって「軽い、そして柔らかい！」という印象でした。このように感じたのは、その直前に装着していたタイヤが、スポーツタイヤだったからです。

具体的な銘柄は「コンチネンタル エクストリームコンタクトDW」で、グリップが高いためにハンドルが重くあまり転がらないタイヤでした（乗り心地は悪くありませんでした）。そのタイヤとの比較になるので、その違いが明らかだったんです。

また、新品のタイヤは空気の抜けを予想して多少空気圧を高めにしています。すると若干跳ねる感じになるので、さらに柔らかい感じを受けたのもあります。また、転がり抵抗が小さいために車がスムーズに動くという点が、軽いという印象になったんでしょうね。

ハンドルが小さい力で回るようになったのも、軽いという感覚の要因です。まとめると、第一印象は「快適性が明らかに増した！」というものでした。

パワジーの静粛性は？

慣らし運転が終わった直後ぐらいの現状で、かなり静かなタイヤだと思います。このタイヤはどちらかというと、スポーツとコンフォートのほぼ中間に位置する製品ですので、必ずしも快適性だけを狙っていません。そこを考慮すると静粛性は悪くないですよ。

静粛性にこだわったようなブリヂストンのレグノほどではありませんが、かなり安いタイヤなのにうるさいという感じは全くありません。もちろん、装着する車によっても差はあると思います。防音の度合いなどによって、入ってくる音が違いますからね。

なんとなく個人的な憶測では、ある程度の音は残している感じがします。つまり、あまりにも静かだと「どこを走ってるの？」となって路面状況が把握できないので、耳障りにならない音成分を聞かせているイメージです。

これらをまとめると、ある程度の音は聞こえるけれど「うるさい」とは感じず、走行状態が分かるので「安心」という感じではないでしょうか。

パワジーの乗り心地は？

当初はフワフワした感じもありましたが、タイヤが慣れた現状では、十分な乗り心地があると感じています。基本的な方向性は柔らかい印象で、路面の凹凸をうまく収めているようです。接地面の形に合わせてタイヤが変形している感覚があります。

だからと言って、フニャフニャしたりふらついたりするようなことはないです。そこは乗り心地だけを狙ったタイヤではないことが分かりますね。スポーツタイヤには乗り心地の良さを謳うものもありますが、それと比べればパワジーのほうが良いかもしれません。

一方で別の見方をすれば、乗り心地の向上だけを狙ってパワジーを履くと、期待外れになる気がしますね。そんなに期待していなければ、「意外に良かった！」となると思います。

パワジーの燃費は？

燃費については手元のデータでみると、リッター当たり0.6Km伸びています。ただし、正確に燃費テストをしているわけではありませんので、その点はご了承ください（満タン法とオンボードの燃費表示から導き出した数字です）。

それでも、明らかに良くなっていることはわかります。車を運転していても、タイヤの転がり抵抗が小さく、あまりアクセルを踏まなくても前進することが体感できているからです。エアコンをつけている場合でも、軽く進む印象がありますよ。

パワジーのエコタイヤ認定は伊達ではないと思いますね。ただし、低燃費の認定は「A」にとどまっていますので、より燃費の良いタイヤが他にいくらでもあります。これもやはり低燃費だけに期待すると、思いとは違う結果になるかもしれないです。

パワジーの走行性能は？

最後に走行性能についてお話しします。少なくとも、日常的な走りをしている場合には高いグリップを発揮しています。滑るような感じはありませんし、ブレーキが利かないという感じもありません。雨天時の走行についても特に不安はありませんでした。

もちろん、スポーツタイヤではありませんので、無理をかけたときに破綻するタイミングが早い可能性はあります。あくまでもスポーティな味付けであって、本格スポーツではありませんので、そのつもりで走れば十分な性能があると思います。

では、スポーツタイヤに比べると何が違うのでしょうか？　決定的に違うのは、コーナリング性能ではないでしょうか。簡単に言えば、コーナリング時に若干柔らかさを感じます。フニャフニャするほどではありませんが、エコタイヤですから当然でしょう。

逆に言えば、「エコタイヤでここまでスポーティなのか！」という感じですね。良く転がるのにグリップ感があり、エコなのに結構走れると思いますよ。反応は素直な印象で、直進安定性はあるものの、強制的に直進するほどではないですね。

まとめ

ここまで、ピレリパワジーについて走行レビューをしてきました。

すでにお気づきの方も多いと思いますが、パワジーはエコ性能に特化したタイヤではありません。かといってスポーツに特化しているわけでもありません。スポーツとコンフォートの中間地点に位置していると思われます。

メーカーとしても中間的な位置づけにしていますので、まさにその点が裏付けられたような印象を受けます。今回、FFスポーツのメガーヌ2RSに履かせていますが、これまでスポーツタイヤを履いてきた経験からすると「これで十分でしょ」と思います。

タイヤのスポーツ性能は犠牲にしたくないけれど、快適性がないのも困るし、できれば手ごろな価格で入手したいという向きには最適でしょう。スポーツとエコの両方が欲しいという欲張りな方にお勧めできると思います。

スポーティなエコタイヤが欲しいという方でしたら、選択肢の一つに入れてみてはいかがでしょうか。（個人的には気に入りましたので、おそらく損はないと思いますよ。）

以上、ピレリパワジーの走行レビューでした。

メガーヌ2RSのバッテリー、適合品とは？

メガーヌ2RSのバッテリーといえば、もちろんルノーの純正品ではないでしょうか。ところが、純正品はルノーに限らずかなり高価です（４万円ぐらい？）。なので、多くの場合は社外バッテリーを搭載するのではないでしょうか。

すると「メガーヌ2RSに適合する社外バッテリーにはどんなものがあるんだろうか？」と疑問が湧いてくると思います。適合については『寸法と能力』が問題になりますが、メーカーは数多ありますので、いちいち調べるのはかなり面倒です。

そこで、筆者が調べた分について、情報をまとめてご紹介しようと思います。

メガーヌ2RSのバッテリー、適合する製品をご紹介！

メガーヌ2RSのバッテリーについて、社外品で適合する製品をご紹介します。全部で5つありますので、ぜひしっかりと目を通してください。

メガーヌ2RSの、バッテリー適合条件とは？

まず、メガーヌ2RSのバッテリー適合条件を整理しておきましょう。具体的には、以下のような条件となります（GH-MF4R2の場合）。

欧州車用バッテリーで、上記の条件を満たすものということになります。ただし、車の生産時期によっては、微妙に規格の違うバッテリーが搭載されている可能性があります。実寸を調べるなど、必ず確認してください。近似する規格については後ほど説明します。

ジーエス･ユアサ

ジーエス･ユアサは、言わずと知れた日本のバッテリーメーカーです。もちろん、欧州車向けのバッテリーも製造していて、「EUシリーズ」というものがあります。

この製品が適合していて、通販だと18,000円前後の価格ですので、純正より明らかに安いですね。ただ、ほかにも安い製品があるので、費用を抑えるために社外品を買うという趣旨の場合は、選択肢になりにくいかもしれません。

ですが、「日本メーカーのバッテリーが欲しい！」という趣旨ならば、ジーエス･ユアサの製品しか選択肢はなさそうです。（これについては後述します）

EUシリーズ-車用バッテリー|ジーエス･ユアサ バッテリー

欧州車専用高性能バッテリー「EUシリーズ」の商品ページです。ジーエス･ユアサ バッテリーは、自動車用バッテリー国内シェアNo1（グローバルシェアNo2）のGSユアサグループ企業です。幅広いラインナップであなたのお車に最適なバッテリーをお届け...

gyb.gs-yuasa.com

EXIDE

EXIDE（エキサイド）は海外メーカーで、日本では岡田商事という会社が輸入元となっています。欧州車向けは、「EXIDE EURO WET」というシリーズがあります。

この製品が適合していて、通販だと17,000円前後の価格ですので、こちらも純正より明らかに安いですね。ジーエス･ユアサと比べると若干安いですが、この製品の魅力は採用事例が多い点でしょう。ルノーの整備工場でもEXIDEを搭載する場合があるようです。

欧州車用バッテリー | EXIDE | 岡田商事

EXIDE社は自動車用、産業用鉛蓄電市場において常に世界をリードし、全世界80カ国以上でビジネスを展開しているグローバル企業です。

okadabattery.jp

ボッシュ

ボッシュは海外メーカーで、日本法人があります。欧州車向けは、「Silver X」というシリーズがあります。

この製品が適合していて、通販だと17,500円前後の価格ですので、こちらも純正より明らかに安いですね。ジーエス･ユアサと比べるとわずかに安いですが、この商品の魅力は短距離利用に強いとか、オーディオの音質が良くなるといった点だと思います。

ちなみに、筆者はこのバッテリーを好んで使用しています。

Silver X

Silver X

ap.boschaftermarket.com

ファルタ（バルタ）

ファルタ（VARTAのドイツ語読み）は海外メーカーで、日本では阿部商会をはじめとして数社が代理店をしているようです。欧州車向けは「SILVER DYNAMIC」というシリーズがあります。

この製品が適合していて、通販だと14,000円前後の価格ですので、こちらも純正よりかなり安いですね。安価ですが信頼性は高いようで、欧州では純正装着率No.１なのだそうです。また、ボッシュのバッテリーはファルタのOEMなのだとか。

なので、ボッシュよりもファルタのほうがお得かもしれませんね。（筆者も次はファルタもいいなぁと考えています。）

輸入車 | 阿部商会

abeshokai.jp

バナー

バナーは海外のメーカーで、日本では阿部商会が代理店をしているようです。欧州車向けは「Power Bull Pro」というシリーズがあります。

この製品が適合していて、通販だと13,000円前後の価格ですので、こちらは純正より相当安いですね。安価ですが、欧州の高級車メーカーでの採用が多いそうです。ポイントは、容量がやや大きいことではないでしょうか。

こちらも、ファルタと並んで有力な選択肢になると思います。

Banner | 阿部商会

abeshokai.jp

【参考】搭載できる可能性がある製品

上記５つ以外に、搭載できる可能性がある製品をご紹介します。性能的には問題がないと思われますが、サイズが微妙に違うため、確実に搭載できるとは言えないんです。バッテリーはケースに収めるので、数ミリでも違うと合わない可能性があります。

したがって、以下にご紹介する製品は参考として挙げておきます。

G＆Yu

G＆Yu（ジー・アンド・ユー）は海外メーカーで、適合サイズに近いのが以下の製品です。

• 品番：56220
• 性能：容量 ⇒ 62Ah、CCA ⇒ 530
• 寸法：245×175×175（長さ×幅×高さ）

問題は長さで、3mmほど長いです。車両側はぴったりとしたケースなので、3mmも違うと入らない可能性が高そうです。金額は12,200円程度なので、かなり安く手に入ります。実際に取り付けてみて、適合するかどうか試すしかなさそうです。

バッテリー：G&Yuバッテリー総輸入販売元（株式会社ナカノ）：HELLA（欧州車/米国車）シリーズ

G&Yuバッテリー（株式会社ナカノ）：HELLAシリーズXCELERATEバッテリーは、輸入車用に開発された高性能バッテリーです。始動性能・耐久性能が優れており、最新の電子機器を搭載した自動車に最適です。

www.gandyu.co.jp

ACDelco

ACDelco（エーシーデルコ）は海外メーカーで、適合サイズに近いのが以下の製品です。

• 品番：Premium EN LBN2
• 性能：容量 ⇒ 60Ah、CCA ⇒ 570
• 寸法：245×175×175（長さ×幅×高さ）

こちらも問題は長さで、3mmほど長いです。ぴったりとしたケースなので、3mmも違うと入らない可能性が高そうです。金額は10,000円程度なので、一番安く手に入りますね。実際に取り付けてみて、適合するかどうか試すしかなさそうです。

欧州車用メンテナンスフリーバッテリー | ACDelco Japan

補水不要のメンテナンスフリーバッテリー。取付取り外しに便利な折り畳み式ハンドルを全品番に備えています。EN規格の品番に加え、BCIの互換品番も記載しています。欧州車/米国車の両方に適合します。一部品番はアイドリングストップ車にも適合します。

www.acdelco-japan.jp

パナソニック（難しいかも…）

パナソニックで適合サイズに近いのが以下の製品です。

• 品番：N-61-25L/WD
• 性能：容量 ⇒ 61Ah、CCA ⇒ 不明
• 寸法：246×175×175（長さ×幅×高さ）

こちらも問題は長さで、4mmほど長いです。ぴったりとしたケースなので、4mmも違うとさすがに大きいです。金額は18,700円からなので、純正よりは安く手に入りますね。実際に取り付けてみても厳しいかも…。

商品ラインナップ | パナソニックカーバッテリー | Panasonic

パナソニックの最新技術を結集した高品質バッテリー「ブルーバッテリー」全商品ラインナップのご紹介ページです。

panasonic.jp

高さが190mmのバッテリーについて

ちなみに、高さが190mmのバッテリーを搭載したことがありますが、上部のカバーが歪んで無理のかかった状態になりました。なので、それが許せるのであればちょっと高さがあるタイプでも搭載できないことはないですよ。

ディーラーに任せたら、そのサイズのバッテリーが搭載されていたんですよね（汗）。

まとめ

ここまで、メガーヌ2RSのバッテリーについて適合品をご紹介してきました。

確実に適合する製品として、寸法がぴったり合うものを中心に紹介しましたが、ほかの製品でも実際に搭載してみると案外取り付けできるものがあるかもしれません。「買ったはいいけれど付けられなかった」ということを避ける意味でも、確実なものを挙げました。

ただ、注意していただきたいのが、寸法があっているという点だけで製品をご紹介しているところです。おそらく、性能や耐久性に問題はないと思いますが、当たり外れが出ることもあると思いますので、そこはあらかじめご承知おきください。

純正バッテリーが高額で悩まれていた方の、参考にしていただければ何よりです。

以上、メガーヌ2RSのバッテリーについて、どれが適合するのかご紹介しました。

メガーヌ2RSの故障、バッテリーが上がってしまいました。

「メガーヌ2RSのバッテリー上がりについて知りたい」と思われた方が、こちらのページをご覧になられていることでしょう。そうです、まさにバッテリーの電気がなくなってエンジン始動ができなくなった時のお話をさせていただきます。

バッテリー上りについては、どんな車でも発生する可能性があるわけですが、特に欧州車の場合はいわゆる「バッテリーの突然死」が起こることがあります。ですが、今回ご紹介するお話では、通常予想される故障原因とは異なっていたんです。

そこで、バッテリーに何が起こったのか、詳しくご紹介しようと思います。

メガーヌ2RSの故障、バッテリーが上がってしまったときの顛末をご紹介。

それでは、メガーヌ2RSの故障ということで、バッテリーが上がってしまったときの顛末をご紹介していきましょう。

バッテリーが上がった状況とは？

それは、数年前の１月上旬のことでした。正月は体調を崩していたために、１週間ほど車を動かしていませんでした。そして、久しぶりにエンジンをかけようとしたところ、「カタカタカタ」と変な音がするばかりで始動しないんです。

「あれ？　いつもならキュルキュルと音がして始動するはずなのに…」何度やってもエンジンがかからないんです。ドアの解錠はできますから、電気は来ているみたいです。これではらちが明かないので、ディーラーに問い合わせてみました。

ディーラーに問い合わせた結果は？

ディーラーに問い合わせると、メカニックさんが電話に出て「あれをしてください。これをしてみてください」などいろいろと指導を受けるも、エンジンがかからずでした。症状的には「バッテリー上りの可能性が高いのでは？」という判断でした。

ロックの施錠・解錠をするだけの電力はあるものの、エンジンをかけるほどの電力がないという状況だと推測されるわけですね。バッテリーが弱っている場合は、外部から電源をつないで始動するか、バッテリーを充電または交換するしか方法がありません。

そこで、メカニックマンが出張してバッテリーを交換してもらうことになりました。

出張バッテリー交換作業

それからしばらくしてメカニックマンが到着、早速バッテリー交換作業に入りました。慣れた手つきで交換した後、ちょっと面倒な儀式を行います。メガーヌ2RSはバッテリーを外して電気が切れると、あるコマンドを入力しなくてはいけないんです。

これがちょっとややこしくて、ハンドルを切るとか窓を開けるとか、まるでテレビゲームの裏技コマンド（懐かしのグラディウス的なやつ）を入力するような感じでした。おそらくセキュリティの意味があるんでしょうね。

これで、問題なくエンジンがかかり一件落着です。本当に一件落着か？　よくよく考えると根本的な原因が分かっていません。やったことは、あくまでも対症療法です。何が問題だったんでしょうか、原因について深く考えてみることにしました。

何が原因だったのか？

ザックリ考察してみると、一週間程度でバッテリーが上がるのは不自然です。明らかに何かの装置が電気を喰っています。エンジンを切っても何らかの装置が電気を消費していれば、バッテリーが上がって当然です。

バッテリー交換の際は、バッテリーの不調ということで保証交換となったんですが、いわゆる故障とは明らかに違うと感じていました。それで、いろいろなところを自分なりに調べてみたところ、ある装置がずっと動いていることに気づきました。

それは、ETC車載機です。後付けの装置が怪しいとにらんで、オーディオ・ナビ・ETC車載機などをよ～く観察してみたところ、ETC車載機からかすかに音がしていることに気づいたんです。エンジンが切れて電源も落ちているのに、動いていたんですね。

バッテリー上がりの原因は、「ETC車載機がエンジンのオン・オフとは無関係に常時電力を消費していたから」で間違いなさそうだと結論付けました。

どのような対策をしたのか？

バッテリー上がりの原因がETC車載機の常時稼働ということであれば、常時電気が流れているわけなので、いわゆるバッ直（バッテリーに直接接続）になっていると考えられます。この状態から、エンジンのオン・オフに連動するように変えればよいわけです。

つまり、ETC車載機の電源接続を、常時電源からアクセサリー電源へ繋ぎ変えればよいことになります。自分でやるのは難しいと判断しましたので、点検の際に作業してもらうことにしました（その後、車検の際に訳を説明して繋ぎ変えてもらいました）。

やはり、ETC車載機の電源がバッ直になっていたそうで、アクセサリー接続に変えたことでエンジンのオン・オフに連動するようになりました。これで本当に一件落着です！

まとめ

バッテリー上がりについてのお話でしたが、いかがでしたでしょうか？

今回、実際にはバッテリーの故障ではなく、電装品が電気を消費し続けたためにエンジン始動できるほどの電力が残っていなかったというものでした。多分、電装屋さんのちょっとしたミスによって起こった問題だと思われます。

ですので、本来は故障と表現するのは違うかもしれません。ですが、このような状況に直面した人が電装関係に詳しいとは限りませんので、あえて故障という表現にしました。分からないと、どうしてもバッテリーの故障だと思ってしまいますよね。

結局、筆者の実害はありませんでしたが、「こんなこともあるんだなぁ」と勉強になった次第でした。メガーヌのような輸入車に限らず、日本車でもありうることですので、電気系の事案としてご参考になれば幸いです。

以上、ルノーメガーヌ2RSの故障で、バッテリー上りを経験したときのお話しでした。

ピレリ アイス アシンメトリコ プラスの、１年目のレビューを行う背景とは？

「ピレリのアイス アシンメトリコ プラスって、どんな感じのタイヤ？」と考えている方は多いのではないでしょうか。確かに、ピレリのサマータイヤはメジャーですが、スタッドレスタイヤはかなりマイナーで、よくわからないと思います。

すると利用者が少なくなってしまうので、どうしても情報も少なくなりがちです。購入に一歩足を踏み出すには、勇気がいるのではないでしょうか。ですが、その割には目撃することが意外にも多く、筆者の住んでいる町内でも４台ほど見かけるんですよ。

そこで、実際に購入した筆者が、使用１年目のレビューをさせていただこうと思います。

レビューの環境について

装着した車とタイヤは以下の通りです。

• タイヤサイズ・・・225/45R17 91Q
• 装着した車・・・・ルノーメガーヌ2RS（前輪駆動、車体重量1,400kg）

また、降雪前に200km以上の慣らし運転をした後、レビューしています。

参考 タイヤ購入時のレポートはこちらです。

ピレリ アイス アシンメトリコ プラスはどんなタイヤ？

ピレリのスタッドレスタイヤ、アイス アシンメトリコ プラスについてご紹介します。読者対象は、ピレリのスタッドレスについて知りたい方です。筆者が実際に購入して、細部まで確認した結果をご報告しています。

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2021.12.11

ピレリ アイス アシンメトリコ プラスのレビュー、５つのポイントでチェック！

それでは、ピレリ アイス アシンメトリコ プラスのレビューをご紹介します。５つのポイントでチェックしましたので、最後まで目を通してください。

ドライ路面での走行は？

アイス アシンメトリコ プラスのドライ路面走行は、全く問題ないといえると思います。これは、コンパウンドが硬いというのが利いているのだろうと推測しますが、サマータイヤのようにごく普通に走れてしまいます。

スタッドレスタイヤ特有の不安定さというものは、ほとんど感じません。転がり抵抗も少ないようですので、かなりスムーズに走ります。よほど乱暴に運転しない限り、「スタッドレスだからと気を使う必要はないな」と思いました。

ウェット路面での走行は？

ウェット路面でも、特に問題になるようなことはなさそうです。やはり、雑な運転さえしなければ、滑りやすいということもないように思います。もちろん、サマータイヤにかなうものではありませんが、注意深く走る必要はないでしょう。

どうやらピレリのスタッドレス製品は、タイヤとしての基本性能を犠牲にしないように作るというポリシーがあるようです。氷雪路への対応は当然ですが、ドライやウェットにも対応しなければ、タイヤではないというような考えがあるのかもしれませんね。

雪道での走行は？

アイス アシンメトリコ プラスの雪道走行は、特に問題ないと感じました。他社のスタッドレスタイヤと同様に、雪道を走れると思います。全く効いていないということもなければ、よく効いているということもなく、特別なことはなさそうです。

タイヤの性格としては、路面状況を割と伝えてくるタイプだと思います。つまり、滑りやすい路面か否かが分かりやすいといえます。ちょっとでも滑る感覚があると怖いと感じる方もいらっしゃるので、これは完全に好みが分かれるところでしょうね。

もちろんですが、無理は禁物です。どんなタイヤでもそうですが、無理な走り方をすれば破綻してしまいますので気を付けてください。雪道を走るときの鉄則である、丁寧な運転を心がけていれば問題ないということです。

凍結路面での走行は？

凍結路面についても、特別弱いということはなさそうです。筆者がアイス アシンメトリコ プラスを使用している金沢市内は、そんなに凍ることがないのでアイスバーンは少ししか走れませんでしたが、その時の感覚としては心配しなくてよさそうです。

ただし、日本製のスタッドレスほどは氷に強くないと考えられますので、過信は禁物だと思います。いわゆる「急」の付く操作（急発進・急停止・急旋回など）をしなければ、国産と遜色のない走りが可能だと感じました。

乗り心地や静粛性は？

乗り心地や静粛性について、特別悪いところはないと感じました。異常にフニャフニャすることもないし、ゴツゴツしているところもないです。騒音については、スタッドレス独特の音はしている感じですが、うるさいと思うほどの音量ではないと思います。

もちろんスタッドレスタイヤですので、サマータイヤと比較すると乗り心地の悪さは多少あります。路面の段差の上を通過すると「ドスン」という感じのショックが来るからです。扁平率の低さもあるでしょうが、スタッドレス全般にある特徴でしょう。

その他の特徴としては、先に少し触れていますが、良く転がるという点が挙げられると思います。つまり、低転がり抵抗のタイヤに近いイメージがあるんです。実際に燃費を計測したところ、サマータイヤ（スポーツタイヤ）を履いている時と同じ燃費でした。

快適性に優れているタイヤだといえるのではないでしょうか。まあ、最近のスタッドレスタイヤであれば、どの銘柄でも快適なのかもしれないですけれどね。

まとめ

ピレリのアイス アシンメトリコ プラスは、なかなか良いタイヤであることがお判りいただけたのではないかと思います。販売価格が安いという点が一番の魅力ではありますが、実は性能が予想外に高く、侮れない製品ではないでしょうか。

値段を考慮しなくても、タイヤの能力で選びたくなる製品かもしれませんね。固めのゴムなので、冬季でもドライ路面が多い地域ではかなり快適だと思います。ただし、その分だけ寿命が短い可能性があるのは、否めないところではないでしょうか。

筆者個人の感想としてはこのようなものになりました。購入を検討されている方の一助にしていただければ幸いです。

以上、ピレリ アイス アシンメトリコ プラス、１年目のレビューでした。

なぜメガーヌ2RSのスタッドレス購入は、事前の知識が重要なのか？

「メガーヌ2RSのスタッドレス購入で、知っておくべきことがあるだろうか？」と事前に情報を得たい方が、こちらのページをご覧のことと思います。確かに、一般的な車と違って特殊なところが多いですので、心配があるのは当然だと思います。

実際に筆者は様々な経験をしていますので、お伝えできることがいくつかあります。メガーヌ2RSは特殊な車ではありますが、ポイントを押さえておけばスタッドレスタイヤ購入に関して、決して大変というわけではないんです。

そこで、どのようなことを知っておくべきなのか、メガーヌ2RSのスタッドレス購入に関してポイントをご紹介していこうと思います。

メガーヌ2RSのスタッドレス購入、ポイントは５つあります！

それでは、メガーヌ2RSのスタッドレス購入についてポイントをご紹介します。ポイントは５つですので、ぜひすべてに目を通してください。

購入銘柄は好みや環境で選びましょう

メガーヌ2RS用のスタッドレスタイヤは、推奨される銘柄というものはありませんので、ご自身の好みや使用環境で選んでいただければよいと思います。車の特徴としては、日本車に比べるとやや重い点と、トルクが大きいエンジンであるところでしょう。

これらのポイントと、ご自身が使用される環境や好みを加味してスタッドレス選びをしていただければと思います。ちなみに、筆者はピレリのアイス・アシンメトリコ・プラスというスタッドレスタイヤを選びました。

メガーヌ2RSのスタッドレス、ピレリを選びました。

ルノーメガーヌ2RSのスタッドレスに、ピレリを選びましたのでご紹介します。スタッドレス購入前の方は参考にしてください。なぜこのタイヤを選んだのか、値段や性能面だけでなく車や地域の特性について詳しく解説しています。

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2021.12.27

なんといっても低価格であるというところが魅力ですが、やや硬めのゴムなので、ドライ路面が多い地域での使用に適しています（筆者の居住地は金沢市です）。このように、様々な条件からスタッドレスの銘柄を選んでいただければよいでしょう。

インチダウンは難しい

メガーヌ2RSのスタッドレスですが、インチダウンは難しいと思ってください。一般的にスタッドレスは、インチダウンして扁平率を上げる場合が多いですよね。これは、費用を節約するためと、乗り心地を改善する狙いがあると思います。

ところが、メガーヌ2RSの場合はホイールが事実上の専用品となりますので、純正の１７インチと１８インチしかありません。なので、１８インチが標準のモデルなら１７インチにダウンできますが、１７インチが標準のモデルはダウンできません。

このような点からメガーヌ2RSの場合、スタッドレスタイヤについてインチダウンを狙うことはかなり難しいとお考え下さい。

参考 以下のページでホイールについて詳しく説明しています。

メガーヌ2RSのホイール、超重要ポイントをご紹介！

メガーヌ2RSのホイールについてご紹介します。ホイールの種類やサイズなどを知りたい方はご覧ください。所有者である筆者が、スペックだけでなく社外品も含めた様々な情報を経験則から解説しています。

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2021.08.16

国産を買うとかなりの出費になる

スタッドレスタイヤで気になるのは性能ですが、いざ購入となると、やはり価格が気になるのではないでしょうか。国産の場合、有名どころのブリヂストン、ヨコハマ、ダンロップなどでは、最新製品で３万円はしてしまうと思います。

これを旧モデルにした場合でも、２万円はするのではないでしょうか。ですが、車のタイヤは１台分で４本必要です。つまり４倍になりますから、最新のスタッドレスの場合は１２万円ということになりますよね。なかなか厳しい出費です…。

スタッドレスは高いからと言って、あきらめるわけにはいきませんよね。スタッドレスを履かなければ雪道や凍結路面を走れないし、条例違反になる場合もあります。逆輸入商品であれば多少安くなりますが、それでも日本製だと大きな出費になると思います。

国産にこだわらなければ安く購入できる！

多くの方は国産のタイヤを購入したがりますが、そのこだわりを捨てれば実は安くて高性能なスタッドレスタイヤが手に入ります。筆者の知る限りでは、イタリアの「ピレリ」と台湾の「ナンカン」が有力です（先ほどピレリを購入したとお話ししましたよね）。

ざっくりいうと、ピレリが硬めのタイヤでドライ路面（つまりアスファルト）を走行する場合が多いときに有利だと思います。一方で、ナンカンの場合は柔らかめで、雪やアイスバーンを走行する場合が多いときに有利だと思われます。

金額は、どちらを選んでも１本で１万円前後です。これならば１台分で４万円ぐらいですから、かなり出費を抑えられます。性能や寿命に関して、国産品と比べて極端な差はなさそうですので、十分使えると思いますよ。

安いので、寿命を感じる前に早めに新品へ交換してもよいのではないでしょうか。高い製品を買って長持ちさせるよりも、安いものを短いサイクルで交換したほうが性能も維持できそうだし、精神衛生上もよいのではないかと感じています。

買うなら、できるだけ早く行動しましょう！

メガーヌ2RSに限らず、低扁平のスタッドレスタイヤは、早い段階で売り切れてしまう場合が少なくありません。というのも、ほとんどのメーカーはスタッドレスタイヤを見込み生産しているからです。その年の需要を予想して、予定数を決めて作るんですね。

ですので、売り切れてしまうと欲しかった銘柄が買えないということが起こりえます。やむを得ず他銘柄を購入するということになるんです。ですので、欲しい銘柄があるときは、必ず早い段階で購入してください。

具体的には、１０月中に購入するのが間違いないです。その年製造のタイヤが出回り始めるのが１０月ですし、タイヤ屋さんも早めに組み換え作業を終えたいんです。雪が降ってからだと込み合って、お客さんも業者さんも大変ですからね。

そういった点も加味すると、遅くとも１１月前半までに購入して雪に備えておきましょう。余り物をしょうがなく買うということが起きませんから、早い行動がおすすめですよ。

まとめ

ここまで、メガーヌ2RSのスタッドレス購入に関して、知っておきたいポイントを５つご紹介しました。銘柄は好みや環境次第ですが、低扁平サイズなので高額になりやすいですし、インチダウンもしづらいことがお分かりいただけたと思います。

やはりどうにもならないのが、インチダウンが難しい点でしょう。ホイールが特殊であるという点がすべての原因です。そこを考慮すると、どうしても低扁平の高額タイヤになってしまいます。すると、費用を抑えるために海外メーカーも視野に入ってくるわけです。

また、スタッドレスタイヤは見込み生産なので販売本数が決まっています。特に低扁平タイヤの場合は絶対数が少ないようで、購入時期が遅れると余り物を仕方なく買うという事態になりかねません。ぜひ、その点も気を付けていただければと思います。

ちなみに、メガーヌ2RSのタイヤ交換に関する記事もありますので、併せてご覧いただければ幸いです。

メガーヌ2RSのタイヤ交換、知っておくべき５点！

ルノーメガーヌ2RSのタイヤを新調して交換する際に、知っておくべき５点を説明します。読者対象は、タイヤ交換の注意点を知りたい方です。一般論ではなく、実際の使用者にしか分からない重要ポイントを解説しています。

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2022.01.19

以上、メガーヌ2RSのスタッドレス購入について、5つのポイントをご紹介しました。

なぜメガーヌ2RSのタイヤ交換は、注意が必要なのか？

「メガーヌ2RSのタイヤ交換は、どんなところに注意すべきだろうか？」と考えたために、あなたはこちらのページをご覧のことと思います。メガーヌは普通ですが、メガーヌRSはかなり特殊なので、注意点があると考えるのは当然です。

実際のところ、タイヤサイズの問題は無いんですが、ホイールが特殊なのでやや注意が必要になると思います。つまり、タイヤ選びの問題もありますが、交換の際にホイールに関連した部分も気をつけておく必要があるわけです。

そこで、メガーヌ2RSのタイヤを新調交換する際はどこに気を付けるべきなのか、詳しくご紹介していきましょう。

メガーヌ2RSのタイヤ交換、知っておくべき５点はこれです！

それでは、メガーヌ2RSのタイヤ交換について知っておくべきポイントをご紹介します。全部で５点ありますので、ぜひ最後までしっかり目を通してください。

できるだけ純正サイズに合わせること！

まず守るべきなのが、タイヤサイズは純正に合わせることです。なぜなら、メガーヌ2RSの能力を最大限に発揮するためには、直径を合わせておく必要があるからです。タイヤ径が変わってしまうと、メーターやセンサーにも影響を及ぼします。

特に、標準装着タイヤのサイズが17インチと18インチでは直径が異なります。インチアップ・ダウンをする際には、直径が大きく変動しないように気を付けないといけません。ちなみに、17インチの直径は634mmで、18インチの直径は645mmです。

メガーヌ2RSのタイヤとは？

ルノーメガーヌ2RSのタイヤについてご紹介します。読者対象は、メガーヌ2RSのタイヤ購入について事前に知っておきたい方です。基本的な情報と選び方や注意点など、失敗しないための知識を解説しています。

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2021.08.19

例えば、17インチから18インチへアップする時は、225/40R18しか選択できないと思います。逆に18インチから17インチへダウンする場合は、235/45R17しか選択できないということになるでしょう。

できるだけスポーツ系タイヤを選ぶこと！

タイヤを新調して交換する際は、できるだけスポーツ系タイヤを選ぶことをお勧めします。これは筆者の経験則からなんですが、メガーヌ2RSはトルクの大きいエンジンを搭載しているので、これに耐えるハイグリップタイヤが必要なんです。

コンフォート系のタイヤを履いて走れないわけではありませんが、ちょっとラフなアクセルワークをしてしまうと、結構簡単にホイールスピンしてしまうでしょう。特に雨の日は簡単に滑ってしまいます。

また、車自体がハイグリップタイヤの装着を前提としたチューニングになっているようなので、スポーツ系のタイヤを履かないと性能のバランスを崩してしまう可能性があるんです。そのような点からも、スポーツ系タイヤをお勧めします。

なるべく乗り心地の良いタイヤを選ぶこと！

メガーヌ2RSは足回りがかなり固いので、なるべく乗り心地の良いタイヤを選びたいところです。ですが、先に説明した通りコンフォート系を選ぶわけにはいきませんので、スポーツ系タイヤの中から乗り心地の良いものを見つける必要があります。

ただし、乗り心地は人によって感じ方が違うと思いますので、ご自分の感覚に合ったものを見つける必要があるでしょう。評判をよく調べて、好みのものを見つけるようにしてください。おそらく、上位クラスの製品であれば問題ないと思います。

タイヤの扁平率が45や40とかなり低いので、タイヤそのものの乗り心地はかなり大きく差が出ると思います。ちなみに、筆者はコンチネンタルのエクストリームコンタクトは乗り心地が良いと感じました（あくまでも個人の感想ですが）。

できるだけ純正ホイールを使うこと！

「タイヤを新調することだし、ホイールも社外品に交換だ！」と思われる方もいらっしゃるでしょうが、できる限り純正ホイールを使ってください。というのも、サスペンションが特殊なため、性能が引き出せない恐れがあるからです。

実際問題として、そもそも社外ホイールがほぼありませんので入手は困難だと思いますが、ギリギリのツライチみたいなことはやらない方が良いでしょう。もしホイールを変えたいなら、純正品を探ってみてください。

メガーヌ2RSは走りのためにとんでもなくお金をかけている車ですので、見た目を変えるために走りを犠牲にするのはお勧めしません。

参考 ホイールに関しては、以下のページで詳しく説明しています。

メガーヌ2RSのホイール、超重要ポイントをご紹介！

メガーヌ2RSのホイールについてご紹介します。ホイールの種類やサイズなどを知りたい方はご覧ください。所有者である筆者が、スペックだけでなく社外品も含めた様々な情報を経験則から解説しています。

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2021.08.16

エアバルブ（ゴムバルブ）はロングタイプを使うこと！

タイヤを新調したら、当然ホイールに組み込むわけですが、その際にエアバルブも同時交換すると思います。バルブはゴム製で消耗品ですからやむを得ませんが、その際に一般的なエアバルブを使うと、ちょっと短いんです（１７インチの場合）。

実害はありませんが、空気を入れるときに作業がしにくくなります。本来であれば、専用バルブをディーラー経由で購入するところですが、実はロングタイプと呼ばれるトラック用の長いバルブを使えばうまく適合します。

お店で取り扱いが無い場合は、通販で別途購入しましょう。結構安く買えますので、専用バルブを購入するよりもかなりお得ですよ。

参考 型式は、ノーマルサイズがTR413で、ロングサイズがTR414です。

まとめ

メガーヌ2RSはスポーツモデルであるという点と、そのために特殊サイズのホイールを装着しているという点が、タイヤ交換に大きく影響しているのがお分かりいただけたのではないかと思います。つまり、選択の幅がやや狭くなるといえます。

また、エアバルブの長さという通常は考えないようなポイントもありました。これは、実際にオーナーになってタイヤを交換するということを経験しないと分からないことではないかと思います。やはり、ロングバルブが適切だと実感しましたね。

ご紹介したポイントを押さえておけば、全く問題なくタイヤ交換ができると思いますよ。

以上、メガーヌ2RSのタイヤ交換についてポイントをご紹介しました。

なぜメガーヌ2RSのスタッドレスに、ピレリを選んだのか？

「ルノーメガーヌにピレリのスタッドレスってどうなの？」と思われている方は多いと思います。確かに、大切に乗っているメガーヌ2RSですから、変なタイヤを履かせて壊したり事故を起こしても困りますので、慎重に選ばないといけません。

ですが、高額になりやすいサイズなだけに、高性能なスタッドレスはとても手が出ません。そこで性能はそこそこで、安い製品を探していました。すると、あまり聞きなれないスタッドレスの「アイス アシンメトリコ プラス」を知ったのです。

ピレリ アイス アシンメトリコ プラスはどんなタイヤ？

ピレリのスタッドレスタイヤ、アイス アシンメトリコ プラスについてご紹介します。読者対象は、ピレリのスタッドレスについて知りたい方です。筆者が実際に購入して、細部まで確認した結果をご報告しています。

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2021.12.11

そこで、メガーヌ2RSのスタッドレスにピレリのアイス アシンメトリコ プラスを選んだポイントをご紹介しようと思います。

メガーヌ2RSのスタッドレスにピレリ、選択のポイントは５つある！

それでは、メガーヌ2RSのスタッドレスにピレリを選択したポイントをご紹介します。ポイントは５つありますので、ぜひすべてに目を通してください。

メガーヌ2RSのスタッドレスは高い

メガーヌ2RSのスタッドレスに、ピレリを選んだ最も大きな理由は「価格が安い！」ことに尽きるといえます。適合するサイズが225/45R17という低扁平ワイドなタイヤなので、どうしても高額になってしまうからです。

一般的な車であれば、インチダウンして16インチのホイールに変えればいいんですが、それは特有の事情があって事実上不可能です。なので、出費を抑えたいときは、先ほどのサイズで低価格のスタッドレスを探すしかないんですね。

参考 特有の事情はこちらで確認できます。

メガーヌ2RSのホイール、超重要ポイントをご紹介！

メガーヌ2RSのホイールについてご紹介します。ホイールの種類やサイズなどを知りたい方はご覧ください。所有者である筆者が、スペックだけでなく社外品も含めた様々な情報を経験則から解説しています。

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2021.08.16

「そんなに高いの？」と思われる方もいらっしゃると思いますが、例えばブリヂストンの最新作であるVRX3だと、１本で３万円を超えます。前作のVRX2でも２万円程度してしまいます。タイヤは×４しますから、高額なのはお分かりいただけるでしょう。

これがピレリのアイス アシンメトリコ プラスだと、今年製造で13,000円ぐらいですし、前年製造で11,000円ぐらいから買えます。ザックリと半分ぐらいの金額にはなるわけです。ここまで金額が違えば、魅力的なのは分かると思います。

メガーヌ2RSには、ゴムが硬めのスタッドレスが合いそう

これまでの経験から、メガーヌ2RSは硬めのゴムを採用しているスタッドレスが合いそうだと思っていました。その条件に合うタイヤがピレリだったんです。しかも安いので願ったりかなったりだったわけなんですね。

では、なぜメガーヌ2RSには硬いゴムの方が合いそうだと思ったのかというと、次のような理由があります。

メガーヌ2RSはやや重い

メガーヌ2RSは、車体重量がやや重い車です。重いと言っても 1,400kgなので、日本車と比べた場合に重いということであり、欧州車としてはむしろ軽いと思われます。重いということは、タイヤは地面に対してかなり押し付けられるということです。

スタッドレスは柔らかいので接地面がつぶれてしまう可能性があります。氷上での効きとつぶれ具合の釣り合いを考えると、一般的な製品に比べて「多少固め」という製品がよさそうだと思いましたが、ピレリはまさにそんな感じでした。

メガーヌ2RSはエンジントルクが大きい

トルクが大きい（約 300Nm ）ので、ゴムが柔らかいとパワーをかけた瞬間に接地面がたわんでしまう恐れがあるんです。なので、やや硬いゴムの方がたわみにくいと思われるので、スタッドレスとしての本領を発揮できるのではないかと考えています。

北陸の冬に適合するのか試してみたい

ネットを検索すると、北海道で通用することが分かったのですが、北陸の冬に適合するのかどうかが今ひとつわかりませんでした（筆者は金沢市在住）。「大して変わんないでしょ」と思われる方がいるかもしれませんが、実は全く違うんです。

北陸は確かに降雪地ではありますが、主要な道路に雪や氷があるのは数日間だけなんです。しかも雪質が北海道は粉雪なのに対して、北陸では水分の多い俗に「べちゃ雪」と呼ばれる質の違う雪が降ります。また、気温もそんなに低くありません。

なので、どちらかというとドライやウェットを主眼に置いた方が適合しやすいといえます。実際に街で見かけるスタッドレスタイヤも、ダンロップやミシュランなど全体的な性能バランスに重きを置き、氷に特化していないものが少なくないです。

そんな中で、似ている傾向にあるピレリのスタッドレスも良いのではないかと思ったので、タイヤが買い替え時期に来ていることもあり、「挑戦してみよう！」と考えたのでした。

排水性が高そうな縦溝の太さが興味深い

アイス アシンメトリコ プラスはトレッドパターンは一般的な印象ですが、縦溝がとても太いという特徴があります。多くのスタッドレスタイヤは、細い縦溝がありますので、そこが唯一大きく異なっているところです。

一般的に、縦溝が太いと排水性が良いそうです。なので、ピレリのスタッドレスはウェット性能が高いと考えられるんです。一般的に、スタッドレスタイヤは雨に弱いと言われていますので、そこを覆した性能を持っている可能性があります。

また、シャーベット状の雪に関しても強いのではないかと想像しています。特に北陸の場合は雪を水で溶かしますので、びしょびしょの雪が至る所にあるんです。なので、それに強いということであれば、北陸向けのタイヤと呼べるかもしれませんね。

有名な製品以外も使ってみたいという興味

日本製の有名スタッドレスを使う方がとても多いと思います。ブリザック、ウィンターマックス、アイスガードなどは、よく聞く名前ではないでしょうか。ところが、ピレリという会社名を知っていても、スタッドレスのイメージはあまり無いですよね。

ましてや「アイス アシンメトリコ プラス」という長い名前は、全く聞き覚えが無い方が多いのではないでしょうか。ですが、ピレリは個人的にブランドイメージが良い会社だと思っていますので、ものは悪くないだろうという希望的観測があるわけです。

有名な製品は定評がありますが、無名な製品でもまともに使えるようであれば、それでも全く構いません。先入観を捨てて、使えるタイヤでかつ出費が抑えられる、コストパフォーマンスの良い製品を見つけたかったんです。

まとめ

ここまで、メガーヌ2RSのスタッドレスにピレリを選んだことをご紹介してきました。

ピレリという選択肢が出てきた発端は、メガーヌ2RSのスタッドレスは高価になるので、それを何とかしたいというところでした。実際に調べてみると、単に安いだけでなくトータルバランスを目指したもので、決して安物ではないことが分かりました。

つまり、安いのにちゃんと雪や氷に効くということなんです。今後もこのような低価格が続くかどうかわかりませんが、決して高価な製品だけが効くというわけではないということを知ることができたのは、良い経験になりました。

ただし、冬季間ずっと氷雪に閉ざされる地域で使えるかどうかは何とも言えませんので、ご自分の環境や使い方を考慮したうえで参考にしていただければ幸いです。

以上、メガーヌ2RSのスタッドレスにピレリを選んだというお話しでした。