メガーヌ ルノー スポールの6MT仕様とは？

それでは、メガーヌ ルノー スポールの6MT仕様について、細かくご紹介します。（こちらの記事は、メガーヌ4RSのMT仕様車について記述しています。）

どんな車？

メガーヌRSのMT仕様は、よりスポーティなグレードになっていて、カップ（CUP）が名前についてます。つまり、「メガーヌ ルノー・スポール カップ」という名前です。アルファベットで示すと「MEGANE R.S. CUP」となっています。

つまり、カタログモデルの通常のメガーヌRSと比べて、より走りの性能を向上させたグレードになっています。これまでも、メガーヌRSは「シャシーカップ」と「シャシースポール」の２種類がありました。前者がより走りに、後者がより乗り心地に重点を置いています。

どうやら、今回のメガーヌRSは、「MTなら走りに重点を置いた方が良いだろう」という判断なんでしょうね。（フランス本国ではシャシースポールのMTもあります。）

エンジンは？

エンジンに変更はありません。これは通常モデルと同じ279馬力です。なお、ヨーロッパに存在する「トロフィー」というモデルであれば、300馬力のエンジンを搭載しています。

足回りは？

足回りは変更があります。簡単に言うと、前後の足が固められています。具体的には次の通りです。

このように、足回りを中心に車体を強化することで、より速く走れるようにしています。その代わり、乗り心地は確実に悪くなっているでしょう。もともと、４輪操舵（4コントロール）でよく曲がるようになったので、足を柔らかくして乗り心地に振っていました。

それを硬くしたということだから、おそらく標準のメガーヌRSよりは乗り心地が悪くなるものの、先代モデルよりは乗り心地が良さそうですね。

また、このマニュアルモデルにはトルセンLSDが搭載されています。標準モデルは電子制御によるもので、いわゆるブレーキLSDとかトルクベクタリングと呼ばれるものです。それを機械式のリミテッド・スリップ・デフにして、さらに走りに振っています。

その他の特徴は？

上記以外の特徴としては、MT仕様の場合、パーキングブレーキが手動式になる点です。標準のEDC仕様の場合は、電子式で自動又はスイッチによる手動での作動です。これも、走行中にサイドブレーキを引いてテールスライドさせるような走りのためでしょう。

したがって、メガーヌRSカップはサーキット走行を強く意識したものになっていると考えられますね。

価格は？

車両価格は、「４５０万円」で１００台限定です。標準モデルが４４０万円なので、１０万円高くなっています。購入したい方は、急いでディーラーに相談してください。輸入車は注文生産できない場合がほとんどなので、在庫がなくなったらそこで終了です。

ただ、情報が早い人はすでに注文していると思いますので、結構売れてしまっているかもしれませんがね。

まとめ

いかがでしたか？

メガーヌRSは４代目になってEDCという自動式のミッションになりました。ヨーロッパ仕様ではMTも標準で選べますが、日本では需要の関係で台数限定になっています。これまでの経験から、人気があればもう１回ぐらい台数限定販売しそうですけどね。

ただ、個人的にはメガーヌRSと言えばMTだと思いますね。ヨーロッパでは当初EDCしか出さないという話しが流れたら、相当批判が上がってMTも発売されることになりました。やっぱりルノースポールと言えばMTなんですよ。

できれば、新型クリオ（日本名：ルーテシア）のRSにもMTを登場させてほしいですね。まあ日本の場合は、台数限定でもMTが発売されればそれだけでもありがたいことですよ。

以上、メガーヌRSにMTが追加されましたので、ご紹介しました。

良い車に仕上がっていました

ルノー金沢中央でメガーヌ2RSの車検の予約をしてきたんですが、そのついでに新型トゥインゴMTに試乗してきました。EDCのモデルもあったんですが、私はマニュアル派なのでMTのモデルを選択しました。さて、どんな車だったんでしょうか？

試乗車のスペックは？

試乗車のスペックは以下の通りです。

• グレード：ルノートゥインゴ ゼン
• トランスミッション：5MT
• 駆動方式：RR
• エンジン：直列３気筒DOHC12バルブ
• 排気量：998cc
• 馬力：52kW(71ps)
• トルク：91N-m(9.3kgm)
• アイドリングストップ付
• ボディー色：ブラン クリスタル（白）

乗り込んだ時の第一印象は？

これまでに展示してあったEDCモデルと何も変わるところはないんですが、ペダルが３つあるので当然、足元のレイアウトが違います。タイヤハウジングのでっぱりの関係で、ペダルがやや左寄りに配置されています。

そのためなのか、クラッチペダルの左わきにはフットレストがありませんでした。センタートンネルとペダルの間に大きな空間が取れないので、左足の置き場所は、ペダルの裏側か手前に曲げたままにするということになります。

慣れれば問題なさそうですが、慣れないうちは注意しないと、ペダルを踏み損ねてしまうかもしれないですね。コンパクトな車であるということがデメリットとして出てしまった唯一の部分だと思われます。

走り出した瞬間の感想

初めて乗るMT車は、いつもアイドリングスタートを利用してクラッチのつながりを確認するんですが、さすがに1000ccNAのエンジンだから力強さは感じられませんでした。ただし、クラッチのつながりは驚くほどスムーズで、最近のルノー車の特徴だなあと思いました。

駆動系はどうだった？

シフトチェンジを繰り返して走っていくと、非常にフィーリングの良いミッションであることに気づきました。トゥインゴは日本で言えば軽自動車みたいな存在だと思うんですが、かなりしっかりしたミッションなので、感心しました。

エンジンは先ほども触れたとおり、パワー感はあまりありません。ミッションも５速なので、１速ずつ引っ張り気味で走ると、それなりに加速してくれました。つまり、一生懸命走らせないと思うように走ってくれないという感じでした。

楽でない代わりに、しょっちゅうシフトチェンジするというマニュアル派にとってはたまらない楽しい車だと思いますね。安楽な車が増えてしまったことを考えると、こっちの方が逆に面白いと感じるんじゃないでしょうか。（ちょっと変態かなぁ　笑）

足回りはどうだった？

ルノーらしく、乗り心地はいいのにしっかりと締まった足回りでした。まだ新車同様なので慣らしが終わった時に印象が変わるかもしれないですね。なお、降雪地なので季節がらタイヤはスタッドレスでした。

ハンドリングは？

飛ばせるような性格の車ではないので、ハンドリングというほどではないですが、とても自然でした。やはり、後輪駆動で前輪がトルクの影響を受けないため、変な癖がありません。ハンドルを切っている状態でアクセルを踏んでも全く変わりありませんからね。

余談ですが、このような感覚をFFでも実現できている、メガーヌRSのダブルアクスルサスペンションはやっぱりすごいもんだなぁと改めて感心しました。

全体的な感想

全体的な感想ですが、多分好きな人にはたまらない車なんだろうなあと思いました。室内はかなり狭いので、広さを求めるような価値観の人にはまず向きません。でも、楽しさが大事という価値観の人には強くお勧めできます。

室内が狭いということは、収納も少ないということなので、どうやって小物をしまうかということも実際に現車で確認したほうがいいんじゃないかと思いますよ。あと、前後でタイヤサイズが違うので、ホイールも含めてスタッドレスは確認が必要でしょうね。

とりあえず試乗記はこんなところですが、やはりルノー車は乗ってみないと分からないので、ぜひディーラーで試乗してみてください。豪華な日本車やドイツ車に慣れた人でもルノー車に乗ると、「車ってこれでいいんじゃない？」と思わせてくれるから不思議なんですよね。

以上、新型トゥインゴMTの試乗記でした。

ルノートゥインゴの試乗記です。２代目トゥインゴの走りについて知りたい方はご覧ください。実際に乗った印象について、メガーヌ2RSオーナーが公平かつ独断と偏見で語っているので、トゥインゴがどんな車なのかがよく分かりますよ。

２代目トゥインゴの試乗記です

ルノー金沢中央にてトゥインゴ（クイックシフト）に試乗しました。

率直な感想を述べると、「欧州のコンパクトカーは本当によくできているな～」と思いました。

どんな乗り心地だった？

まず、よかったのは乗り心地。欧州車としてもよくできているほうでしょうが、国産と比べると完全にクラスを超えたもので、マーチクラスでシルフィクラス以上の心地よさといえるのではないでしょうか。ルノーにしては硬めですが、程よくスピードが出ていればちょうどよいようです。

走りはどうだった？

次によかったのは走り。エンジンは1.2リットルですが低速からもよくトルクが出ているようで、加速しやすかったです。車体が軽いのも影響しているのでしょうか。ハンドリングも癖が無く特に違和感を覚えることもありませんでした。

ミッションはクイックシフト

そして意外によかったのがクイックシフトです。AT派にはまったく理解できないでしょうが、MT派の私には非常にマッチしたミッションでした。クラッチペダルが無いだけで、本当にマニュアルなのです。シフトチェンジがしっかりと感じ取れ、ツインクラッチのDSGなどとは異なってスムーズさにかけるところが逆に魅力です。

総評

総じてよくできた車で、装備よりも基本性能重視という人にはお勧めしたい一台です。

※試乗で分かった走らせ方のコツをご紹介

1. シフトチェンジの際には軽くアクセルを戻す。（完全にマニュアルの運転感覚です。また、１→２のチェンジはアクセルを戻さず固定したほうがスムーズなようです。これは自慢ですが、店長さん曰く、私は試乗した人の中で一番スムーズに操ったそうです。）
2. 停車時のブレーキは「カックン」を恐れずに、ギューっと踏み込んでください。普通は最後に軽く抜きますが、これをするとクラッチが切れてくれず、かえってギクシャクするようです。

さあ、皆さんもルノーで試乗しましょう！