ルノー・ルーテシアの新型がいよいよ登場！

フランス本国で公表された、新型のルノー・ルーテシア（Renault Clio）って、どんな車なんでしょうか？　早速報告しましょう。

新型ルーテシアのデザインとは？

新型ルーテシアのデザインは、ズバリ「小型のメガーヌ」です。詳しいデザインは、本国のサイトで確認できます。

https://www.nouvelleclio.renault.fr/

www.nouvelleclio.renault.fr

どうですか？　フロントデザインは完全にメガーヌですよね。リアデザインは現行型のイメージを残していますが、かなり大きく変更しましたね。

新型ルーテシアの内装は？

内装は極端には変わっていないものの、ダッシュボードデザインは大きく変わりました。中央に大きなディスプレイがついたのが特徴です。最近流行のタイプで、大きなスマホのような画面が付きました。このクラスの車でも、大画面が搭載される時代なんですね。

さらにセンターコンソールのデザインも変わっており、シフトレバー周りもデザインが変わりましたね。また、ドアの内張りは、皮張りのようになりました。細かいところで質感を高めているようですね。

個人的には、ドアのひじ掛けのデザインが変わったのは、良いと思いますね。運転の際に腕やひじがぶつかって「痛てっ！」となったことがありましたから。

また、シートのデザインも少し変わって、サイドサポートやヘッドレストの形が変更されているようです。ルノーのことなので、すわり心地は問題ないと思いますが、より質が高く高級な感じがしていますね。

新しいグレードが追加される？

公表されたサイトを見ると、ある写真が気になりました。そこには、「RS Line」という見慣れない文字があったからです。今までなら、「GT Line」といういわゆるGT風のグレードが存在していました。つまり、RS風というグレードではないかと推測できます。

今までにないグレードですので、ちょっと期待しますね。ルノースポールを彷彿とさせるようなデザインだけでなく、チューニングも少し変えてくれれば面白いですね。（写真で見る限りは、リアブレーキがディスクになっているので、期待しちゃいます。笑）

マイナーチェンジなのか？

おそらく、今回のモデルチェンジはマイナーチェンジだと思われます。なぜなら、フルモデルチェンジだとすると、期間がやや短いからです。実際に公表されたモデルをよく見ると、現行型の基本骨格そのままです。表面的なデザイン変更がほとんどのように感じられます。

もし、フルモデルチェンジだとすると、基本骨格はまったく触らないというかなり保守的な新型ということになりますね。でも、マイナーチェンジとして考えると、「かなり大掛かりに手を入れるんだなあ」という印象です。

もし、一般的なグレードでもリアがディスクブレーキになるようなら、相当大掛かりにテコ入れしてきたということになりますね。

※追加

ブログをアップした後で、さらに調べたところ、CLIO5となっていることがわかりました。つまり、新型としてフルモデルチェンジするようです。（現行型はCLIO4です）骨格はそのままにして、デザインと装備を大幅に変更ということになりますね。

細かいところに気づきました。

内装のところで触れませんでしたが、計器類が完全にデジタル表示になったようです。そして表示内容を見ると、車間距離の表示があるように感じます。つまり、緊急時自動ブレーキのシステムが搭載されている可能性があるわけです。

メガーヌでは車間距離に応じて色が変わる表示がありましたが、それに近いものが見えるんですよ。もしそれが間違いないとしたら、安全装備も充実してくるということなので、その点でもかなり力が入っているということですね。

ライバルのフォルクスワーゲン・ポロがかなり良い車に仕上がっていますから、相当意識しているのではないでしょうか。

なお、日本導入は本国発売から１年半ぐらいかかりますから、まだまだ先でしょうね。（早く現車を見てみたいものです。笑）

まとめ

いかがでしたか？

フランス本国で、ルノー・ルーテシアがモデルチェンジしていたので、レポートしました。実は数か月ほど前から、エンジンやミッションの選択肢が狭まっていた（ガソリンとディーゼルがそれぞれ１種類しか選べない）ので、「そろそろ新型か？」と思っていました。

性能的に十分なものであれば、メガーヌ乗りの方でもルーテシアが視野に入ってきそうです。何せそっくりなフロントデザインですからね（笑）。なんだか思い出しますね、日産のローレルスピリットを。（いかん、年齢がバレる！）

以上、ルノー・ルーテシアの新型がフランスで公表されたことの報告でした。

ルノーメガーヌGTラインの、エンジンが変更される？

何気なくルノーメガーヌについて調べていたら、あることに気づきました。どうやら、フランス本国では、主力のエンジンがモデルチェンジしているんです。ということは、日本仕様のメガーヌも、やがてエンジンが変更されるのではないかと思った次第です。

なお、主力エンジンを搭載した日本仕様のメガーヌは、執筆時点でGTラインしかありません。そこで、GTラインのエンジンが変更されるとしたら、どのようなスペックになるのか、分かっている範囲でご紹介します。

メガーヌGTラインの、変更されるエンジンのポイント。

それでは、メガーヌGTラインの、変更される可能性のあるエンジンのポイントをご紹介しましょう。

エンジンの名前

フランス本国のルノーサイトによると、エンジンの名前は『TCe 140』と『TCe 160』の２種類です。以前のエンジンは『TCe 130』という名前でしたが、メガーヌ用はどうやら製造が終わっているようなので、在庫限りということのようです。

エンジンの排気量

エンジンの排気量は次の通りです。

• TCe 140…1330cc
• TCe 160…1330cc

どちらのエンジンも1330ccで、以前は1198ccでした。つまり、1.2Lが1.3Lに排気量アップしたということですね。もちろんターボエンジンで、ヨーロッパで流行している、いわゆる低排気量ターボです。

エンジンの馬力

エンジンの馬力は次の通りです。

• TCe 140…140馬力
• TCe 160…160馬力

これは、名前の数字が馬力を表しているということですね。以前のエンジンが130馬力だったので、それに比べると10～30馬力アップしているということです。

エンジンのトルク

エンジンのトルクは次の通りです。

• TCe 140…240Nm/1600rpm
• TCe 160…260Nm/1750rpm（MTの場合）
• TCe 160…270Nm/1800rpm（EDCの場合）

NAエンジンで考えると、TCe 140で2.4L級、TCe 160で2.6～2.7L級ということになります。しかもターボなので、いったん最大トルクが出ると、ずっと出続けます。パワーが低いから速いという感じはないかもしれませんが、恐ろしく力強いと思われます。

TCe 130では、トルクが205Nmだったので、NAエンジンなら2L級です。ところが、新型エンジンでは大幅にトルクアップしています。排気量が130ccほど増えたこともあって、トルクをかなり大きくできたようです。

エンジンの燃費

エンジンの燃費は次の通りです。

• TCe 140…5.4L/100km
• TCe 160…5.4L/100km

この燃費を日本式で考えるとリッターあたり18.5km走る計算です。しかも、馬力が増えても燃費が変わっていませんね。また、TCe 130では5.3/100kmだったので、日本式に換算するとリッターあたり18.9km走る計算なので、若干悪くなっているようです。

しかし、大幅にパワーアップしていることを考えると、多少の燃費悪化は全く気にならないのではないかと思いますね。NAで2L級の車が、2.4L級になるわけですから。

実際、エンジンが変更される可能性は？

さて、実際にエンジンが変更され可能性はあるんでしょうか？　おそらくその可能性は高いと思います。なぜなら、フランスではすでに新型エンジンへの移行が始まっているからです。日本仕様は、右ハンドルのイギリス仕様をベースにしていると思われます。

そこで、イギリスのルノーサイトを見てみると、メガーヌ以外ではセニックのエンジンが新型になっています。セニックとグランセニックについては、フランス本国で新型エンジンに移行していることを考えると、イギリスでも順次移行するものと思われます。

つまり、どこかのタイミング（在庫がなくなるなど？）で新型エンジン搭載型のメガーヌが登場することになるでしょう。すると、それをベースにしていると思われる日本仕様も、在庫が無くなり次第、やはり新型エンジンに移行するのではないでしょうか。

個人的には、メガーヌGTラインに新型エンジン（できればTCe 160）のMTが追加されたら、これは買いだと思いますね（笑）。

まとめ

いかがでしたか？

メガーヌGTラインのエンジンが、変更される可能性についてご紹介しました。エンジン変更について個人的には、かなり高い可能性があるとみています。フランス・ルノーのやり方を見ていると、次のような傾向が見えるからです。

• Bセグメント以下は1.2Lターボ（TCe 120）
• Cセグメント以上は1.3Lターボ（TCe 140、TCe 160）

もともと、クリオ（日本名：ルーテシア）とメガーヌは同じ排気量で、120馬力と130馬力の違いでした。今後は、車格に合わせて排気量を変えたいのだと思われます。このような状況なので、メガーヌの購入にあたっては、しっかり情報収集することをお勧めします。

以上、「ルノーメガーヌGTライン、エンジン変更か？」と題してご紹介しました。

新型メガーヌ4GTを試乗する意味とは？

待ちに待った新型ルノーメガーヌ4の試乗をしてきました。あなたも、「おっ、新型メガーヌはどんな走りをするんだろうか？」と、興味があるからこそ、このページをご覧のことと思います。ところで、新型のメガーヌ4GTの試乗には、非常に大きな意味があります。

なぜなら、４コントロール（4CONTROL）という４輪操舵技術が搭載されているからです。いわゆるCセグメントでは、唯一の搭載例となります。また、エンジンも新しい 1.6Lターボなので、そちらの方にも興味がわきますよね。

そこで、いくつか搭載されている新しい技術にポイントを絞って、ご紹介していきましょう。

新型メガーヌ4GTの試乗ポイント。

それでは、新型メガーヌ4GTの試乗ポイントを説明します。ちょっと長くなってしまいましたが、最後まで目を通していただけると幸いです。

新型メガーヌ4GTとは？

まず、新型メガーヌ4GTについて簡単に説明します。メガーヌシリーズの中では、現在最も上位のグレードです。エンジンは 1.6Lターボで205馬力、28.6kgmのトルクを発生し、変速機は７速のEDC（２ペダルMT）となっています。

外装は、フロントがGT専用のグリルとバンパーで、スポーティな装いになっています。内装では、やはりGT専用のヘッドレスト一体型のシートで抜群のホールディングです。ダッシュボード中央には、７インチワイド画面を持つ、ルノーマルチセンスが装備されています。

続いて、走りについてご紹介します。

試乗したのはワゴン。

試乗したのはメガーヌワゴンです。私が訪問したルノー金沢中央では、展示車が青色のハッチバックで、試乗車が白のワゴンでした。どちらも前後のスタイリングはほぼ同じで、ワゴンは全長が長いだけという感じに仕上がっています。

もちろん、長くなったからと言ってデザインバランスは崩していません。まず、乗り込むときに解錠するわけですが、いわゆるハンズフリーになっています。カードキーを携帯した状態で車に近づき、ドアハンドルに触れてから引くだけです。

これまでは、電波法の関係で日本ではドアの解錠のために別のキーがありましたから、この辺でもルノーがちゃんと日本で本気を出して車を売ろうとしていることがうかがえますね。運転席はハッチバックもワゴンも変わりませんが、相変わらず抜群のシートでした。

ワゴンの良さはリアに座った時にわかりますが、試乗だけでしたので今回は省略です。

エンジンはどうだった？

エンジンを始動すると、滑らかにかかりました。音も静かです。パーキングブレーキは電子式なので、アクセルを踏むと自動的に解除されます。手動のスイッチもありますが、めったに使うことはないでしょう。

なお最初にお断りしておきますが、試乗車は200kmほどしか走っていないため、回転を抑えて走りました。したがって、簡単な感想しかありません。しかし、トルクが29kgm近くあるため非常に余裕のある走りでした。

とにかく上質で、一クラス上の感じです。1.6Lでターボによる過給をしていますが、現代的なターボなので、スムーズに吹け上がります。振動は感じられず、本当に滑らかです。やはり、ヨーロッパのターボは優れていますね。

ちなみに、エンジンについては慣らしが終わったころにもう一度試乗して、改めてレポートしたいと思います。

ミッションはどうだった？

新型メガーヌ4GTのミッションは、パドル付の７速EDCです。以前のEDCは６速でしたが、７速になってより細かくシフトすると同時に、７速をハイギヤードにして燃費を稼いでいるようです。採用された当初から滑らかなミッションでしたが、今も健在でした。

ただし、減速すると自動的にシフトダウンするんですが、その際にややショックが感じられることがありました。マニュアル派にはありがたい感覚かもしれませんが、トルコンオートマに慣れている人にとっては、違和感があるかもしれませんね。

私はマニュアル派なので、「この車はマニュアルで乗りたい！」と思いましたね。いずれにしても、今流行のデュアルクラッチなので、非常になめらかなミッションであることは間違いないですよ。

ハンドリングは、４コントロールはどうだった？

一番の注目はハンドリング、つまり４コントロールはどんな感じなのかでしょう。システム自体はルノーが開発したらしいのですが、動作としては、日産のハイキャスと呼ばれる往年の四輪操舵システムと似ています。

低速時（60km/hまで）に逆位相になり、高速時には同位相になります。なお、走行モードをスポーツに切り替えると80km/hまでが低速の扱いになるようです。それで、実際に運転してみた感想ですが、なかなか面白い体験でした。

一般道を普通に流していて、交差点などでハンドルを切ると、コーナリングが非常になめらかでした。言葉での表現は難しいんですが、一般的な車が曲がらないものを強引に曲げているとしたら、４コントロールは曲がるものを曲げている感じです。

強引さがないというか、車の方が曲がりたがる感じなんですよ。だからと言って、単純に小回りが利くというだけではありませんでしたね。こればっかりは、体験してもらわないとやっぱり説明は難しいですね。なお、高速走行はできていないので、省略させてください。

ルノーマルチセンスはどうだった？

ルノーマルチセンスについても触れておきます。ルノーマルチセンスとは、今回から導入されたもので、ダッシュボードの中央に７インチの画面を持ったコンピューターです。車の状態の表示や設定だけでなく、オーディオの再生も行います。

※ 写真はハッチバックです。

なお、日本仕様にはナビゲーションが付いていません。オプションでもナビゲーションは用意されていません。今のところ、画面を利用したナビゲーションは、iPhoneやAndroid端末をつないで、画面をルノーマルチセンスで操作する機能が使えるだけです。

サイズ的には2DINですが、交換は不可能です。したがって、テレビを見たいとかカーナビを取り付けたいというときには、パナソニックのゴリラなどを利用するしかなさそうですね。なお、表示は日本語でしたので、操作方法には困りません。

ちなみに、CD/DVDは使えません。USBメモリや携帯端末から音楽データを再生する形になります。これらのことから、ナビゲーション機能について考えなければ、なかなか便利な装備だと言えそうです。

どうやら、ルノーマルチセンスは世界共通の装備らしく、設定を変えると各国語で表示できるらしいですよ。

走りは全体的にどうだった？

走りは全体的にどうだったのか、総評してみます。とにかく全体的になめらかで、上質な走りでした。１８インチのアルミを履いていて、しかもルノースポールチューニングのやや硬めの足回りであるにもかかわらず、非常に乗り心地が良かったですね。

もちろん、フランス車独特の柔らかさがあるわけではないんですが、スポーティなチューニングで十分な乗り心地を実現するあたりは、さすがルノースポールです。また、相当しっかりとしたつくりになっているようで、剛性の高さも感じました。

タイヤがコンチネンタルのスポーツコンタクト５だからなのか、それなりにノイズが出ていましたが、車自体は遮音や吸音がうまくできているようでした。走り出すとよくわかりますが、大衆車の域を超えた上質な感じがあって、ドイツの高級車にも負けない印象です。

あと、予防安全の装備として、緊急時自動ブレーキが搭載されているので、メーター中央に前車との距離を示す表示が出ていました。いざという時に力を発揮してくれるでしょう。（もちろん、お世話にならないほうが良いに決まってますけどね。）

個人的に気になる点は？

なかなか良い車でしたが、少し気になるところが個人的には残りました。それは、Cセグメントのルノー車としては、質感が高すぎるところです。そのために価格が高くなっている点が、販売面にどのような影響を及ぼすのか気になりますね。

具体的には、ルノー車の割にはいろいろと装飾が施されていて、「そこまでやらなくてもいいのになぁ。」と感じる部分も多いですね。例えば、車内のイルミネーションやクロームメッキなど。できれば装飾を外して、価格を下げてほしいというのが希望です。

また、一つ下のグレードであるGT Lineでは、最小回転半径が5.6mにも拡大している点も気になります。横幅はかなり大きいので、タイヤハウジングが大きく取れるはずです。なので、回転半径は小さくなってもよさそうなんですが、拡大してしまいました。

GTでは、４コントロールでそれを補って5.2mに収めています。そういった点から考えると、回転半径の拡大分をカバーするために、４コントロールを搭載している側面があるのかもしれませんね。（でも、5.6mと言えば５ナンバーのミニバン並みですからねぇ…。）

おまけ：展示車はハッチバックでした。

今回試乗したのはワゴンでしたが、展示車はハッチバックでした。相当質感が上がっていましたね。特に内装の出来が良くて、ちょっと前のプラスチック感むき出しみたいなところが、無くなっています。

あと、エンジンルームも見ましたが、バッテリーががっちりカバーされていて、まったく見ることができませんでしたね。自分で充電するときなんかにかなり面倒です。定期的に充電している人は、端子をケーブルなどで延長するなどの工夫がいるかもしれません。

※エンジンルームの写真はありません。ゴメンナサイ。

まとめ

いかがでしたか？

新型メガーヌ4GTワゴンを試乗した感想を書きました。エンジン、ミッション、４コントロールのハンドリング、ルノーマルチセンス、走り、ハッチバックについて簡単に紹介しました。少しでも雰囲気を味わっていただけたでしょうか。

多少気になる点もありましたが、大衆車の質感ではありませんでしたね。明らかにちょっと高級な車に乗っている印象でした。GTにはフランス本国仕様でもMTの設定がありませんが、GT Line（イギリス仕様）にはMTの設定があるので、ぜひとも導入してほしいと思いました。

ルノー車は試乗してから購入を検討するべきです。というか、試乗したらほしくなってしまうんですけどね（笑）。ご興味のある方は、ぜひお近くのルノーディーラーに足を運んでみてください。

以上、新型メガーヌ4GTの試乗記でした。

1.2Lターボがメインになる！

ルノーメガーヌは、ヨーロッパではすでに４代目の新型にモデルチェンジしています。どうやら日本導入も近いようで、夏ごろとのうわさなんですが全く情報がありません。販売店にも全く情報が上がっていないようなので、勝手に予想しちゃいました。

これまでのラインナップの傾向とは？

最近のルノージャポンは、以下の３グレードをラインナップする傾向にあります。

• 下位グレード（ゼン）
• 上位グレード（インテンス）
• ルノースポール（RS）

さらにここに特別仕様車とか、限定車が途中で追加されるというパターンですね。グレードの名前も統一されているし、かなり分かりやすくなっていますね。おそらくメガーヌもこのようなパターンでラインナップするんじゃないでしょうか。

イギリス仕様を分析すると？

日本で販売するのは当然右ハンドルとなるので、同じ右ハンドルであるイギリス仕様を詳しく分析してみました。おそらくイギリス仕様をベースに日本仕様を制作して導入してくると思われます。ちなみに、オーストラリア仕様もかなり参考になりますよ。

グレード

• Expression+
• Dynamique Nav
• Dynamique S Nav
• GT Line Nav
• Signature Nav
• GT Nav

一応、序列の順番になっています。これをもう少し整理すると、

• Expression+
• Dynamique Nav（派生形⇒ GT Line Nav）
• Dynamique S Nav（派生形⇒ Signature Nav）
• GT Nav

この４種類になるようです。

Expression+ は廉価型で最低限の装備、Dynamique Nav が基本で、S が付くと装備が豪華になっています。GT Nav は中身も外見もスポーティなグレードです。また、GT Line Nav は外見が GT Nav と同じです。Signature Nav はフル装備といった感じでしょうか。

ちなみに、Nav が付くのはカーナビが標準装備という意味みたいですね。

エンジンとミッションのラインナップ

エンジンとミッションのラインナップは以下の通り。

• TCe 130……ガソリン1.2Lターボ・6MT
• TCe 130 Auto……ガソリン1.2Lターボ・6EDC
• TCe 205 Auto……ガソリン1.6Lターボ・7EDC
• dCi 110……ディーゼル1.5Lターボ・6MT
• dCi 110 Auto……ディーゼル1.5Lターボ・6EDC
• dCi 130……ディーゼル1.6Lターボ・6MT

これをもう少し整理すると、

• TCe 130……ガソリン1.2Lターボ
• TCe 205……ガソリン1.6Lターボ
• dCi 110……ディーゼル1.5Lターボ
• dCi 130……ディーゼル1.6Lターボ

の４種類になりますね。

上記のうち、TCe 205 Auto は GT Nav 専用で、dCi 130 は Expression+ では選択できません。つまり、ほとんどのグレードでは、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンとMT または EDC を自由に組み合わせることができます。

日本仕様ではどうなる？

ヨーロッパではかなり自由にグレードを選べますが、日本だと遠く離れているうえに台数も多くないので、どうしても決め打ちになります。そこで、どのグレードを日本仕様とするのか大胆予想してみます。

日本仕様の予想

これまでの傾向からこんなラインナップになるんじゃないかと予想しました。

まず最初にディーゼルの導入はないと予測しておきます。私もディーゼルは魅力があると思っていたんですが、日本のようにチョイ乗りが多いと排気系にススがたまるそうです。長時間走り続けることで解決するらしいですが、日本の使い方には合わない気がするんですよね。

• インテンス（Dynamique S Nav）
  エンジン・ミッション：TCe 130 Auto……ガソリン1.2Lターボ・6EDC
• GT Line（GT Line Nav）
  エンジン・ミッション：TCe 130……ガソリン1.2Lターボ・6MT
• GT（GT Nav）
  エンジン・ミッション：TCe 205 Auto……ガソリン1.6Lターボ・6EDC
• ルノースポール（遅れて追加）
  エンジン・ミッション：ガソリン2.0Lターボ・6EDC

基本的な流れとしては、落ち着いた一般的なグレードとして「インテンス」を用意し、マニュアル派のためにスポーティなイメ－ジの GT Line を MT で用意。また、ルノースポール登場までのつなぎの意味も込めて GT を用意するんじゃないでしょうか。

おそらくかなり高い確率でルノースポールは EDC を搭載することになるでしょう。なので、MT は GT Line １種類のみになるんじゃないかと予想します。どうでしょう、かなり現実的で分かりやすいラインナップになったんじゃないでしょうか？

ちなみに、「ゼン」というグレードを含めていませんが、正直これはいらないんじゃないかと思うんですよ。実際ほとんど売れていないようだし、ちょっと費用を上乗せして「インテンス」にした方が装備が充実して、むしろお得ですからね。

この装備を付けてほしい！

個人的にぜひ付けてほしい装備があります。それは、『緊急時自動ブレーキ』です。イギリス仕様ではオプションで用意されているみたいなので、ぜひ日本導入時に標準装備してほしいですね。もはや必須の装備になりつつあるので、ルノージャポンには検討してほしいです。

また、GT には四輪操舵（日産の「電動スーパーHICAS」かな？）やスポーツチューニングが標準になっているんですが、できれば下位グレードにも展開してほしいですね。GT Line に装備してくれれば MT のスポーツモデルが作れるんでかなり魅力なんですけどね。

まとめ

多少希望的観測も含めつつ予想してみました。あながち間違っていないと思うんですが、どうでしょうかね。マニュアル派の私としては、GT Line を目いっぱいスポーティに仕上げてくれれば「買いたいなぁ」と思っちゃうんですけどね。

というわけで、新型メガーヌ4の日本仕様の予想でした。

ルノーメガーヌのマイナーチェンジとは？

今回のルノー メガーヌのマイナーチェンジでは、以下のような変更が行われます。

ルノーの新デザインのものになり、一部グレードが追加されます。

特に注目は、５ドアハッチバックにGT220が追加されるところです。（ワゴンのGT220もマイナーチェンジで継続販売です。）これは、はっきり言って待ち望んでいたグレードです。しかし、こういうものを出されるとほしくなってしまうので、だめですね（笑）。

また、メガーヌ3RSも同じように新デザインになり、内装や足回りなどにも一部変更があったようです。

ルノージャポンはついにユーザーの意見をできる限り聞き入れる体制になったようです。これで、ますますルノーに対する評価も上がることでしょう。（ハッチバックのGT220は要望に応えたもの）

メーカーが売りたい車と、ユーザーがほしい車の間には差があります。この差を埋めることができるメーカーがきっと売り上げを伸ばします。

あとルノーには、できればフランス色を濃くしてほしいとも思います。なぜなら、ドイツ風味に仕上がるようになってから徐々に販売台数を減らしてしまっているからです。

クラッチペダルの問題でつらい思いもしましたが、ユーザー寄りになってきたルノーをさらに応援していきたいですね。