なぜルノーの新エンジンに注目するのか？

私はルノーメガーヌ2RSのオーナーなので、ルノーの情報は頻繁にチェックしています。ある時、フランスとイギリスのサイトをチェックしていると、ガソリンの新型エンジンが各車種に順次採用されていることに気付いたのです。

それが、TCe115、TCe140、TCe160の３種類でした。最初は、「なんでわざわざ新型エンジンを作ったんだろうか？」と疑問でした。なぜなら、すでにTCe120、TCe130という比較的新しいエンジンがあるからです。

そこで、なぜ新型エンジンが登場したのか、詳しくチェックしましたのでご紹介します。

ルノーの新型エンジンのポイント！

それでは、ルノーの新型エンジンの、ポイントを詳しく見ていきましょう。

エンジンスペックを比較してみよう

まず、旧型エンジンと新型エンジンのスペックを比較してみます。

◎旧型エンジン（燃費は推定）

◎新型エンジン（燃費は推定）

◎参考：ディーゼルエンジン（燃費は推定）

新旧ともに、いわゆる低排気量ターボの、燃費を強く意識したエンジンです。低回転から最大トルクが出続けるという特性も共通しています。しかし、このように比較してみると、新旧で明らかに違うところがあるので、その点についてさらに深く見ていきましょう。

新型エンジンは、排気量がわずかに増えている。

ルノーの新型エンジンは、排気量がわずかに増えました。たったの133ccですが、排気量が大きくなったのは間違いありません。しかし、後から説明する出力特性を考えると、決して小さい変更ではないようです。

また、ヨーロッパは本来なら1.2L、1.4L、1.6Lと200cc刻みにするはず（おそらく税制上の関係から）ですが、1.3Lという特殊な排気量になっています。その点からも、1.3Lにすることに大きな意味があると考えられるのではないでしょうか。

一時、1～1.2L 程度の低排気量ターボというのが一つの流れになりましたが、ごく最近の研究では、排気量がある程度あったほうが高効率なのだそうです。そのような流れもあって、排気量を少し大きくしたのかもしれませんね。

新型エンジンは馬力が大きく、種類も増えた。

ルノーの新型エンジンは馬力が大きくなり、バリエーションも増えました。以前のエンジンでは、120・130馬力の２種類でしたが、新型エンジンでは115・140・160馬力の３種類になっています。ちなみに、以前あった90馬力は0.9Lで３気筒の別物です。

排気量が1.3Lで同じなので、ターボの利き具合によってチューニングを変えているのかもしれませんね。日常の使い方では115馬力でも余裕でしょうが、160馬力のエンジンであれば、結構スポーティに走れそうなので興味深いですね。

エンジンそのものは同じだと思われるので、チューニングによるパワーの違いで、価格差をつけるわけです。おそらく、コストは大きく違わないと思われるので、商売としてはなかなかうまいんじゃないでしょうか。

新型エンジンは、トルクがとんでもなく大きい。

ルノーの新型エンジンで、何と言っても驚異的なのが、トルクがとんでもなく大きいという点です。最初の比較表ですでにお気づきだと思いますが、旧型が205Nmなのに対して、新型では220～270Nmと非常に大きいです。

ザックリ言うと、トルクと排気量はだいたい数字が合うので、NAの2.2～2.7Lに相当するということになります。いくらターボで過給すると言っても、1.3Lがベースですから、排気量が倍以上になる計算です。

一般的にターボは、排気量を1.5倍相当にしたときと同等の出力を発揮します。したがって、例えば1.2Lなら1.5倍の1.8L相当になります。なので、多くの1.2Lターボは180Nm前後のトルクを出します。TCe120・130は205Nmだから、1.7倍ぐらいですが。

このように、やたらとトルクが大きいということもあって、必然的に馬力も大きくなるわけですね。

これはきっとディーゼルの後釜だ！

なぜ、ここまでトルクを大きくするんでしょうか？　それは、ディーゼルエンジンの後釜として考えているからではないでしょうか。例えば、ディーゼルエンジンで260Nmのトルクを出すためには、排気量が1.5Lほど必要です。しかも、110馬力程度しか出ません。

ガソリンの新型エンジンであれば、160馬力で270Nm（EDCの場合）なので、こちらの方が大出力だと言えます。出力的には、完全にディーゼルを置き換えられます。しかし、ディーゼルの意味は、低燃費と二酸化炭素が少ないことにあります。

さすがにその点は、ガソリンでは及ばないようですね。それでも、ディーゼルで160馬力を出すと、燃費はガソリンエンジンと比較して、さほど変わりません。トルクはハッキリ言って過剰ですから、馬力ベースで考えれば燃費差はないと言えそうです。

ディーゼルは初期費用が高額（約３０万円高）なので、その分を燃費で回収できないことを考えると、圧倒的にガソリンの方が得だということになりますね。つまり、十分ディーゼルとの置き換えに耐えるわけなんです。

なぜディーゼルの後継が必要なのか？

ところで、なぜディーゼルの後継が必要なのかというと、ヨーロッパでは急速にディーゼル離れが進んでいるからです。多くのメーカーがディーゼルの開発を中止しているようですが、だからと言ってすぐに電気になるわけでもありません。

したがって、ディーゼルに代わるエンジンが必要になります。すると、ガソリンエンジンで代用するしかないわけです。ちなみに、ルノーの提携先であるダイムラーと、共同開発ということになっていて、ベンツにも搭載されるエンジンなんですね。

ダイムラーもディーゼルを縮小してガソリンエンジンにするようなので、やはり新型エンジンが重要なポイントです。どうやら、今後はガソリンエンジンを高トルクにすることで、ディーゼルと置き換えるというのが、新しい流れになりそうです。

まとめ

いかがでしたか？

ルノーの新型エンジンが気になったので分析してみましたが、ディーゼルからの置き換えを図ろうとしているのは明らかです。最近の欧州は不正発覚後、ディーゼルを嫌い始めています。排ガス対策を強化すればよいだけですが、この流れは止まりそうにありません。

ヨーロッパの車の使い方を考えると、ハイブリッドや電気がすぐに普及するとも思えませんので、やはり代替となるガソリンエンジンが重要です。このようなことから、限りなくディーゼルの特性に近いガソリンエンジンがしばらく幅を利かすのではないでしょうか。

今後、他社も追随するようなことがあれば、間違いなくその方向だと言えそうですね。

以上、「ルノーの新エンジンは、ディーゼルの代わり？」と題して紹介しました。

今年のニュルブルクリンク24時間耐久レースが先日開催されました。雹が降って一時中断するというすごいことになったようですが、各クラスのレース結果が公開されています。

レースの結果は？

日本勢も毎年参戦していますが、今年の結果はSP3Tというクラスでスバル WRX STI が見事優勝しました。「SP」が頭につくクラスはニュルブルクリンク24時間耐久レース用の車が参加するそうで、「3」が排気量「T」がターボを表すそうです。

この場合、「3T」で「1600～2000ccのターボ車」ということらしいです。

また、V3というクラスではトヨタGT86が優勝しています。「V」が頭につくクラスはVLN耐久レースに参加している車が参加するそうで、別のニュルブルクリンク耐久レースがあるみたいです。それで、「3」が付いているので「1800～2000ccのNA」のクラスになるそうです。

われらがルノーの成績は？

ルノー車も参戦していて、SP3クラスでクリオ カップが見事優勝しています。SP3は「1750～2000ccのNA」が参加するクラスです。（クリオ＝日本名：ルーテシア）

また、V2TクラスでメガーヌRSがこちらも見事優勝です。V2Tは「1750～1800ccのターボ車」が参加するクラスです。メガーヌRSは本来2000ccのはずなので、レース用の1800ccターボエンジンがあるのかもしれないですね。

日本では知名度が低い？

ニュルブルクリンク24時間耐久レースは日本ではそんなに知られていないようですね。まず、「ニュルブルクリンク」という地名自体が意外と知られていないです。全世界のメーカーが自動車の開発テストで利用しているコースなので、知られていても不思議ではないんですがね。

また、24時間の耐久レースというのも「そんなに長い間見ていられない」という思いがあるのかもしれないですね。一応、スカパーで中継放送していますが、CSなので契約者しか見れないですから、好きな人だけが見る番組ですね。

なぜレースに出場する？

日本で人気のないレースになぜ日本のメーカーが参戦するんでしょうか？　それは、世界のほとんどの国で、レースで活躍するメーカーの車が売れるからです。レースと車の売れ行きが関係しないのは日本ぐらい（韓国も？）らしいですよ。

だから、レースに参加していない日本メーカーの車は海外で苦戦しています。つまり、レースへの参戦は単なるお遊びでも技術競争でもなく、販売促進活動の側面が強いといえそうです。ヨーロッパのメーカーが積極的にレースに参戦している意味が分かるんじゃないでしょうか。

まとめ

耐久レースは文字通り車の耐久性がものをいうレースです。こういうレースこそノーマルの市販車をできる限りそのまま走らせて競技してほしいです。そうすれば、レースに出ていた車を一般人が買えるということですからね。これはすごく楽しいと思いますよ（笑）。

BSやCSのスポーツチャンネルが見れる方は、ぜひ一度自動車レースも見ていただきたいと思いますね。

以上、ルノー車がニュルブルクリンク24時間耐久レースで活躍したので取り上げました。

毎年恒例となっている金沢輸入車ショウに行ってきました。やっぱり車だらけの会場は何より楽しいですね（笑）。車好きにはたまらない空間でしたよ。

ルノーの新車をチェック！

ルノー車に乗っている身としては、やはり真っ先にルノーを見てきました。

今回の目玉は何と言っても『トゥインゴ』です。リアエンジンになって一新した新型のトゥインゴがなんといっても注目の的です。

ちらっとしか見れませんでしたが、これまでと同様にトゥインゴの雰囲気はしっかりと出ていました。さすがに質感が向上していましたね。

気が付いたこととしては、座った時にシート位置がわりと低くて足を前に投げ出す感じに着座するところですね。この手の車だと室内空間を稼ぐために足は下におろす感じなんですが、そういう感じではなかったです。BMWやベンツっぽい感じといえば近いかもしれないですね。

他のメーカーは？

他で気になったのは、シトロエンのC4ピカソでしょうか。あの車はなかなか独特ですね。

パドルシフトが付いているのは普通なんですが、チェンジレバーは右ハンドルなのにハンドル付け根の右側です。最初、「何のレバーだ？」と思ったんですが、近くで見るとP・N・Dというようにレンジ表示が見えたので、「さすがシトロエンは変わってるなぁ」と思いました。

あと、ディーゼルの設定があるメーカーは確実にディーゼル車の展示をしていましたね。

まとめ

輸入車が一堂に会すのはやっぱり心躍ります。車好きでなくても注目してほしいと思いますね。異文化を感じることができますからね。

以上、金沢輸入車ショウ2016の感想でした。

※追伸

２月からは更新ペースを落とします。仕事の関係で毎日更新できなさそうなので。更新がストップすることはないので、まあ気長にお待ちください。

金沢輸入車ショウが開催ということで、もうそんな時期なんですね。今年はどんな車が見れるんでしょうか？

県内の輸入車ディーラーが一堂に会します

金沢輸入車ショウといえば、輸入車ディーラーが一堂に会す、めったにない機会です。普段お目にかかることがないような車が見れるので、毎年結構な賑わいですよ。

また、毎回そうなんですが、輸入車にまつわるちょっとした展示物などもあったりして別の楽しみ方もあります。今回は「世界の大ミニカー展」が催されるらしいですね。そっちが目当てでもよさそうですよ。

どんなところが面白い？

基本的には販売中の車や試乗車を展示しているんですが、中には発売前の車や特別仕様の車などを展示するディーラーもあったりして、マニアにはたまらない内容です。

また、本来なら各ディーラーをはしごするととんでもない時間と労力になりますが、一か所に集まっているから、展示場をぐるっと一周するだけで全部見れちゃうんですよ。

さらに、輸入車のディーラーはなかなか入りづらいものがあるので、気軽に見に行くということができないですよね。ところが輸入車ショウなら堂々とすべてのディーラーをのぞけるので、全く引け目なしに車を楽しめます。

開催日に注意！

今年は今週末の１月３０・３１日の開催です。例年だと２月に開催しているので、勘違いされている方もいるかもしれないですね。

まとめ

ショウを見るためには入場料500円（前売り券なら400円）が必要です。ディーラーと懇意にしている方なら招待券をもらえると思うので、それを使えば無料です。

インフルエンザが気になる季節ではあるものの、年に１度のいわばお祭りなので、見に行ってほしいなあと思います。

以上、金沢輸入車ショウの話題でした。

ルノーメガーヌ2RSの内装（天井の表面）を張り替えてからしばらくたちますが、ちょっとしたことが気なっています。それはドライビングポジションのことなんですよ。

なぜシートポジションを気にしているのか？

実は、天井の板を取り外した時にできるだけ作業がしやすくなるようにシート位置を大きく動かしたそうなんです。そうしたら、シートが元の位置に戻っていなくて、これがとても気になって引っ掛かっているんですよ。

私が神経質なだけかもしれませんが、ドライビングポジション（シートポジション）の微妙な違いによって運転のしやすさが全然違うんです。もちろん安全面の違いも出てきます。ペダルの踏みやすさやハンドルのさばき方にも違いが出てくるので、当然影響します。

だから、ドライビングポジションがすごく気になるんです。

元のポジションは見つかった？

これがですね、なかなか見つからないんですよ（汗）。

「おそらくのこ位置だったはずなんだけどなあ」という位置にはしてあるんですけど、微妙に違う気がするんですね。単純に位置が変わってしまっただけならたぶんすぐに直せるんだけど、まったく種類の違う代車に乗っていたので、感覚がズレてしまったんです。

なので、運転するたびに微調整をしています。それでも、多分もうそろそろしっくりくるポジションを見つけることができるでしょう。（そうしないと落ち着いて運転できないですからね　笑）

まとめ

ドライビングポジション（シートポジション）は、スポーツでいえば「基本的な構え」です。だから、絶対に軽視できない徹底的にこだわるべき部分なんですね。でも現実的には、９割以上の人が間違っているのが現状なんです。

ドライビングポジションについては、改めてどこかのタイミングでお話ししたいと思います。

以上、シートポジションに悩んでいるので、取り上げてみました。

パーキングブレーキは日本車だと足踏み式が多いですね。また、昔はサイドブレーキと言って手で引くタイプもまだ主流です。でも、欧州車の一部に電子式が増えているんですよ。

電子式とは？

普通はパーキングブレーキといえば、手で引くか足で踏むかして利かせますよね。つまり機械的にワイヤーでつながっているわけです。ところが、そうでないパーキングブレーキがあるんです。

それは、電子式のブレーキで自動的にパーキングブレーキがかかるものが特に欧州車で増えています。もちろんスイッチでON・OFFできるんですが、特にルノー車の場合は昔から自動でかかる電子式が採用されています。

フォルクスワーゲンなどでもゴルフクラス以上になると、どうやら電子式になるようですね。これはMT車でも一緒で、メガーヌGT220やゴルフGTiでも電子式を採用しています。

なぜ電子式なのか？

いろいろな事情があるのだろうと思うんですが、一つにはコスト削減があるんじゃないでしょうか。機械的にものが無くなれば、当然部品が減るので安くできます。また、坂道発進をサポートする機能が付くことも増えたので、それも関係していそうです。

坂道発進サポートとはどういうことかというと、ブレーキペダルを踏むのをやめても数秒間だけブレーキがかかった状態になるというもので、アクセルを踏むと即座に解除されます。

この機能が付くのは、MT車ならわかると思うんですが、AT車でもつくことが増えました。それはなぜかというと、アイドリングストップが装備されるようになったからです。

今までなら、トルコンのクリープ現象があるからブレーキから足を離しても坂道発進で下がることはありませんでした。でも、アイドリングがストップしていると、クリープ現象が発生しないので、下がってしまいます。そこで、ブレーキをかけておいて下がらないようにするわけです。

このようなことを電子式に行っているので、おそらくは機械式のブレーキがいらないと判断したのかもしれないですね。

ちょっと不安が残る．．．

詳しい仕組みはわからないんですが、通常の油圧ブレーキを電子式に置き換えたんであれば、やや不安が残ります。機械式ブレーキが残っている場合は、ブレーキンシステムが２系統あるということなので、それがないとなるとどうしても不安が残りますね。

機械式のブレーキを残しておきながら、それを電子式に制御しているんだったら基本的には問題はないと思うんです。でも、そうだとすると凍った時にどうするのかという問題があるので、やっぱり油圧を制御して後輪だけブレーキをかけているような気もします。

まとめ

ブレーキという安全上、最も大事な装置だけに、とても気になる部分なんです。製品として販売しているのだから問題ないとは思うんですが、メーカーがユーザーに対して細かい説明をしてくれると安心できるんですけどね。

以上、電子式パーキングブレーキについて考えてみました。

予定よりちょっと伸びましたが、メガーヌ2RSの内装の天井がきれいになって帰ってきました。直す前よりも質感が高くなった感じで結構いい感じですよ。

どんな感じになったのか？

とりあえず写真を見てください、論より証拠です。（以前の状態はこちら⇒）

前の左右	後の左右

きれいに仕上がっているでしょ？

ついでにフロント左右のピラーも直してもらいました。

今回、実は特別に張り替え作業をしてもらいました。部品交換してしまうとかなり高くついてしまうので、安く上げるためには張り替えが一番なんです。まあ、「張り替えない」という選択肢もあるでしょうが、完全にべら～んと垂れ下がってしまったらさすがにまずいですからね。

ただ、今回は特別ということなので、詳細は内緒です（ゴメンナサイ）。

まとめ

張り替えてもらった素材はもともとの素材よりふわふわしていて吸音効果が高そうです。日本製の素材で日本の職人さんがやったので、きっと長い間にわたって保ってくれるでしょう。

やっぱりプラスチックやビニールなどの化学素材は日本製が安心ですね（笑）。

以上、天井がきれいに仕上がったので報告でした。

車はある程度年数が経つといろいろと不具合が出るものです。特に輸入車では天井に貼ってある表皮がはがれてくるんですよ．．．。

どんな感じになってるの？

さて、ルノーメガーヌ2RSの天井がどんなことになっているかというと．．．

前の左右	後の左右

こんな感じで天井が四隅からはがれ始めたんですよ。

最初はもう少し小さかったんですが、だんだんと広がってしまいました。これを何とかするために１週間ほど時間をかけての修理です。

なんでこうなるのか？

もともと天井は板があって、その表面に生地を張り付けています。その生地は、安い車の場合はそのまま接着しているんですが、それなりのクラスになると吸音のためのスポンジを挟んでいるんです。

すると、そのスポンジが痩せてきて剥がれてしまうらしいんですよ。これは、例えばジャガーのような高級車でも起こるし、日本車でも例は少ないけれどもやはり起こる現象なんです。

まとめ

きれいに仕上がってくるでしょうから、そのあともまだまだ長く乗りたいですね。あと、ホイールキャップも注文したので、こっちも安心です（笑）。

以上、メガーヌ2RSの天井の修理についてでした。

カングーといえば、ちょくちょく限定車が登場します。今回も独特の色に染まった車が発売されます。一体、どんな感じに仕上がっているんでしょうか？

限定の３色

カングーの色はかなりの種類があります。これまでなら黄色が一番人気だったんですが、何色にしてもとても似合うので、完全に好みで選べます。

さて、今回登場したのは紫色（ブリュイエールという花の色）、明るい緑（浅い海の色）、やや濃い青色（深い海の色）の３色です。

また、アクティフがベースになっているので、バンパーは黒ですが、一部にシルバーの塗装がしてある特別なものです。

イメージとしては、フランスはブルターニュ地方の海岸を意識しているらしいですよ。

性能は？

ベースとなっているアクティフと同じです。なので、相変わらず4ATのままです。別に性能的には問題ないんですが、商品力としてはどうしても見劣りしてしまいますね。ちなみに、今回はMT仕様はないみたいです。

まとめ

カングーでは恒例となっている特別塗装の限定車です。各色限定90台だそうなので、ほしい人はすぐに問い合わせてください。

でもみんな情報が速いので、もうかなり予約が入ってしまっているかも．．．。

以上、カングーの限定車についての情報でした。

フォルクスワーゲンのディーゼル不正プログラムの問題があってから、各社のディーゼルエンジンが検査されているようです。そんな中で、ルノーに疑いがあるらしいんです。

何があった？

ヨーロッパで販売しているミニバンの「エスパス」に搭載されている「1.6dCi」という1.6Lのディーゼルエンジンから、基準値を超えるNOxが検出されたと、ドイツの環境団体が指摘しています。

もちろんこれに対してルノーは猛反発しています。ルノーの言い分としては「ドイツの環境団体が行ったテストはヨーロッパの規制に準拠したテストではない」ということです。

本当のところはどうなのか？

今のところこれぐらいしかわからないんですが、実はほぼすべてのメーカーの車は条件によって規制値を超える物質を出します。

例えば、アクセルを大きく踏み込んだ時は当然大量に規制物質が出ます。現在のユーロ６規制以外の走り方やエンジンの回し方をすれば、規制値を超えるのは半ば当たり前です。

なので、ドイツの環境団体がどのようなテストを行ったのか明確にすべきでしょうね。

ルノー好きだからひいきしているのでは？

確かに私はルノー好きなので、全くそんなことはないと思っているんですが、どこかにそのような感情が表れているかもしれないですね（汗）。

でも、世界中どこのメーカーであっても、各国の環境規制のテストだけきっちり通るように設計されているのは間違いないんです。つまり、日常の使い方は別問題だということなんですよ。（フォルクスワーゲンはズルをしましたが。）

規制以外のことをすればコストが余計にかかるだけで、特に売り上げに貢献するものではないので、商売としては当然だと思います。（法律に準拠しているんだから正当な行為ではあるんです。）

公平性を保つために、特別なテストをしているんだと思うんですが、もし本気で環境対策をするのであれば、実際に走っている車にテスターをつけて検査すべきだと思います。ただそれをするとほとんどのメーカーが不適合になる可能性もありますが．．．。

まとめ

この手の話というのは、現実問題として儲かっているメーカーを叩きたいという感情が入ることがあります。なので、正確な情報が手に入らない限り冷静に見守っていかないといけないと思いますね。

以上、ルノーのディーゼルにも疑いがある件について書きました。