新型メガーヌRSの試乗記（短評）です。

それでは試乗速新型メガーヌRSの試乗した感想をお話しします。
（試乗したディーラー：ルノー金沢中央）

外観はどんな感じ？

まずは外観写真です。

オレンジ色の車が試乗車として用意されていました。当日は雨でしたので、水滴がついていてちょっと表面が粒上になっています。フロントはオーバーフェンダー形状なので、一般的なグレードと比べると、かなり横幅が広くなっています。

また、サイドシルプロテクター（ドアの下の車体部分）がついているので、乗り降りはちょっとやりにくかったですね。なるべくドアを大きく開いて、大股で乗降する感じです。

内装はどんな感じ？

続いて内装です。

基本的にはGTグレードと変わりませんが、シートがホールド感の高いものになっています。ハンドルの「RS」エンブレムや、RSボタンなどが大きな違いでしょうかね。あと、ドアロックを解錠してからドアを開くと、気持ちを高揚させるような効果音が流れました。

店長が気を利かせて、やって見せてくれました（笑）。

乗り込むと、ルノーらしく非常に乗り心地の良いシートです。しっかりとホールドしてくれるので、疲れることなく運転に集中できますね。ルノー車は、「このシートがあるからやめられないんだよね」という方も多いですから。

ドライビングポジションの調整

試乗の前に、まずはドライビングポジションの調整です。メガーヌRSは当然スポーツシートですが、前後スライド・リクライニング・リフターがあるのでしっかり調整です。特に、かなり低い位置にシートがあるので、積極的にシートリフターによる調整をしました。

また、ハンドルはチルト以外にテレスコピックもついていますので、ほぼ完ぺきな調整ができるでしょう。ドライビングポジションが決まったら、いよいよ試乗開始です！

エンジンスタート！

エンジンをスタートすると、「ブウォン」という感じの音で火が入りました。おそらく演出だと思いますが、ここでもドライバーを高揚させる感じがありますね。計器類は、電光タイプのものなので、非常に見やすくなっています。

一通り目を通してから、いよいよ発進です。日本に導入されたメガーヌRSは、２ペダルのEDCミッションなので、ATのようなチェンジレバーです。Pから、DまたはMに入れてアクセルを踏むだけです。パーキングブレーキは電子式なので、自動制御です（手動も可）。

エンジンはどうか？

走り出した時のエンジンの感じですが、とにかくなめらかでパワフルです。1.8Lターボで279馬力と39.8kgm（390N・m）出していますので、アクセルを踏んだ瞬間から力があるというほどでもないにしろ、低回転からでも結構力強いです。

なお、慣らしが終わっていないため、エンジンは3,000回転未満で走らせました。ルノー車は明確に「 1,000km 走行までは慣らしの期間で、3,000回転未満で走行すること。」と決められているので、そこはしっかり守りましょう。

おそらく、慣らしが終わるとエンジンの雰囲気はがらりと変わると思います。私の乗っているメガーヌ2RSもやはりそんな感じでした。なお、1,000km走ると慣らしは終わりですが、本領が発揮されるのは3,000km以降ですので、試乗車は走り込みが必要ですね。

ミッションは？

ミッションは、２ペダルのEDC（エフィシエント・デュアル・クラッチ）で、６段です。他のグレードでは７段変速なので、そこは違うところですね。相変わらずなめらかなシフトチェンジで、日本車のATに引けを取らないと思います。

なお、７段のときは変速ショック（特にシフトダウン）があるように感じたのですが、６段では気になりませんでした。単にギヤの数が違うだけではなさそうですね。マニュアルモードでパドルシフトも試しましたが、クラッチペダルのないMTとしてもいけそうです。

なお、マニュアルモードでも信号待ちなどで停止すると、自動的に１速に落ちますので、ATに慣れている方でも運転できると思いますよ。

やはりMT派の私としては、６段MTで走りたいですね。（MT導入の計画はあるようですが、台数限定の可能性が高そうです。）

ハンドリングは？

ハンドリングは速度が出せない道路状況でしたので、大したレポートはありませんが、それでも新型ならではの特性を感じました。

まず何と言っても、４コントロール（4CONTROL）の動きです。ハンドルを切るとリアが逆位相に切れるので、コーナリングが非常にスムーズです。以前、メガーヌGTに乗った時にも感じましたが、非常によく曲がります。しかし、単純に舵が大きく切れるのとは違います。

普通の車なら、リアを若干引きずるような感じがあるのに対して、４コントロール車はリアが滑らかに外側に出る感じです。滑るという感覚とも違うのが、面白いところではないでしょうか。（ちなみに、高速走行時は同位相に切れます。）

なお、若干道路状況でハンドルが取られる感じもありました。おそらく、タイヤが１９インチと大きなものがついているので、それが影響しているのでしょう。ダイレクト感が強いので、そこはむしろ「路面状況がしっかりわかる」と捉えてください。

乗り心地は？

今回非常に驚いたのが、乗り心地の良さです。「とんでもなく乗り心地が良い」と言って、差し支えないと思います（もちろんゴリゴリのスポーツカーという前提で）。条件的には先ほども触れた１９インチタイヤとスポーツサスペンションです。

にもかかわらず、下手な高級車よりよほど乗り心地が良いとさえ感じました。どうやら、４コントロールも影響しているようです。というのも、普通はよく曲がるように足回りを固めるのですが、４輪操舵なので硬くしなくても十分曲がるのです。

だから、乗り心地に振った足回りのセッティングができるので、圧倒的に乗り心地が良くなったのだそうです。メガーヌ3RSのユーザーからすれば、ショックを受けるぐらいの乗り心地の良さだと思いますよ。

総評

いかがでしたか？

新型メガーヌRSの試乗記でした。まったく慣らしが終わっていないので、ひょっとしたら役に立たないかもしれませんが、雰囲気は伝わったのではないかと思います。といっても、この手の車はごく一部のマニアしか買わないと思いますが。

価格は４４０万円もしますので、簡単に手が出るものでもありませんしね。ただ、世界トップクラスのFF車が４００万円台で手に入ると考えれば、コストパフォーマンスは高いと言えるでしょう。（本当は４００万円を切っていれば最高でしたけどね。）

なお、輸入車は台数決め打ちで販売しますので、自分がほしいタイミングでは買えないことが考えられます。購入を考えている方はすぐにディーラーに問い合わせるようにしてください。

以上、新型メガーヌRSの試乗記でした。

良い車に仕上がっていました

ルノー金沢中央でメガーヌ2RSの車検の予約をしてきたんですが、そのついでに新型トゥインゴMTに試乗してきました。EDCのモデルもあったんですが、私はマニュアル派なのでMTのモデルを選択しました。さて、どんな車だったんでしょうか？

試乗車のスペックは？

試乗車のスペックは以下の通りです。

• グレード：ルノートゥインゴ ゼン
• トランスミッション：5MT
• 駆動方式：RR
• エンジン：直列３気筒DOHC12バルブ
• 排気量：998cc
• 馬力：52kW(71ps)
• トルク：91N-m(9.3kgm)
• アイドリングストップ付
• ボディー色：ブラン クリスタル（白）

乗り込んだ時の第一印象は？

これまでに展示してあったEDCモデルと何も変わるところはないんですが、ペダルが３つあるので当然、足元のレイアウトが違います。タイヤハウジングのでっぱりの関係で、ペダルがやや左寄りに配置されています。

そのためなのか、クラッチペダルの左わきにはフットレストがありませんでした。センタートンネルとペダルの間に大きな空間が取れないので、左足の置き場所は、ペダルの裏側か手前に曲げたままにするということになります。

慣れれば問題なさそうですが、慣れないうちは注意しないと、ペダルを踏み損ねてしまうかもしれないですね。コンパクトな車であるということがデメリットとして出てしまった唯一の部分だと思われます。

走り出した瞬間の感想

初めて乗るMT車は、いつもアイドリングスタートを利用してクラッチのつながりを確認するんですが、さすがに1000ccNAのエンジンだから力強さは感じられませんでした。ただし、クラッチのつながりは驚くほどスムーズで、最近のルノー車の特徴だなあと思いました。

駆動系はどうだった？

シフトチェンジを繰り返して走っていくと、非常にフィーリングの良いミッションであることに気づきました。トゥインゴは日本で言えば軽自動車みたいな存在だと思うんですが、かなりしっかりしたミッションなので、感心しました。

エンジンは先ほども触れたとおり、パワー感はあまりありません。ミッションも５速なので、１速ずつ引っ張り気味で走ると、それなりに加速してくれました。つまり、一生懸命走らせないと思うように走ってくれないという感じでした。

楽でない代わりに、しょっちゅうシフトチェンジするというマニュアル派にとってはたまらない楽しい車だと思いますね。安楽な車が増えてしまったことを考えると、こっちの方が逆に面白いと感じるんじゃないでしょうか。（ちょっと変態かなぁ　笑）

足回りはどうだった？

ルノーらしく、乗り心地はいいのにしっかりと締まった足回りでした。まだ新車同様なので慣らしが終わった時に印象が変わるかもしれないですね。なお、降雪地なので季節がらタイヤはスタッドレスでした。

ハンドリングは？

飛ばせるような性格の車ではないので、ハンドリングというほどではないですが、とても自然でした。やはり、後輪駆動で前輪がトルクの影響を受けないため、変な癖がありません。ハンドルを切っている状態でアクセルを踏んでも全く変わりありませんからね。

余談ですが、このような感覚をFFでも実現できている、メガーヌRSのダブルアクスルサスペンションはやっぱりすごいもんだなぁと改めて感心しました。

全体的な感想

全体的な感想ですが、多分好きな人にはたまらない車なんだろうなあと思いました。室内はかなり狭いので、広さを求めるような価値観の人にはまず向きません。でも、楽しさが大事という価値観の人には強くお勧めできます。

室内が狭いということは、収納も少ないということなので、どうやって小物をしまうかということも実際に現車で確認したほうがいいんじゃないかと思いますよ。あと、前後でタイヤサイズが違うので、ホイールも含めてスタッドレスは確認が必要でしょうね。

とりあえず試乗記はこんなところですが、やはりルノー車は乗ってみないと分からないので、ぜひディーラーで試乗してみてください。豪華な日本車やドイツ車に慣れた人でもルノー車に乗ると、「車ってこれでいいんじゃない？」と思わせてくれるから不思議なんですよね。

以上、新型トゥインゴMTの試乗記でした。

ルノートゥインゴの試乗記です。２代目トゥインゴの走りについて知りたい方はご覧ください。実際に乗った印象について、メガーヌ2RSオーナーが公平かつ独断と偏見で語っているので、トゥインゴがどんな車なのかがよく分かりますよ。

２代目トゥインゴの試乗記です

ルノー金沢中央にてトゥインゴ（クイックシフト）に試乗しました。

率直な感想を述べると、「欧州のコンパクトカーは本当によくできているな～」と思いました。

どんな乗り心地だった？

まず、よかったのは乗り心地。欧州車としてもよくできているほうでしょうが、国産と比べると完全にクラスを超えたもので、マーチクラスでシルフィクラス以上の心地よさといえるのではないでしょうか。ルノーにしては硬めですが、程よくスピードが出ていればちょうどよいようです。

走りはどうだった？

次によかったのは走り。エンジンは1.2リットルですが低速からもよくトルクが出ているようで、加速しやすかったです。車体が軽いのも影響しているのでしょうか。ハンドリングも癖が無く特に違和感を覚えることもありませんでした。

ミッションはクイックシフト

そして意外によかったのがクイックシフトです。AT派にはまったく理解できないでしょうが、MT派の私には非常にマッチしたミッションでした。クラッチペダルが無いだけで、本当にマニュアルなのです。シフトチェンジがしっかりと感じ取れ、ツインクラッチのDSGなどとは異なってスムーズさにかけるところが逆に魅力です。

総評

総じてよくできた車で、装備よりも基本性能重視という人にはお勧めしたい一台です。

※試乗で分かった走らせ方のコツをご紹介

1. シフトチェンジの際には軽くアクセルを戻す。（完全にマニュアルの運転感覚です。また、１→２のチェンジはアクセルを戻さず固定したほうがスムーズなようです。これは自慢ですが、店長さん曰く、私は試乗した人の中で一番スムーズに操ったそうです。）
2. 停車時のブレーキは「カックン」を恐れずに、ギューっと踏み込んでください。普通は最後に軽く抜きますが、これをするとクラッチが切れてくれず、かえってギクシャクするようです。

さあ、皆さんもルノーで試乗しましょう！