メガーヌ ルノー スポールの6MT仕様とは？

それでは、メガーヌ ルノー スポールの6MT仕様について、細かくご紹介します。（こちらの記事は、メガーヌ4RSのMT仕様車について記述しています。）

どんな車？

メガーヌRSのMT仕様は、よりスポーティなグレードになっていて、カップ（CUP）が名前についてます。つまり、「メガーヌ ルノー・スポール カップ」という名前です。アルファベットで示すと「MEGANE R.S. CUP」となっています。

つまり、カタログモデルの通常のメガーヌRSと比べて、より走りの性能を向上させたグレードになっています。これまでも、メガーヌRSは「シャシーカップ」と「シャシースポール」の２種類がありました。前者がより走りに、後者がより乗り心地に重点を置いています。

どうやら、今回のメガーヌRSは、「MTなら走りに重点を置いた方が良いだろう」という判断なんでしょうね。（フランス本国ではシャシースポールのMTもあります。）

エンジンは？

エンジンに変更はありません。これは通常モデルと同じ279馬力です。なお、ヨーロッパに存在する「トロフィー」というモデルであれば、300馬力のエンジンを搭載しています。

足回りは？

足回りは変更があります。簡単に言うと、前後の足が固められています。具体的には次の通りです。

このように、足回りを中心に車体を強化することで、より速く走れるようにしています。その代わり、乗り心地は確実に悪くなっているでしょう。もともと、４輪操舵（4コントロール）でよく曲がるようになったので、足を柔らかくして乗り心地に振っていました。

それを硬くしたということだから、おそらく標準のメガーヌRSよりは乗り心地が悪くなるものの、先代モデルよりは乗り心地が良さそうですね。

また、このマニュアルモデルにはトルセンLSDが搭載されています。標準モデルは電子制御によるもので、いわゆるブレーキLSDとかトルクベクタリングと呼ばれるものです。それを機械式のリミテッド・スリップ・デフにして、さらに走りに振っています。

その他の特徴は？

上記以外の特徴としては、MT仕様の場合、パーキングブレーキが手動式になる点です。標準のEDC仕様の場合は、電子式で自動又はスイッチによる手動での作動です。これも、走行中にサイドブレーキを引いてテールスライドさせるような走りのためでしょう。

したがって、メガーヌRSカップはサーキット走行を強く意識したものになっていると考えられますね。

価格は？

車両価格は、「４５０万円」で１００台限定です。標準モデルが４４０万円なので、１０万円高くなっています。購入したい方は、急いでディーラーに相談してください。輸入車は注文生産できない場合がほとんどなので、在庫がなくなったらそこで終了です。

ただ、情報が早い人はすでに注文していると思いますので、結構売れてしまっているかもしれませんがね。

まとめ

いかがでしたか？

メガーヌRSは４代目になってEDCという自動式のミッションになりました。ヨーロッパ仕様ではMTも標準で選べますが、日本では需要の関係で台数限定になっています。これまでの経験から、人気があればもう１回ぐらい台数限定販売しそうですけどね。

ただ、個人的にはメガーヌRSと言えばMTだと思いますね。ヨーロッパでは当初EDCしか出さないという話しが流れたら、相当批判が上がってMTも発売されることになりました。やっぱりルノースポールと言えばMTなんですよ。

できれば、新型クリオ（日本名：ルーテシア）のRSにもMTを登場させてほしいですね。まあ日本の場合は、台数限定でもMTが発売されればそれだけでもありがたいことですよ。

以上、メガーヌRSにMTが追加されましたので、ご紹介しました。

新型メガーヌRSの試乗記（短評）です。

それでは試乗速新型メガーヌRSの試乗した感想をお話しします。
（試乗したディーラー：ルノー金沢中央）

外観はどんな感じ？

まずは外観写真です。

オレンジ色の車が試乗車として用意されていました。当日は雨でしたので、水滴がついていてちょっと表面が粒上になっています。フロントはオーバーフェンダー形状なので、一般的なグレードと比べると、かなり横幅が広くなっています。

また、サイドシルプロテクター（ドアの下の車体部分）がついているので、乗り降りはちょっとやりにくかったですね。なるべくドアを大きく開いて、大股で乗降する感じです。

内装はどんな感じ？

続いて内装です。

基本的にはGTグレードと変わりませんが、シートがホールド感の高いものになっています。ハンドルの「RS」エンブレムや、RSボタンなどが大きな違いでしょうかね。あと、ドアロックを解錠してからドアを開くと、気持ちを高揚させるような効果音が流れました。

店長が気を利かせて、やって見せてくれました（笑）。

乗り込むと、ルノーらしく非常に乗り心地の良いシートです。しっかりとホールドしてくれるので、疲れることなく運転に集中できますね。ルノー車は、「このシートがあるからやめられないんだよね」という方も多いですから。

ドライビングポジションの調整

試乗の前に、まずはドライビングポジションの調整です。メガーヌRSは当然スポーツシートですが、前後スライド・リクライニング・リフターがあるのでしっかり調整です。特に、かなり低い位置にシートがあるので、積極的にシートリフターによる調整をしました。

また、ハンドルはチルト以外にテレスコピックもついていますので、ほぼ完ぺきな調整ができるでしょう。ドライビングポジションが決まったら、いよいよ試乗開始です！

エンジンスタート！

エンジンをスタートすると、「ブウォン」という感じの音で火が入りました。おそらく演出だと思いますが、ここでもドライバーを高揚させる感じがありますね。計器類は、電光タイプのものなので、非常に見やすくなっています。

一通り目を通してから、いよいよ発進です。日本に導入されたメガーヌRSは、２ペダルのEDCミッションなので、ATのようなチェンジレバーです。Pから、DまたはMに入れてアクセルを踏むだけです。パーキングブレーキは電子式なので、自動制御です（手動も可）。

エンジンはどうか？

走り出した時のエンジンの感じですが、とにかくなめらかでパワフルです。1.8Lターボで279馬力と39.8kgm（390N・m）出していますので、アクセルを踏んだ瞬間から力があるというほどでもないにしろ、低回転からでも結構力強いです。

なお、慣らしが終わっていないため、エンジンは3,000回転未満で走らせました。ルノー車は明確に「 1,000km 走行までは慣らしの期間で、3,000回転未満で走行すること。」と決められているので、そこはしっかり守りましょう。

おそらく、慣らしが終わるとエンジンの雰囲気はがらりと変わると思います。私の乗っているメガーヌ2RSもやはりそんな感じでした。なお、1,000km走ると慣らしは終わりですが、本領が発揮されるのは3,000km以降ですので、試乗車は走り込みが必要ですね。

ミッションは？

ミッションは、２ペダルのEDC（エフィシエント・デュアル・クラッチ）で、６段です。他のグレードでは７段変速なので、そこは違うところですね。相変わらずなめらかなシフトチェンジで、日本車のATに引けを取らないと思います。

なお、７段のときは変速ショック（特にシフトダウン）があるように感じたのですが、６段では気になりませんでした。単にギヤの数が違うだけではなさそうですね。マニュアルモードでパドルシフトも試しましたが、クラッチペダルのないMTとしてもいけそうです。

なお、マニュアルモードでも信号待ちなどで停止すると、自動的に１速に落ちますので、ATに慣れている方でも運転できると思いますよ。

やはりMT派の私としては、６段MTで走りたいですね。（MT導入の計画はあるようですが、台数限定の可能性が高そうです。）

ハンドリングは？

ハンドリングは速度が出せない道路状況でしたので、大したレポートはありませんが、それでも新型ならではの特性を感じました。

まず何と言っても、４コントロール（4CONTROL）の動きです。ハンドルを切るとリアが逆位相に切れるので、コーナリングが非常にスムーズです。以前、メガーヌGTに乗った時にも感じましたが、非常によく曲がります。しかし、単純に舵が大きく切れるのとは違います。

普通の車なら、リアを若干引きずるような感じがあるのに対して、４コントロール車はリアが滑らかに外側に出る感じです。滑るという感覚とも違うのが、面白いところではないでしょうか。（ちなみに、高速走行時は同位相に切れます。）

なお、若干道路状況でハンドルが取られる感じもありました。おそらく、タイヤが１９インチと大きなものがついているので、それが影響しているのでしょう。ダイレクト感が強いので、そこはむしろ「路面状況がしっかりわかる」と捉えてください。

乗り心地は？

今回非常に驚いたのが、乗り心地の良さです。「とんでもなく乗り心地が良い」と言って、差し支えないと思います（もちろんゴリゴリのスポーツカーという前提で）。条件的には先ほども触れた１９インチタイヤとスポーツサスペンションです。

にもかかわらず、下手な高級車よりよほど乗り心地が良いとさえ感じました。どうやら、４コントロールも影響しているようです。というのも、普通はよく曲がるように足回りを固めるのですが、４輪操舵なので硬くしなくても十分曲がるのです。

だから、乗り心地に振った足回りのセッティングができるので、圧倒的に乗り心地が良くなったのだそうです。メガーヌ3RSのユーザーからすれば、ショックを受けるぐらいの乗り心地の良さだと思いますよ。

総評

いかがでしたか？

新型メガーヌRSの試乗記でした。まったく慣らしが終わっていないので、ひょっとしたら役に立たないかもしれませんが、雰囲気は伝わったのではないかと思います。といっても、この手の車はごく一部のマニアしか買わないと思いますが。

価格は４４０万円もしますので、簡単に手が出るものでもありませんしね。ただ、世界トップクラスのFF車が４００万円台で手に入ると考えれば、コストパフォーマンスは高いと言えるでしょう。（本当は４００万円を切っていれば最高でしたけどね。）

なお、輸入車は台数決め打ちで販売しますので、自分がほしいタイミングでは買えないことが考えられます。購入を考えている方はすぐにディーラーに問い合わせるようにしてください。

以上、新型メガーヌRSの試乗記でした。

メガーヌ2RSの右ウィンカーの動きがおかしくなりました。高速点滅するんです。高速点滅といえばふつうは理由があってそうなるんですが、今回はちょっと違っていたんです．．．。

高速点滅する理由とは？

ウィンカーが高速点滅する理由はただ一つ「電球切れ」です。だから、点滅速度が速くなったら前・横・後ろのどれかの電球が切れてしまったということなんです。なので、高速になったらすぐに電球切れを確認する必要があります。

今回はどうだったのか？

ところが、今回はちょっと違っていました。高速点滅したと思ったら、その後は特に問題なかったんですよ。実際、電球は切れていませんでしたから。

それから数週間ほどして、明らかにおかしくなりました。ウィンカーを出しているときにブレーキを踏むと高速点滅して、逆にブレーキを戻すと普通に点滅するんですよ。どう考えてもおかしいのですぐに点検に行きました。

何が原因だったのか？

原因は、テールコンビランプの回路でした。回路の電気抵抗が起きくなって、配線の途中にあるコネクタが焦げていたんです。ではなぜ点滅がおかしいのか不思議ですよね。

どういうことかというと、抵抗が大きくなって電気が流れにくくなっていたところに、ブレーキランプを灯そうとするので、電力不足になります。すると、ウィンカーが点いていないという判断になって高速点滅するという動きになっていたんです。

修理は簡単だけど．．．

修理は簡単で、部品交換で済みました。ただ、この部品がとても高かったんです。回路部分だけ入手することができなくて、テールのコンビランプ一式の交換となりました。ランプ部品とボディー側の部品合わせて約３万円でした（汗）。

まとめ

今回は高額ではありましたが、交換しないとまずい部品です。灯火関係は法律にかかわることだし、コネクタが焦げていたということは、出火する恐れが多少はあったということだからです。大事に至る前に対処ができてよかったと思うべきでしょうね。

以上、「メガーヌ2RSのウィンカーが故障」したことについて書きました。

東京オートサロン2016でクラリオンが車用のオーディオに関して、注目に値する製品を発表しました。ノイズの多い車でクリーンな音楽再生に一石を投じそうです。

デジタルの活用

車はエンジンや各種電装品があるため、ノイズの塊です。なので、いろいろなところにアースを付けることでノイズを逃がすテクニックを駆使しています。実際、私もメガーヌ2RSにボンネットアースを付けたところ、ラジオの感度が上がった経験があるくらいですから。

そんな状況の中で音楽を高音質再生するというのはなかなか難しいものでした。ところが、デジタル技術を駆使することで高音質を実現しようという試みがうまくいったようです。

クラリオンが、フルデジタルサウンドシステムと称するオーディオを今年の４月に発売するそうです。これでノイズの少ない高音質な音楽再生が可能になることでしょう。

どんな仕組み？

仕組みとしてはとても単純で、信号をすべてデジタル出力して、スピーカーのところでアナログ変換するというやり方です。こうすれば、車内の配線を信号が通るときにノイズの影響を受けることが無くなり、クリーンな音楽再生ができますね。

パソコンに内蔵音源を付けるんじゃなくて、USBで外付けの音源モジュールを接続するのに似た感じですね。あるいは、デジタルディスプレイとも似た感じでしょうか。

これならば、難しい仕組みも必要なくノイズの少ないクリーンな音楽を聴くことができますね。

まとめ

もちろん高音質再生をするときは、いわゆる「デッドニング」と呼ばれるような処理をするなども必要ですが、ノイズを除去するという点ではかなり有力な方法だと思いますね。

以上、車用のフルデジタルオーディオのお話でした。

車検から帰ってきたメガーヌ2RSは、なかなか快調です。

エンジンマウントを交換したためでしょうか、なめらかな走行感覚です。エンジンの吹け上がりやシフトチェンジの時がとても滑らかなんです。

ところがふと気づいたことがあります。

テレビが映らないんです。何をどう触っても音は出るのに映像が出ないんです。画面には「受信できません」と出るばかりです。

車検で何かあったかとも思いましたが、「いやいや待てよ。車検に出す前に地図データを更新したはずだ。」と思いだし、ナビの主電源をいったん切って入れ直しました。

すると見事に映るようになりました！

う～ん、さすが Windows です。再起動することできっちり動くようになりました（笑）。

まとめ

ナビのOSに Windows CE を搭載している製品は、誤動作と思われるときに電源を落とすということを一度やってみると良いのかもしれないですね。困っている方は一度試してみてくださいね。

メガーヌ2RSの適合ホイールとは？

ルノースポールは走りへのこだわりが強過ぎるあまり、いくつかの部品が専用品になっています。

その中で困るのがホイールです。

メガーヌ2RSとルーテシア3RS（ルーテシア2RSも？）は特殊なサイズのホイールで、例えば17インチはPDCが108でオフセット（インセット）が+68という何とも変態的なものです。

スペア用やスタッドレス用に一番確実に入手する方法は、純正品を注文することですが、社外品がわずかに存在しています。

これまで見つけていたのはOZとTECMAGでしたが、もう一つ見つけました。

ティー・エー・エスが扱っている「AGA F-8」というモデルです。サイズは17インチ、リム7、５穴、PCD108、オフセット62で、ルノー用とされています。明らかにルノースポールのサイズです。

ただし結構高価で、定価47,000円（税抜き）となっています。

いつの間にか適合品が販売されていたようです。極めて少ない選択肢から選ぶことになるので、適合するだけでありがたいという状況ではあります。

実際の販売価格が安ければよいのですが、さすがにこの値段だとあまり売れない気がしますね。

デザインが気に入ればどうぞというところでしょうかね。

※残念ながら2019年1月現在、販売終了しています。

ルノーメガーヌのマイナーチェンジとは？

今回のルノー メガーヌのマイナーチェンジでは、以下のような変更が行われます。

ルノーの新デザインのものになり、一部グレードが追加されます。

特に注目は、５ドアハッチバックにGT220が追加されるところです。（ワゴンのGT220もマイナーチェンジで継続販売です。）これは、はっきり言って待ち望んでいたグレードです。しかし、こういうものを出されるとほしくなってしまうので、だめですね（笑）。

また、メガーヌ3RSも同じように新デザインになり、内装や足回りなどにも一部変更があったようです。

ルノージャポンはついにユーザーの意見をできる限り聞き入れる体制になったようです。これで、ますますルノーに対する評価も上がることでしょう。（ハッチバックのGT220は要望に応えたもの）

メーカーが売りたい車と、ユーザーがほしい車の間には差があります。この差を埋めることができるメーカーがきっと売り上げを伸ばします。

あとルノーには、できればフランス色を濃くしてほしいとも思います。なぜなら、ドイツ風味に仕上がるようになってから徐々に販売台数を減らしてしまっているからです。

クラッチペダルの問題でつらい思いもしましたが、ユーザー寄りになってきたルノーをさらに応援していきたいですね。

メガーヌ2RS＋KONI Sport 乗り心地の変化は？

取り付け当初と比べるとずいぶんなめらかな動きになったようです。

セッティングは一番ソフトな状態で、当然乗り心地もソフトです。これはもちろんRS同士での比較で、ノーマルグレードと比べれば随分固い足まわりですが。

コーナリングでのロールは抑えられており、柔らかい乗り心地にしてはコーナーで踏ん張るといった感じです。（KONIのうたい文句に一応間違いはないようですね。）

雰囲気的にあと倍ぐらいの距離を走ればさらになじみが出てくるものと思われます。

また走りこんだら報告します。

メガーヌRSのリアブレーキ、適合品を調査。

メガーヌRSのリアブレーキ交換にあたり、いくつかの問題にぶつかりました。

1. そもそもの交換の理由は、標準のブレーキでは冬の寒い時期に利きが極端に落ちるためそれを何とかしようと思い、パッドの交換を決意したこと。
2. しかし、想像以上にディスクの減りが激しく、パッドの交換と同時にディスクも交換しないと不具合の発生が予想された。
3. 前後のパッドと前のディスクは容易に社外品を発見できたが、後はなかなか見つけられなかった。
4. 個人的な願いとしては、低価格で性能の良いものを手に入れたいので、高額な純正品は避けたかった。

などの前提がありました。

リアのブレーキディスクの調査は、webの検索でもかなり難航しました。しかし、キーワードをルノー純正部品番号「8200266043」とするといくつか見つけられました。

その中で確認できたのが、EBC社の製品で適合する製品。

• メガーヌ２RS前期型（プレーンディスク）用・・・型番：D1540B
• メガーヌ２RS後期型（ドリルドディスク）用・・・型番：D1514B

EBCの日本代理店である日本輸入部品販売有限会社に問い合わせると、D1540Bはまだ開発中とのことで、入手のしようがないようです。D1514Bは発売中ですが、欠品中とのことです。

私のメガーヌRSは前期型ですが、おそらくD1514Bを使うことはできます。ただ、使えるという保証はありませんし、ドリルドはひび割れる可能性があるので気が進みません。

さらに探すとNTN-SNR社の製品が見つかりました。型番はKF155.101Uで、NTN-SNRの取扱店である株式会社 エーストレーディング（e-carozza.com）へ問い合わせると、こちらは在庫ありとのことでした。

問題は価格です。

• ルノー純正品・・・49,560円（税込）ただし、日産カードで１割引き
• NTN-SNR品・・・37,800円（税込）交渉次第で値引き？

他に低価格品が見つからない以上、NTN-SNR品でほぼ決まっていました。

しかし、その状況が一変することになるのでした（笑）。

つづく。

結局購入したのは純正品です。

←こちらが純正の化粧箱です。

←フランス製．．．と思いきやイタリア製です。
ブレンボのOEM品なので当然といえば当然ですね。

こちらが表です。ベアリングはSNR製のものが組み込み済み。

こちらが裏です。

純正品の値段があまりにも高い（49,560円）ために探しまくること２ヵ月半。

ようやく手に入れたのがやっぱり純正品（？）。

なぜそうなったのかや社外品にはどんな製品があるのかなど、事の顛末記を次回から数回にわたって書こうと思います。

サービス工場に交換作業の依頼もしましたから、使用感についてもおいおい書きますね。

さて、いったいどんな変身を見せるか楽しみです。