新型メガーヌRSの試乗記（短評）です。

それでは試乗速新型メガーヌRSの試乗した感想をお話しします。
（試乗したディーラー：ルノー金沢中央）

外観はどんな感じ？

まずは外観写真です。

オレンジ色の車が試乗車として用意されていました。当日は雨でしたので、水滴がついていてちょっと表面が粒上になっています。フロントはオーバーフェンダー形状なので、一般的なグレードと比べると、かなり横幅が広くなっています。

また、サイドシルプロテクター（ドアの下の車体部分）がついているので、乗り降りはちょっとやりにくかったですね。なるべくドアを大きく開いて、大股で乗降する感じです。

内装はどんな感じ？

続いて内装です。

基本的にはGTグレードと変わりませんが、シートがホールド感の高いものになっています。ハンドルの「RS」エンブレムや、RSボタンなどが大きな違いでしょうかね。あと、ドアロックを解錠してからドアを開くと、気持ちを高揚させるような効果音が流れました。

店長が気を利かせて、やって見せてくれました（笑）。

乗り込むと、ルノーらしく非常に乗り心地の良いシートです。しっかりとホールドしてくれるので、疲れることなく運転に集中できますね。ルノー車は、「このシートがあるからやめられないんだよね」という方も多いですから。

ドライビングポジションの調整

試乗の前に、まずはドライビングポジションの調整です。メガーヌRSは当然スポーツシートですが、前後スライド・リクライニング・リフターがあるのでしっかり調整です。特に、かなり低い位置にシートがあるので、積極的にシートリフターによる調整をしました。

また、ハンドルはチルト以外にテレスコピックもついていますので、ほぼ完ぺきな調整ができるでしょう。ドライビングポジションが決まったら、いよいよ試乗開始です！

エンジンスタート！

エンジンをスタートすると、「ブウォン」という感じの音で火が入りました。おそらく演出だと思いますが、ここでもドライバーを高揚させる感じがありますね。計器類は、電光タイプのものなので、非常に見やすくなっています。

一通り目を通してから、いよいよ発進です。日本に導入されたメガーヌRSは、２ペダルのEDCミッションなので、ATのようなチェンジレバーです。Pから、DまたはMに入れてアクセルを踏むだけです。パーキングブレーキは電子式なので、自動制御です（手動も可）。

エンジンはどうか？

走り出した時のエンジンの感じですが、とにかくなめらかでパワフルです。1.8Lターボで279馬力と39.8kgm（390N・m）出していますので、アクセルを踏んだ瞬間から力があるというほどでもないにしろ、低回転からでも結構力強いです。

なお、慣らしが終わっていないため、エンジンは3,000回転未満で走らせました。ルノー車は明確に「 1,000km 走行までは慣らしの期間で、3,000回転未満で走行すること。」と決められているので、そこはしっかり守りましょう。

おそらく、慣らしが終わるとエンジンの雰囲気はがらりと変わると思います。私の乗っているメガーヌ2RSもやはりそんな感じでした。なお、1,000km走ると慣らしは終わりですが、本領が発揮されるのは3,000km以降ですので、試乗車は走り込みが必要ですね。

ミッションは？

ミッションは、２ペダルのEDC（エフィシエント・デュアル・クラッチ）で、６段です。他のグレードでは７段変速なので、そこは違うところですね。相変わらずなめらかなシフトチェンジで、日本車のATに引けを取らないと思います。

なお、７段のときは変速ショック（特にシフトダウン）があるように感じたのですが、６段では気になりませんでした。単にギヤの数が違うだけではなさそうですね。マニュアルモードでパドルシフトも試しましたが、クラッチペダルのないMTとしてもいけそうです。

なお、マニュアルモードでも信号待ちなどで停止すると、自動的に１速に落ちますので、ATに慣れている方でも運転できると思いますよ。

やはりMT派の私としては、６段MTで走りたいですね。（MT導入の計画はあるようですが、台数限定の可能性が高そうです。）

ハンドリングは？

ハンドリングは速度が出せない道路状況でしたので、大したレポートはありませんが、それでも新型ならではの特性を感じました。

まず何と言っても、４コントロール（4CONTROL）の動きです。ハンドルを切るとリアが逆位相に切れるので、コーナリングが非常にスムーズです。以前、メガーヌGTに乗った時にも感じましたが、非常によく曲がります。しかし、単純に舵が大きく切れるのとは違います。

普通の車なら、リアを若干引きずるような感じがあるのに対して、４コントロール車はリアが滑らかに外側に出る感じです。滑るという感覚とも違うのが、面白いところではないでしょうか。（ちなみに、高速走行時は同位相に切れます。）

なお、若干道路状況でハンドルが取られる感じもありました。おそらく、タイヤが１９インチと大きなものがついているので、それが影響しているのでしょう。ダイレクト感が強いので、そこはむしろ「路面状況がしっかりわかる」と捉えてください。

乗り心地は？

今回非常に驚いたのが、乗り心地の良さです。「とんでもなく乗り心地が良い」と言って、差し支えないと思います（もちろんゴリゴリのスポーツカーという前提で）。条件的には先ほども触れた１９インチタイヤとスポーツサスペンションです。

にもかかわらず、下手な高級車よりよほど乗り心地が良いとさえ感じました。どうやら、４コントロールも影響しているようです。というのも、普通はよく曲がるように足回りを固めるのですが、４輪操舵なので硬くしなくても十分曲がるのです。

だから、乗り心地に振った足回りのセッティングができるので、圧倒的に乗り心地が良くなったのだそうです。メガーヌ3RSのユーザーからすれば、ショックを受けるぐらいの乗り心地の良さだと思いますよ。

総評

いかがでしたか？

新型メガーヌRSの試乗記でした。まったく慣らしが終わっていないので、ひょっとしたら役に立たないかもしれませんが、雰囲気は伝わったのではないかと思います。といっても、この手の車はごく一部のマニアしか買わないと思いますが。

価格は４４０万円もしますので、簡単に手が出るものでもありませんしね。ただ、世界トップクラスのFF車が４００万円台で手に入ると考えれば、コストパフォーマンスは高いと言えるでしょう。（本当は４００万円を切っていれば最高でしたけどね。）

なお、輸入車は台数決め打ちで販売しますので、自分がほしいタイミングでは買えないことが考えられます。購入を考えている方はすぐにディーラーに問い合わせるようにしてください。

以上、新型メガーヌRSの試乗記でした。

新型メガーヌ4GTを試乗する意味とは？

待ちに待った新型ルノーメガーヌ4の試乗をしてきました。あなたも、「おっ、新型メガーヌはどんな走りをするんだろうか？」と、興味があるからこそ、このページをご覧のことと思います。ところで、新型のメガーヌ4GTの試乗には、非常に大きな意味があります。

なぜなら、４コントロール（4CONTROL）という４輪操舵技術が搭載されているからです。いわゆるCセグメントでは、唯一の搭載例となります。また、エンジンも新しい 1.6Lターボなので、そちらの方にも興味がわきますよね。

そこで、いくつか搭載されている新しい技術にポイントを絞って、ご紹介していきましょう。

新型メガーヌ4GTの試乗ポイント。

それでは、新型メガーヌ4GTの試乗ポイントを説明します。ちょっと長くなってしまいましたが、最後まで目を通していただけると幸いです。

新型メガーヌ4GTとは？

まず、新型メガーヌ4GTについて簡単に説明します。メガーヌシリーズの中では、現在最も上位のグレードです。エンジンは 1.6Lターボで205馬力、28.6kgmのトルクを発生し、変速機は７速のEDC（２ペダルMT）となっています。

外装は、フロントがGT専用のグリルとバンパーで、スポーティな装いになっています。内装では、やはりGT専用のヘッドレスト一体型のシートで抜群のホールディングです。ダッシュボード中央には、７インチワイド画面を持つ、ルノーマルチセンスが装備されています。

続いて、走りについてご紹介します。

試乗したのはワゴン。

試乗したのはメガーヌワゴンです。私が訪問したルノー金沢中央では、展示車が青色のハッチバックで、試乗車が白のワゴンでした。どちらも前後のスタイリングはほぼ同じで、ワゴンは全長が長いだけという感じに仕上がっています。

もちろん、長くなったからと言ってデザインバランスは崩していません。まず、乗り込むときに解錠するわけですが、いわゆるハンズフリーになっています。カードキーを携帯した状態で車に近づき、ドアハンドルに触れてから引くだけです。

これまでは、電波法の関係で日本ではドアの解錠のために別のキーがありましたから、この辺でもルノーがちゃんと日本で本気を出して車を売ろうとしていることがうかがえますね。運転席はハッチバックもワゴンも変わりませんが、相変わらず抜群のシートでした。

ワゴンの良さはリアに座った時にわかりますが、試乗だけでしたので今回は省略です。

エンジンはどうだった？

エンジンを始動すると、滑らかにかかりました。音も静かです。パーキングブレーキは電子式なので、アクセルを踏むと自動的に解除されます。手動のスイッチもありますが、めったに使うことはないでしょう。

なお最初にお断りしておきますが、試乗車は200kmほどしか走っていないため、回転を抑えて走りました。したがって、簡単な感想しかありません。しかし、トルクが29kgm近くあるため非常に余裕のある走りでした。

とにかく上質で、一クラス上の感じです。1.6Lでターボによる過給をしていますが、現代的なターボなので、スムーズに吹け上がります。振動は感じられず、本当に滑らかです。やはり、ヨーロッパのターボは優れていますね。

ちなみに、エンジンについては慣らしが終わったころにもう一度試乗して、改めてレポートしたいと思います。

ミッションはどうだった？

新型メガーヌ4GTのミッションは、パドル付の７速EDCです。以前のEDCは６速でしたが、７速になってより細かくシフトすると同時に、７速をハイギヤードにして燃費を稼いでいるようです。採用された当初から滑らかなミッションでしたが、今も健在でした。

ただし、減速すると自動的にシフトダウンするんですが、その際にややショックが感じられることがありました。マニュアル派にはありがたい感覚かもしれませんが、トルコンオートマに慣れている人にとっては、違和感があるかもしれませんね。

私はマニュアル派なので、「この車はマニュアルで乗りたい！」と思いましたね。いずれにしても、今流行のデュアルクラッチなので、非常になめらかなミッションであることは間違いないですよ。

ハンドリングは、４コントロールはどうだった？

一番の注目はハンドリング、つまり４コントロールはどんな感じなのかでしょう。システム自体はルノーが開発したらしいのですが、動作としては、日産のハイキャスと呼ばれる往年の四輪操舵システムと似ています。

低速時（60km/hまで）に逆位相になり、高速時には同位相になります。なお、走行モードをスポーツに切り替えると80km/hまでが低速の扱いになるようです。それで、実際に運転してみた感想ですが、なかなか面白い体験でした。

一般道を普通に流していて、交差点などでハンドルを切ると、コーナリングが非常になめらかでした。言葉での表現は難しいんですが、一般的な車が曲がらないものを強引に曲げているとしたら、４コントロールは曲がるものを曲げている感じです。

強引さがないというか、車の方が曲がりたがる感じなんですよ。だからと言って、単純に小回りが利くというだけではありませんでしたね。こればっかりは、体験してもらわないとやっぱり説明は難しいですね。なお、高速走行はできていないので、省略させてください。

ルノーマルチセンスはどうだった？

ルノーマルチセンスについても触れておきます。ルノーマルチセンスとは、今回から導入されたもので、ダッシュボードの中央に７インチの画面を持ったコンピューターです。車の状態の表示や設定だけでなく、オーディオの再生も行います。

※ 写真はハッチバックです。

なお、日本仕様にはナビゲーションが付いていません。オプションでもナビゲーションは用意されていません。今のところ、画面を利用したナビゲーションは、iPhoneやAndroid端末をつないで、画面をルノーマルチセンスで操作する機能が使えるだけです。

サイズ的には2DINですが、交換は不可能です。したがって、テレビを見たいとかカーナビを取り付けたいというときには、パナソニックのゴリラなどを利用するしかなさそうですね。なお、表示は日本語でしたので、操作方法には困りません。

ちなみに、CD/DVDは使えません。USBメモリや携帯端末から音楽データを再生する形になります。これらのことから、ナビゲーション機能について考えなければ、なかなか便利な装備だと言えそうです。

どうやら、ルノーマルチセンスは世界共通の装備らしく、設定を変えると各国語で表示できるらしいですよ。

走りは全体的にどうだった？

走りは全体的にどうだったのか、総評してみます。とにかく全体的になめらかで、上質な走りでした。１８インチのアルミを履いていて、しかもルノースポールチューニングのやや硬めの足回りであるにもかかわらず、非常に乗り心地が良かったですね。

もちろん、フランス車独特の柔らかさがあるわけではないんですが、スポーティなチューニングで十分な乗り心地を実現するあたりは、さすがルノースポールです。また、相当しっかりとしたつくりになっているようで、剛性の高さも感じました。

タイヤがコンチネンタルのスポーツコンタクト５だからなのか、それなりにノイズが出ていましたが、車自体は遮音や吸音がうまくできているようでした。走り出すとよくわかりますが、大衆車の域を超えた上質な感じがあって、ドイツの高級車にも負けない印象です。

あと、予防安全の装備として、緊急時自動ブレーキが搭載されているので、メーター中央に前車との距離を示す表示が出ていました。いざという時に力を発揮してくれるでしょう。（もちろん、お世話にならないほうが良いに決まってますけどね。）

個人的に気になる点は？

なかなか良い車でしたが、少し気になるところが個人的には残りました。それは、Cセグメントのルノー車としては、質感が高すぎるところです。そのために価格が高くなっている点が、販売面にどのような影響を及ぼすのか気になりますね。

具体的には、ルノー車の割にはいろいろと装飾が施されていて、「そこまでやらなくてもいいのになぁ。」と感じる部分も多いですね。例えば、車内のイルミネーションやクロームメッキなど。できれば装飾を外して、価格を下げてほしいというのが希望です。

また、一つ下のグレードであるGT Lineでは、最小回転半径が5.6mにも拡大している点も気になります。横幅はかなり大きいので、タイヤハウジングが大きく取れるはずです。なので、回転半径は小さくなってもよさそうなんですが、拡大してしまいました。

GTでは、４コントロールでそれを補って5.2mに収めています。そういった点から考えると、回転半径の拡大分をカバーするために、４コントロールを搭載している側面があるのかもしれませんね。（でも、5.6mと言えば５ナンバーのミニバン並みですからねぇ…。）

おまけ：展示車はハッチバックでした。

今回試乗したのはワゴンでしたが、展示車はハッチバックでした。相当質感が上がっていましたね。特に内装の出来が良くて、ちょっと前のプラスチック感むき出しみたいなところが、無くなっています。

あと、エンジンルームも見ましたが、バッテリーががっちりカバーされていて、まったく見ることができませんでしたね。自分で充電するときなんかにかなり面倒です。定期的に充電している人は、端子をケーブルなどで延長するなどの工夫がいるかもしれません。

※エンジンルームの写真はありません。ゴメンナサイ。

まとめ

いかがでしたか？

新型メガーヌ4GTワゴンを試乗した感想を書きました。エンジン、ミッション、４コントロールのハンドリング、ルノーマルチセンス、走り、ハッチバックについて簡単に紹介しました。少しでも雰囲気を味わっていただけたでしょうか。

多少気になる点もありましたが、大衆車の質感ではありませんでしたね。明らかにちょっと高級な車に乗っている印象でした。GTにはフランス本国仕様でもMTの設定がありませんが、GT Line（イギリス仕様）にはMTの設定があるので、ぜひとも導入してほしいと思いました。

ルノー車は試乗してから購入を検討するべきです。というか、試乗したらほしくなってしまうんですけどね（笑）。ご興味のある方は、ぜひお近くのルノーディーラーに足を運んでみてください。

以上、新型メガーヌ4GTの試乗記でした。

日本仕様の新型メガーヌ4を、知る意味とは？

ついに、日本仕様の新型メガーヌ4が正式発表されましたね。待ちに待って、待ちくたびれた方もいらっしゃるんじゃないでしょうか（笑）。ところで、どんな仕様なのかとても気になりますよね。メガーヌが良い車だということは、分かっている方も多いと思います。

そこで、日本仕様がどんなスペックになっているのか詳しく分析して、販売されるメガーヌの特徴を考えてみました。購入を検討されている方の、参考にしていただければ幸いです。

日本仕様の新型メガーヌ4について解説。

それでは、2017年11月9日に発売される、日本仕様の新型メガーヌ4について解説します。項目別に詳しく解説したので、新型メガーヌを知るための参考にしてください。なお、正確な情報はルノージャポン公式サイトで確認をお願いします。

発売されるボディー形状は？

発売されるボディー形状は、ハッチバックとワゴンです。一応ヨーロッパでは、セダンもあるようですが、日本ではハッチバックとワゴンの２種です。これまでの傾向だと、ワゴンは発売するとしてもやや遅れるのではないかと思っていましたが、同時発売でしたね。

発売されるグレードは？

発売されるグレードは、ハッチバックは「GTとGT Line」で、ワゴンは「GT」です。GTは、普通のメガーヌの中では最上級のグレードで、エンジンパワーもありシャシーも強力にチューニングされた、非常にスポーティなモデルです。また、デザインも少し違います。

一方の、GT Lineは、見た目が GT とそっくりだけど、中身は普通のモデルです。つまり、雰囲気だけは GT というモデルですね。

ボディーカラーは？

ボディーカラーは次の通りです。

GTはハッチバックとワゴン共通の３種類です。

• ブルーアイロン（青）
• ブランナクレ（白）
• グリ チタニアム（青っぽい灰色）

GT Line は、以下の２種類です。

• ブルー ベルリン（灰色っぽい青）
• ブランナクレ（白）

また、内装は各グレード共通で黒です。

基本的なスペックは？

基本的なスペックについて紹介します。

GT のスペック

• エンジン…1.6Lターボエンジン（205ps、28.6kgm）
• トランスミッション…7速EDC（ツインクラッチ）
• タイヤ…225/40R18（前・後）
• 回転半径…5.2m
• 全長×全幅×全高
  ハッチバック…4,395×1,815×1,435mm、ワゴン…4,635×1,815×1,450mm
• 車両重量
  ハッチバック…1,430kg、ワゴン…1,480kg
• その他…四輪操舵

GT Line のスペック

• エンジン…1.2Lターボエンジン（132ps、20.9kgm）
• トランスミッション…7速EDC（ツインクラッチ）
• タイヤ…225/45R17（前・後）
• 回転半径…5.6m
• 全長×全幅×全高…4,395×1,815×1,445mm
• 車両重量…1,320kg

全グレード共通のスペック

• 燃料…ハイオクガソリン
• ブレーキ…前 ベンチレーテッドディスク / 後 ディスク
• 安全装備…エマージェンシーブレーキサポート、車間距離警報、車線逸脱警報
• 便利装備…オートハイ/ロービーム、ハンズフリーカードキーなど

GTは四輪操舵が付いているし、10mmローダウンしているようなので、かなりスポーティにチューニングしているみたいです。ぜひ試乗してみたいですね。

ところで、イギリス仕様の車両重量は以下の通りで、大きく違います。

• GT ハッチバック…1,392kg（ディーゼル 1,430kg）
  GT ワゴン…………1,430kg（ディーゼル 1,516kg）
• GT Line……………1,205kg（ディーゼル 1,318kg）

日本とは計測の仕方が違うのかもしれませんが、ここまで違うのも変です。誤ってディーゼルモデルの数値が掲載されている可能性がありますね。

オーディオやナビは？

オーディオやナビは、「7インチマルチファンクションタッチスクリーン」というものが付いています。AM・FMラジオ、USB、Bluetoothといったものが使えます。どうやらCD・DVDといったディスク類は使えないようです。

おそらく、USBメモリやスマートフォンのデータを再生するのだと思います。ナビゲーション機能はついておらず、AndroidやiPhone端末にアプリをインストールしてそれをつなぐと、ナビゲーションの代わりになるようです。

また、市販のナビやオーディオとの交換はできないようです。ただし、スピーカーはサイズが16cmと大きくなったので、交換しやすくなったのではないでしょうか。

価格は？

新型メガーヌ4の価格は次の通りです。

• GT ハッチバック…3,340,000円
• GT ワゴン…3,540,000円
• GT Line…2,630,000円

どう思いますか？　ちょっと高い気もしますね。フル装備だからしょうがないのかもしれませんが、さすがにCセグメントの車に260万円以上も払うとなると、勇気がいりますね。消費税は含まれているようですが、諸経費は別ですからねぇ…。

スペックから分かることや、予想との相違は？

まず、以前の予想をチェックしてみます。予想では、GT、GT Line、インテンスを発売すると考えていました。その時は、GT Line でMT、インテンスでEDCと考えていたので、この部分は外れましたね。あと、ワゴンの同時発売も予想していませんでした。

※以前の予想はこちら

新型メガーヌ4の日本仕様を予想しました

新型メガーヌ4の日本仕様を予想しました。４代目ルノーメガーヌについて知りたい方はこちらのページをご覧ください。ルノージャポンの過去の傾向とイギリス仕様の内容から、日本仕様がどのようになるのかを独断と偏見で予想しました。

blog.hprs1.com

とこで、スペックを分析して分かることは、どうやら年内中の販売に間に合わせるために用意したモデルであることです。なぜなら、色のバリエーションが少なすぎるのと、タイヤサイズが違う点です。

本来なら、もっとたくさんのボディーカラーが選べます。フランス本国なら８～１０色から選べるので、日本仕様は少な過ぎですね。また、GT Line のタイヤサイズは、205/50R17 が標準です。ここも微妙な違いですが、間に合わせという感じがしてきます。

つまり、何が言いたいかというと、この後本命のモデルが発売されるのではないかということです。インテンス（イギリスでは Dynamique S Nav）や GT Line のMT仕様が後になって追加されたり、置き換えられる可能性があるということです。

なので、購入を検討している方は、実際のところどうなのかディーラーでよく確認した方が良さそうですね。

まとめ

いかがでしたか？

日本仕様の新型メガーヌ4について分析してみました。ボディー形状、グレード、カラー、スペック、オーディオやナビ、価格、スペックから分かることなどを紹介しましたが、少しでも参考になれば幸いです。

なお、繰り返しになりますが、何としても年内に発売したいという想いがあったのか、間に合わせの車という印象が強いです。なので、今すぐ買わなくても良い方は、少し待ってみるのも手ではないかと思いますよ。本当のところをディーラーで聞き出してみてください。

以上、日本仕様の新型メガーヌ4についての解説でした。

とあることからミニバンのタイヤを探しています。ミニバンと普通の車とはタイヤに求められるものが違うんですよ。ミニバン専用タイヤが売っているぐらいですからね。

ミニバン専用の意味とは？

どうもお久しぶりの更新です。

さて、ミニバン向けのタイヤを探しています。身内がセレナに乗っているんですが、春のタイヤ交換の時に新品のサマータイヤにしたいそうなんですよ。（現在履いているのはもちろんスタッドレスタイヤです。）

でも、いつも探しているタイヤはメガーヌ2RSに使えるようなスポーツタイヤです。だからまったく趣旨が違うものを探す必要があるんですよ。

それで、やっぱりミニバンならミニバン専用タイヤだろうと思ったんですが、そもそも何が違うんでしょうか？　調べたところ、こんなことが分かりました。

ミニバンは重心が高いので、あまり機敏に反応するタイヤだと車がふらついてしまうんです。そこで、タイヤの反応をわずかに遅らせるようにして、舵を大きく切った時でもふらつきを最小限にするようにしているんだとか。

なるほど、確かにそうですね。例えば、ミニバンでスラローム走行することを考えたら激しく揺れることが想像できますね。舵に対して鈍感なほうが落ち着きが出るでしょう。

また、ミニバンは重量が重いので、どうしてもタイヤの減り方が偏る「片減り」が起こります。（個人的には「偏減り」のような気がしますが、まあいいか）

タイヤが変な減り方にならないように特別に強化したものになっています。

ミニバン専用タイヤは、要するに重量があって重心が高い部分をうまくカバーする設計がなされているわけなんですね。

どんな銘柄にする？

予算は１本あたり大体１万円前後で考えたら、ほとんどのミニバン専用タイヤが購入できるみたいですね。そこで、いろいろ調べたところ候補が浮かんできました。

現在の候補はヨコハマの BluEarth RV-02 です。

なぜこのタイヤかというと、低燃費タイヤの指標でウェット性能が最高の「a」であることと、静粛性に力を入れている点です。ミニバンは多人数乗車するので、安全性が高いほうがいいし、快適な長距離移動も重要です。

しかも、通販店なら7千円台からと、かなり低価格で販売されているので、コストパフォーマンスも含めると相当魅力的です。

ちなみに、ウェット性能が「a」なのは、ミニバンタイヤではRV-02だけなんですよ。大勢の命がかかっているので、これはかなり大事なポイントだと思うんです。

ところで、他のメーカーで考えるとしたら、静粛性だけならブリヂストンのREGNO GRVIIがよさそうだし、燃費性能だけならダンロップのエナセーブRV504がよさそうです。

まとめ

タイヤに何を求めるかで、どの銘柄を選ぶべきかがどうやら決まっているみたいですね。あまり探したことのないタイヤの種類ですが、勉強になりました。迷っている方の参考になってくれたらありがたいです。

以上、ミニバン向けタイヤについて調べたので書きました。