メガーヌ ルノー スポールの6MT仕様とは？

それでは、メガーヌ ルノー スポールの6MT仕様について、細かくご紹介します。（こちらの記事は、メガーヌ4RSのMT仕様車について記述しています。）

どんな車？

メガーヌRSのMT仕様は、よりスポーティなグレードになっていて、カップ（CUP）が名前についてます。つまり、「メガーヌ ルノー・スポール カップ」という名前です。アルファベットで示すと「MEGANE R.S. CUP」となっています。

つまり、カタログモデルの通常のメガーヌRSと比べて、より走りの性能を向上させたグレードになっています。これまでも、メガーヌRSは「シャシーカップ」と「シャシースポール」の２種類がありました。前者がより走りに、後者がより乗り心地に重点を置いています。

どうやら、今回のメガーヌRSは、「MTなら走りに重点を置いた方が良いだろう」という判断なんでしょうね。（フランス本国ではシャシースポールのMTもあります。）

エンジンは？

エンジンに変更はありません。これは通常モデルと同じ279馬力です。なお、ヨーロッパに存在する「トロフィー」というモデルであれば、300馬力のエンジンを搭載しています。

足回りは？

足回りは変更があります。簡単に言うと、前後の足が固められています。具体的には次の通りです。

このように、足回りを中心に車体を強化することで、より速く走れるようにしています。その代わり、乗り心地は確実に悪くなっているでしょう。もともと、４輪操舵（4コントロール）でよく曲がるようになったので、足を柔らかくして乗り心地に振っていました。

それを硬くしたということだから、おそらく標準のメガーヌRSよりは乗り心地が悪くなるものの、先代モデルよりは乗り心地が良さそうですね。

また、このマニュアルモデルにはトルセンLSDが搭載されています。標準モデルは電子制御によるもので、いわゆるブレーキLSDとかトルクベクタリングと呼ばれるものです。それを機械式のリミテッド・スリップ・デフにして、さらに走りに振っています。

その他の特徴は？

上記以外の特徴としては、MT仕様の場合、パーキングブレーキが手動式になる点です。標準のEDC仕様の場合は、電子式で自動又はスイッチによる手動での作動です。これも、走行中にサイドブレーキを引いてテールスライドさせるような走りのためでしょう。

したがって、メガーヌRSカップはサーキット走行を強く意識したものになっていると考えられますね。

価格は？

車両価格は、「４５０万円」で１００台限定です。標準モデルが４４０万円なので、１０万円高くなっています。購入したい方は、急いでディーラーに相談してください。輸入車は注文生産できない場合がほとんどなので、在庫がなくなったらそこで終了です。

ただ、情報が早い人はすでに注文していると思いますので、結構売れてしまっているかもしれませんがね。

まとめ

いかがでしたか？

メガーヌRSは４代目になってEDCという自動式のミッションになりました。ヨーロッパ仕様ではMTも標準で選べますが、日本では需要の関係で台数限定になっています。これまでの経験から、人気があればもう１回ぐらい台数限定販売しそうですけどね。

ただ、個人的にはメガーヌRSと言えばMTだと思いますね。ヨーロッパでは当初EDCしか出さないという話しが流れたら、相当批判が上がってMTも発売されることになりました。やっぱりルノースポールと言えばMTなんですよ。

できれば、新型クリオ（日本名：ルーテシア）のRSにもMTを登場させてほしいですね。まあ日本の場合は、台数限定でもMTが発売されればそれだけでもありがたいことですよ。

以上、メガーヌRSにMTが追加されましたので、ご紹介しました。

新型メガーヌRSの試乗記（短評）です。

それでは試乗速新型メガーヌRSの試乗した感想をお話しします。
（試乗したディーラー：ルノー金沢中央）

外観はどんな感じ？

まずは外観写真です。

オレンジ色の車が試乗車として用意されていました。当日は雨でしたので、水滴がついていてちょっと表面が粒上になっています。フロントはオーバーフェンダー形状なので、一般的なグレードと比べると、かなり横幅が広くなっています。

また、サイドシルプロテクター（ドアの下の車体部分）がついているので、乗り降りはちょっとやりにくかったですね。なるべくドアを大きく開いて、大股で乗降する感じです。

内装はどんな感じ？

続いて内装です。

基本的にはGTグレードと変わりませんが、シートがホールド感の高いものになっています。ハンドルの「RS」エンブレムや、RSボタンなどが大きな違いでしょうかね。あと、ドアロックを解錠してからドアを開くと、気持ちを高揚させるような効果音が流れました。

店長が気を利かせて、やって見せてくれました（笑）。

乗り込むと、ルノーらしく非常に乗り心地の良いシートです。しっかりとホールドしてくれるので、疲れることなく運転に集中できますね。ルノー車は、「このシートがあるからやめられないんだよね」という方も多いですから。

ドライビングポジションの調整

試乗の前に、まずはドライビングポジションの調整です。メガーヌRSは当然スポーツシートですが、前後スライド・リクライニング・リフターがあるのでしっかり調整です。特に、かなり低い位置にシートがあるので、積極的にシートリフターによる調整をしました。

また、ハンドルはチルト以外にテレスコピックもついていますので、ほぼ完ぺきな調整ができるでしょう。ドライビングポジションが決まったら、いよいよ試乗開始です！

エンジンスタート！

エンジンをスタートすると、「ブウォン」という感じの音で火が入りました。おそらく演出だと思いますが、ここでもドライバーを高揚させる感じがありますね。計器類は、電光タイプのものなので、非常に見やすくなっています。

一通り目を通してから、いよいよ発進です。日本に導入されたメガーヌRSは、２ペダルのEDCミッションなので、ATのようなチェンジレバーです。Pから、DまたはMに入れてアクセルを踏むだけです。パーキングブレーキは電子式なので、自動制御です（手動も可）。

エンジンはどうか？

走り出した時のエンジンの感じですが、とにかくなめらかでパワフルです。1.8Lターボで279馬力と39.8kgm（390N・m）出していますので、アクセルを踏んだ瞬間から力があるというほどでもないにしろ、低回転からでも結構力強いです。

なお、慣らしが終わっていないため、エンジンは3,000回転未満で走らせました。ルノー車は明確に「 1,000km 走行までは慣らしの期間で、3,000回転未満で走行すること。」と決められているので、そこはしっかり守りましょう。

おそらく、慣らしが終わるとエンジンの雰囲気はがらりと変わると思います。私の乗っているメガーヌ2RSもやはりそんな感じでした。なお、1,000km走ると慣らしは終わりですが、本領が発揮されるのは3,000km以降ですので、試乗車は走り込みが必要ですね。

ミッションは？

ミッションは、２ペダルのEDC（エフィシエント・デュアル・クラッチ）で、６段です。他のグレードでは７段変速なので、そこは違うところですね。相変わらずなめらかなシフトチェンジで、日本車のATに引けを取らないと思います。

なお、７段のときは変速ショック（特にシフトダウン）があるように感じたのですが、６段では気になりませんでした。単にギヤの数が違うだけではなさそうですね。マニュアルモードでパドルシフトも試しましたが、クラッチペダルのないMTとしてもいけそうです。

なお、マニュアルモードでも信号待ちなどで停止すると、自動的に１速に落ちますので、ATに慣れている方でも運転できると思いますよ。

やはりMT派の私としては、６段MTで走りたいですね。（MT導入の計画はあるようですが、台数限定の可能性が高そうです。）

ハンドリングは？

ハンドリングは速度が出せない道路状況でしたので、大したレポートはありませんが、それでも新型ならではの特性を感じました。

まず何と言っても、４コントロール（4CONTROL）の動きです。ハンドルを切るとリアが逆位相に切れるので、コーナリングが非常にスムーズです。以前、メガーヌGTに乗った時にも感じましたが、非常によく曲がります。しかし、単純に舵が大きく切れるのとは違います。

普通の車なら、リアを若干引きずるような感じがあるのに対して、４コントロール車はリアが滑らかに外側に出る感じです。滑るという感覚とも違うのが、面白いところではないでしょうか。（ちなみに、高速走行時は同位相に切れます。）

なお、若干道路状況でハンドルが取られる感じもありました。おそらく、タイヤが１９インチと大きなものがついているので、それが影響しているのでしょう。ダイレクト感が強いので、そこはむしろ「路面状況がしっかりわかる」と捉えてください。

乗り心地は？

今回非常に驚いたのが、乗り心地の良さです。「とんでもなく乗り心地が良い」と言って、差し支えないと思います（もちろんゴリゴリのスポーツカーという前提で）。条件的には先ほども触れた１９インチタイヤとスポーツサスペンションです。

にもかかわらず、下手な高級車よりよほど乗り心地が良いとさえ感じました。どうやら、４コントロールも影響しているようです。というのも、普通はよく曲がるように足回りを固めるのですが、４輪操舵なので硬くしなくても十分曲がるのです。

だから、乗り心地に振った足回りのセッティングができるので、圧倒的に乗り心地が良くなったのだそうです。メガーヌ3RSのユーザーからすれば、ショックを受けるぐらいの乗り心地の良さだと思いますよ。

総評

いかがでしたか？

新型メガーヌRSの試乗記でした。まったく慣らしが終わっていないので、ひょっとしたら役に立たないかもしれませんが、雰囲気は伝わったのではないかと思います。といっても、この手の車はごく一部のマニアしか買わないと思いますが。

価格は４４０万円もしますので、簡単に手が出るものでもありませんしね。ただ、世界トップクラスのFF車が４００万円台で手に入ると考えれば、コストパフォーマンスは高いと言えるでしょう。（本当は４００万円を切っていれば最高でしたけどね。）

なお、輸入車は台数決め打ちで販売しますので、自分がほしいタイミングでは買えないことが考えられます。購入を考えている方はすぐにディーラーに問い合わせるようにしてください。

以上、新型メガーヌRSの試乗記でした。

新型メガーヌ4GTを試乗する意味とは？

待ちに待った新型ルノーメガーヌ4の試乗をしてきました。あなたも、「おっ、新型メガーヌはどんな走りをするんだろうか？」と、興味があるからこそ、このページをご覧のことと思います。ところで、新型のメガーヌ4GTの試乗には、非常に大きな意味があります。

なぜなら、４コントロール（4CONTROL）という４輪操舵技術が搭載されているからです。いわゆるCセグメントでは、唯一の搭載例となります。また、エンジンも新しい 1.6Lターボなので、そちらの方にも興味がわきますよね。

そこで、いくつか搭載されている新しい技術にポイントを絞って、ご紹介していきましょう。

新型メガーヌ4GTの試乗ポイント。

それでは、新型メガーヌ4GTの試乗ポイントを説明します。ちょっと長くなってしまいましたが、最後まで目を通していただけると幸いです。

新型メガーヌ4GTとは？

まず、新型メガーヌ4GTについて簡単に説明します。メガーヌシリーズの中では、現在最も上位のグレードです。エンジンは 1.6Lターボで205馬力、28.6kgmのトルクを発生し、変速機は７速のEDC（２ペダルMT）となっています。

外装は、フロントがGT専用のグリルとバンパーで、スポーティな装いになっています。内装では、やはりGT専用のヘッドレスト一体型のシートで抜群のホールディングです。ダッシュボード中央には、７インチワイド画面を持つ、ルノーマルチセンスが装備されています。

続いて、走りについてご紹介します。

試乗したのはワゴン。

試乗したのはメガーヌワゴンです。私が訪問したルノー金沢中央では、展示車が青色のハッチバックで、試乗車が白のワゴンでした。どちらも前後のスタイリングはほぼ同じで、ワゴンは全長が長いだけという感じに仕上がっています。

もちろん、長くなったからと言ってデザインバランスは崩していません。まず、乗り込むときに解錠するわけですが、いわゆるハンズフリーになっています。カードキーを携帯した状態で車に近づき、ドアハンドルに触れてから引くだけです。

これまでは、電波法の関係で日本ではドアの解錠のために別のキーがありましたから、この辺でもルノーがちゃんと日本で本気を出して車を売ろうとしていることがうかがえますね。運転席はハッチバックもワゴンも変わりませんが、相変わらず抜群のシートでした。

ワゴンの良さはリアに座った時にわかりますが、試乗だけでしたので今回は省略です。

エンジンはどうだった？

エンジンを始動すると、滑らかにかかりました。音も静かです。パーキングブレーキは電子式なので、アクセルを踏むと自動的に解除されます。手動のスイッチもありますが、めったに使うことはないでしょう。

なお最初にお断りしておきますが、試乗車は200kmほどしか走っていないため、回転を抑えて走りました。したがって、簡単な感想しかありません。しかし、トルクが29kgm近くあるため非常に余裕のある走りでした。

とにかく上質で、一クラス上の感じです。1.6Lでターボによる過給をしていますが、現代的なターボなので、スムーズに吹け上がります。振動は感じられず、本当に滑らかです。やはり、ヨーロッパのターボは優れていますね。

ちなみに、エンジンについては慣らしが終わったころにもう一度試乗して、改めてレポートしたいと思います。

ミッションはどうだった？

新型メガーヌ4GTのミッションは、パドル付の７速EDCです。以前のEDCは６速でしたが、７速になってより細かくシフトすると同時に、７速をハイギヤードにして燃費を稼いでいるようです。採用された当初から滑らかなミッションでしたが、今も健在でした。

ただし、減速すると自動的にシフトダウンするんですが、その際にややショックが感じられることがありました。マニュアル派にはありがたい感覚かもしれませんが、トルコンオートマに慣れている人にとっては、違和感があるかもしれませんね。

私はマニュアル派なので、「この車はマニュアルで乗りたい！」と思いましたね。いずれにしても、今流行のデュアルクラッチなので、非常になめらかなミッションであることは間違いないですよ。

ハンドリングは、４コントロールはどうだった？

一番の注目はハンドリング、つまり４コントロールはどんな感じなのかでしょう。システム自体はルノーが開発したらしいのですが、動作としては、日産のハイキャスと呼ばれる往年の四輪操舵システムと似ています。

低速時（60km/hまで）に逆位相になり、高速時には同位相になります。なお、走行モードをスポーツに切り替えると80km/hまでが低速の扱いになるようです。それで、実際に運転してみた感想ですが、なかなか面白い体験でした。

一般道を普通に流していて、交差点などでハンドルを切ると、コーナリングが非常になめらかでした。言葉での表現は難しいんですが、一般的な車が曲がらないものを強引に曲げているとしたら、４コントロールは曲がるものを曲げている感じです。

強引さがないというか、車の方が曲がりたがる感じなんですよ。だからと言って、単純に小回りが利くというだけではありませんでしたね。こればっかりは、体験してもらわないとやっぱり説明は難しいですね。なお、高速走行はできていないので、省略させてください。

ルノーマルチセンスはどうだった？

ルノーマルチセンスについても触れておきます。ルノーマルチセンスとは、今回から導入されたもので、ダッシュボードの中央に７インチの画面を持ったコンピューターです。車の状態の表示や設定だけでなく、オーディオの再生も行います。

※ 写真はハッチバックです。

なお、日本仕様にはナビゲーションが付いていません。オプションでもナビゲーションは用意されていません。今のところ、画面を利用したナビゲーションは、iPhoneやAndroid端末をつないで、画面をルノーマルチセンスで操作する機能が使えるだけです。

サイズ的には2DINですが、交換は不可能です。したがって、テレビを見たいとかカーナビを取り付けたいというときには、パナソニックのゴリラなどを利用するしかなさそうですね。なお、表示は日本語でしたので、操作方法には困りません。

ちなみに、CD/DVDは使えません。USBメモリや携帯端末から音楽データを再生する形になります。これらのことから、ナビゲーション機能について考えなければ、なかなか便利な装備だと言えそうです。

どうやら、ルノーマルチセンスは世界共通の装備らしく、設定を変えると各国語で表示できるらしいですよ。

走りは全体的にどうだった？

走りは全体的にどうだったのか、総評してみます。とにかく全体的になめらかで、上質な走りでした。１８インチのアルミを履いていて、しかもルノースポールチューニングのやや硬めの足回りであるにもかかわらず、非常に乗り心地が良かったですね。

もちろん、フランス車独特の柔らかさがあるわけではないんですが、スポーティなチューニングで十分な乗り心地を実現するあたりは、さすがルノースポールです。また、相当しっかりとしたつくりになっているようで、剛性の高さも感じました。

タイヤがコンチネンタルのスポーツコンタクト５だからなのか、それなりにノイズが出ていましたが、車自体は遮音や吸音がうまくできているようでした。走り出すとよくわかりますが、大衆車の域を超えた上質な感じがあって、ドイツの高級車にも負けない印象です。

あと、予防安全の装備として、緊急時自動ブレーキが搭載されているので、メーター中央に前車との距離を示す表示が出ていました。いざという時に力を発揮してくれるでしょう。（もちろん、お世話にならないほうが良いに決まってますけどね。）

個人的に気になる点は？

なかなか良い車でしたが、少し気になるところが個人的には残りました。それは、Cセグメントのルノー車としては、質感が高すぎるところです。そのために価格が高くなっている点が、販売面にどのような影響を及ぼすのか気になりますね。

具体的には、ルノー車の割にはいろいろと装飾が施されていて、「そこまでやらなくてもいいのになぁ。」と感じる部分も多いですね。例えば、車内のイルミネーションやクロームメッキなど。できれば装飾を外して、価格を下げてほしいというのが希望です。

また、一つ下のグレードであるGT Lineでは、最小回転半径が5.6mにも拡大している点も気になります。横幅はかなり大きいので、タイヤハウジングが大きく取れるはずです。なので、回転半径は小さくなってもよさそうなんですが、拡大してしまいました。

GTでは、４コントロールでそれを補って5.2mに収めています。そういった点から考えると、回転半径の拡大分をカバーするために、４コントロールを搭載している側面があるのかもしれませんね。（でも、5.6mと言えば５ナンバーのミニバン並みですからねぇ…。）

おまけ：展示車はハッチバックでした。

今回試乗したのはワゴンでしたが、展示車はハッチバックでした。相当質感が上がっていましたね。特に内装の出来が良くて、ちょっと前のプラスチック感むき出しみたいなところが、無くなっています。

あと、エンジンルームも見ましたが、バッテリーががっちりカバーされていて、まったく見ることができませんでしたね。自分で充電するときなんかにかなり面倒です。定期的に充電している人は、端子をケーブルなどで延長するなどの工夫がいるかもしれません。

※エンジンルームの写真はありません。ゴメンナサイ。

まとめ

いかがでしたか？

新型メガーヌ4GTワゴンを試乗した感想を書きました。エンジン、ミッション、４コントロールのハンドリング、ルノーマルチセンス、走り、ハッチバックについて簡単に紹介しました。少しでも雰囲気を味わっていただけたでしょうか。

多少気になる点もありましたが、大衆車の質感ではありませんでしたね。明らかにちょっと高級な車に乗っている印象でした。GTにはフランス本国仕様でもMTの設定がありませんが、GT Line（イギリス仕様）にはMTの設定があるので、ぜひとも導入してほしいと思いました。

ルノー車は試乗してから購入を検討するべきです。というか、試乗したらほしくなってしまうんですけどね（笑）。ご興味のある方は、ぜひお近くのルノーディーラーに足を運んでみてください。

以上、新型メガーヌ4GTの試乗記でした。

1.2Lターボがメインになる！

ルノーメガーヌは、ヨーロッパではすでに４代目の新型にモデルチェンジしています。どうやら日本導入も近いようで、夏ごろとのうわさなんですが全く情報がありません。販売店にも全く情報が上がっていないようなので、勝手に予想しちゃいました。

これまでのラインナップの傾向とは？

最近のルノージャポンは、以下の３グレードをラインナップする傾向にあります。

• 下位グレード（ゼン）
• 上位グレード（インテンス）
• ルノースポール（RS）

さらにここに特別仕様車とか、限定車が途中で追加されるというパターンですね。グレードの名前も統一されているし、かなり分かりやすくなっていますね。おそらくメガーヌもこのようなパターンでラインナップするんじゃないでしょうか。

イギリス仕様を分析すると？

日本で販売するのは当然右ハンドルとなるので、同じ右ハンドルであるイギリス仕様を詳しく分析してみました。おそらくイギリス仕様をベースに日本仕様を制作して導入してくると思われます。ちなみに、オーストラリア仕様もかなり参考になりますよ。

グレード

• Expression+
• Dynamique Nav
• Dynamique S Nav
• GT Line Nav
• Signature Nav
• GT Nav

一応、序列の順番になっています。これをもう少し整理すると、

• Expression+
• Dynamique Nav（派生形⇒ GT Line Nav）
• Dynamique S Nav（派生形⇒ Signature Nav）
• GT Nav

この４種類になるようです。

Expression+ は廉価型で最低限の装備、Dynamique Nav が基本で、S が付くと装備が豪華になっています。GT Nav は中身も外見もスポーティなグレードです。また、GT Line Nav は外見が GT Nav と同じです。Signature Nav はフル装備といった感じでしょうか。

ちなみに、Nav が付くのはカーナビが標準装備という意味みたいですね。

エンジンとミッションのラインナップ

エンジンとミッションのラインナップは以下の通り。

• TCe 130……ガソリン1.2Lターボ・6MT
• TCe 130 Auto……ガソリン1.2Lターボ・6EDC
• TCe 205 Auto……ガソリン1.6Lターボ・7EDC
• dCi 110……ディーゼル1.5Lターボ・6MT
• dCi 110 Auto……ディーゼル1.5Lターボ・6EDC
• dCi 130……ディーゼル1.6Lターボ・6MT

これをもう少し整理すると、

• TCe 130……ガソリン1.2Lターボ
• TCe 205……ガソリン1.6Lターボ
• dCi 110……ディーゼル1.5Lターボ
• dCi 130……ディーゼル1.6Lターボ

の４種類になりますね。

上記のうち、TCe 205 Auto は GT Nav 専用で、dCi 130 は Expression+ では選択できません。つまり、ほとんどのグレードでは、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンとMT または EDC を自由に組み合わせることができます。

日本仕様ではどうなる？

ヨーロッパではかなり自由にグレードを選べますが、日本だと遠く離れているうえに台数も多くないので、どうしても決め打ちになります。そこで、どのグレードを日本仕様とするのか大胆予想してみます。

日本仕様の予想

これまでの傾向からこんなラインナップになるんじゃないかと予想しました。

まず最初にディーゼルの導入はないと予測しておきます。私もディーゼルは魅力があると思っていたんですが、日本のようにチョイ乗りが多いと排気系にススがたまるそうです。長時間走り続けることで解決するらしいですが、日本の使い方には合わない気がするんですよね。

• インテンス（Dynamique S Nav）
  エンジン・ミッション：TCe 130 Auto……ガソリン1.2Lターボ・6EDC
• GT Line（GT Line Nav）
  エンジン・ミッション：TCe 130……ガソリン1.2Lターボ・6MT
• GT（GT Nav）
  エンジン・ミッション：TCe 205 Auto……ガソリン1.6Lターボ・6EDC
• ルノースポール（遅れて追加）
  エンジン・ミッション：ガソリン2.0Lターボ・6EDC

基本的な流れとしては、落ち着いた一般的なグレードとして「インテンス」を用意し、マニュアル派のためにスポーティなイメ－ジの GT Line を MT で用意。また、ルノースポール登場までのつなぎの意味も込めて GT を用意するんじゃないでしょうか。

おそらくかなり高い確率でルノースポールは EDC を搭載することになるでしょう。なので、MT は GT Line １種類のみになるんじゃないかと予想します。どうでしょう、かなり現実的で分かりやすいラインナップになったんじゃないでしょうか？

ちなみに、「ゼン」というグレードを含めていませんが、正直これはいらないんじゃないかと思うんですよ。実際ほとんど売れていないようだし、ちょっと費用を上乗せして「インテンス」にした方が装備が充実して、むしろお得ですからね。

この装備を付けてほしい！

個人的にぜひ付けてほしい装備があります。それは、『緊急時自動ブレーキ』です。イギリス仕様ではオプションで用意されているみたいなので、ぜひ日本導入時に標準装備してほしいですね。もはや必須の装備になりつつあるので、ルノージャポンには検討してほしいです。

また、GT には四輪操舵（日産の「電動スーパーHICAS」かな？）やスポーツチューニングが標準になっているんですが、できれば下位グレードにも展開してほしいですね。GT Line に装備してくれれば MT のスポーツモデルが作れるんでかなり魅力なんですけどね。

まとめ

多少希望的観測も含めつつ予想してみました。あながち間違っていないと思うんですが、どうでしょうかね。マニュアル派の私としては、GT Line を目いっぱいスポーティに仕上げてくれれば「買いたいなぁ」と思っちゃうんですけどね。

というわけで、新型メガーヌ4の日本仕様の予想でした。

メガーヌ2RSの右ウィンカーの動きがおかしくなりました。高速点滅するんです。高速点滅といえばふつうは理由があってそうなるんですが、今回はちょっと違っていたんです．．．。

高速点滅する理由とは？

ウィンカーが高速点滅する理由はただ一つ「電球切れ」です。だから、点滅速度が速くなったら前・横・後ろのどれかの電球が切れてしまったということなんです。なので、高速になったらすぐに電球切れを確認する必要があります。

今回はどうだったのか？

ところが、今回はちょっと違っていました。高速点滅したと思ったら、その後は特に問題なかったんですよ。実際、電球は切れていませんでしたから。

それから数週間ほどして、明らかにおかしくなりました。ウィンカーを出しているときにブレーキを踏むと高速点滅して、逆にブレーキを戻すと普通に点滅するんですよ。どう考えてもおかしいのですぐに点検に行きました。

何が原因だったのか？

原因は、テールコンビランプの回路でした。回路の電気抵抗が起きくなって、配線の途中にあるコネクタが焦げていたんです。ではなぜ点滅がおかしいのか不思議ですよね。

どういうことかというと、抵抗が大きくなって電気が流れにくくなっていたところに、ブレーキランプを灯そうとするので、電力不足になります。すると、ウィンカーが点いていないという判断になって高速点滅するという動きになっていたんです。

修理は簡単だけど．．．

修理は簡単で、部品交換で済みました。ただ、この部品がとても高かったんです。回路部分だけ入手することができなくて、テールのコンビランプ一式の交換となりました。ランプ部品とボディー側の部品合わせて約３万円でした（汗）。

まとめ

今回は高額ではありましたが、交換しないとまずい部品です。灯火関係は法律にかかわることだし、コネクタが焦げていたということは、出火する恐れが多少はあったということだからです。大事に至る前に対処ができてよかったと思うべきでしょうね。

以上、「メガーヌ2RSのウィンカーが故障」したことについて書きました。

メガーヌ2RSの適合ホイールとは？

ルノースポールは走りへのこだわりが強過ぎるあまり、いくつかの部品が専用品になっています。

その中で困るのがホイールです。

メガーヌ2RSとルーテシア3RS（ルーテシア2RSも？）は特殊なサイズのホイールで、例えば17インチはPDCが108でオフセット（インセット）が+68という何とも変態的なものです。

スペア用やスタッドレス用に一番確実に入手する方法は、純正品を注文することですが、社外品がわずかに存在しています。

これまで見つけていたのはOZとTECMAGでしたが、もう一つ見つけました。

ティー・エー・エスが扱っている「AGA F-8」というモデルです。サイズは17インチ、リム7、５穴、PCD108、オフセット62で、ルノー用とされています。明らかにルノースポールのサイズです。

ただし結構高価で、定価47,000円（税抜き）となっています。

いつの間にか適合品が販売されていたようです。極めて少ない選択肢から選ぶことになるので、適合するだけでありがたいという状況ではあります。

実際の販売価格が安ければよいのですが、さすがにこの値段だとあまり売れない気がしますね。

デザインが気に入ればどうぞというところでしょうかね。

※残念ながら2019年1月現在、販売終了しています。

ブレーキ交換後のメガーヌRSはどんな感じ？

メガーヌRSのブレーキを交換後、数百キロほど走りましたので、どんな感じになっているのかをご報告します。ディスクとパッドをいっぺんに交換するのは初めてなので、私自身もどのように変化するのか楽しみでした。

ブレーキに当たりが付き始めた

数百キロほど走ったので、ディスクの表面は少しずつ慣れてきていて、パッドとの当たりが付き始めているようです。実際、雨の後にはさびが出るようになりましたので、それなりに表面が削られたようですね。

フィーリングは当初より少し変わって、固かったブレーキが少し柔らかくなってきました。利きについては大きく印象が変わらず、踏んだ瞬間からじわじわと効きます。ただ、ディスクのスリットにかなりの粉が溜まり始めているので、これは掃除したほうがよいのか思案中です。

しかし、フロントもリアもホイールが全然汚れていません。さすが DIXCEL の低ダスト型パッドです。ストリートしか走らない場合は、このようなパッドで十分ではないでしょうか。今後さらに走りこんで、完全に当たりが付いた段階でどのような変化が出るのか楽しみです。

その時期が来たら、また報告します。かなり短いですが今回はここまで。

以上、「ブレーキにそろそろ当たりが付き始めてきたかな？」と題して報告しました。

メガーヌRSの標準ブレーキに比べて利き方が変わった

メガーヌRSのブレーキを前後とも交換して数日が経過しました。そこで、標準のブレーキと比べてどう変化したのかご紹介します。明らかに違うんですが、そのニュアンスが少しでも伝わってくれるとありがたいです。

ブレーキ交換後、数日での感想

スリットはカッコいいですよね（見にくいかな？）。

※ 交換してすぐなので、当たりが付く前の段階での感想です。

これまでの純正セミメタルパッドに比べるとブレーキの利き方が明らかに違います。

例えば、ブレーキの利きをおおざっぱに１０段階に分けたとすると、標準装備のセミメタルでは、少し踏んだぐらいでは利きが感じられず、もう少し踏み込むといきなり４～５ぐらいの利きが感じられます。

それに対して、現在のメタルレスのノンアスベストパッドでは踏んだらすぐに１の利きが感じられ、その後踏み込むに従って２、３、４、５という感じで踏んだ分だけ利きます。

最終的な利きはどちらも１０なのですが、そこへの到達の仕方が唐突か、ジワジワか、の違いがあるようなのです。

これが初期制動を強めてあるパッドの特徴のようです。なので、セミメタルの唐突感に慣れていると、ノンアスベストの場合に、利きが感じられるところからあまり踏み込まない踏み方をしてしまう恐れがあります。

それで、人によっては利きが甘いように感じてしまうのではないでしょうか。本来踏み込まなくてはいけない領域まで踏んでないのですから当然ですね。

当たりが付くのはいつだろう？

スリットにかすが少したまっているところを見ると、着実に表面が慣れて当たりが付き始めているようです。

今はめちゃくちゃ快適ですが、今後どうなるか様子を見ていきたいと思います。

何せ交換前は、前進時のブレーキで「キーキー」、後退時のブレーキで「ギーギー」でしたから（笑）。

まとめ

ルノーメガーヌRSは非常に特殊な車なので、ブレーキのような部品は選択肢がものすごく狭くなります。今回、純正品以外で交換したので、社外品を使うかどうか検討している方の参考にしていただければ幸いです。

以上、「メガーヌRSのブレーキ交換直後の感想」と題してお話ししました。